La nuova Serie 1 BMW non è arrivata da noi. La berlina rimane di proprietà di Cina e Messico. Dopo l’uscita dal mercato della monovolume Active Tourer, l’unica autovettura che rappresenta la piattaforma UKL2 a trazione anteriore è la Serie 2 Gran Coupé, insieme alle Mini. La berlina 218i Online Edition, lunga 4,5 m, con porte senza telaio, convince per il suo prezzo di partenza. Abbiamo un’auto di questo tipo senza orpelli opzionali: l’autovettura BMW più conveniente.
La Gran Coupé non ha un aspetto economico nemmeno con i semplici cerchi da 17 pollici. La carrozzeria è assemblata con cura; sotto il paraurti posteriore c’è un vero tubo di scarico. Il design sconvolgente è più per un dilettante, come di consueto per le moderne BMW. Inoltre, un baule ultra corto e spiovente e un cofano a gobba alta spostano l’attenzione sull’asse anteriore. Quest’ultimo è spinto da un motore turbo a tre cilindri da 140 cavalli posizionato trasversalmente, abbinato a un cambio robotizzato a sette rapporti a cambiata diretta.
Per un omone come me non è molto comodo salire sul sedile anteriore: il montante centrale è leggermente spostato in avanti. Lo stile non è familiare, ma si riconosce subito l’aderenza del supporto laterale. Inoltre, c’è anche una regolazione elettrica dei cuscini sullo schienale. Il supporto lombare fisso è debole. Volante, pedali con acceleratore a pavimento, blocchetti di chiavi, selettore del cambio non fisso: tutto è unificato con le vecchie BMW. E un cruscotto di base con aghi nascosti sotto un vetro scuro è ancora meglio! Ci sono piaciuti molto!
Non ci sono particolari risparmi sui materiali. Anche i pannelli delle porte posteriori sono rivestiti in plastica morbida. Ma intorno al cruscotto, che ha una texture non caratteristica di BMW, primitiva, a forma di diamante, e il motivo delle modanature decorative è associato alle auto di medio livello. Al guidatore è chiaro che la Gran Coupé occupa il gradino più basso della gamma di modelli. Non aspettatevi molto, dicono… Cerco di trovare il pulsante di avviamento sul tunnel, ma è piatto ed è difficile farlo alla cieca.
L’avvio a freddo del motore è accompagnato da una forte scossa. Quando si attiva il sistema start/stop, si verifica anche un “tremolio” di mezzo secondo. Anche se al minimo e in movimento, il motore non ricorda più il suo sbilanciamento a tre cilindri. La trazione (fino a 230 N-m in modalità Overboost nelle marce superiori alla terza) è sufficiente nel traffico urbano, ma in autostrada va da capo a piedi. Non ci si può lamentare della precisione del controllo dell’accelerazione: ci sono persino scatti nella trasmissione quando si gioca alternativamente con il gas. C’è un leggero intoppo solo nelle partenze da fermo. Il motore ha un suono serio, pesante, reale: lo scarico borbotta in un parcheggio e ringhia in modo discreto in velocità.
Il volante sembra insidiosamente leggero per gli standard BMW, ma è più facile ruotarlo in tutti i 2,75 giri da una posizione finale all’altra durante il parcheggio. Le reazioni ai movimenti del volante sono precise e chiare. Il rollio è quasi inesistente. Anche il servosterzo in accelerazione è minimo. Si può guidare con sicurezza e piacere. Solo le tracce delle ruote o gli argini della strada causano un evidente allontanamento dalla traiettoria. Come se non ci fossero i Bridgestone Turanza T005S da 17 pollici con una larghezza di 8,8 pollici (225 mm), ma alcuni rulli larghi qui. Anche l’asse posteriore è instabile in una curva sconnessa.
Un cigolio precoce in una curva tesa rivela pneumatici stretti. L’asse anteriore fischia quasi sempre. Per caricare le ruote posteriori, affinché lo sterzo passivo posteriore del sistema multi-link funzioni e la capacità di svolta diventi più neutra, l’arco deve essere lungo e la velocità molto elevata.
In tutti gli altri casi, la Gran Coupé si comporta esclusivamente a trazione anteriore. La guida veloce su strada bagnata in genere non implica altre reazioni per superare le proprietà di aderenza, se non lo slittamento. Gli amanti dei classici valori di guida BMW dovrebbero prestare attenzione alla Serie 2 coupé a trazione posteriore che rimane in vendita, anche se è più costosa.
Per chi guida con calma, la Gran Coupé non offre ancora molto comfort. Gli pneumatici producono un rumore più che evidente, soprattutto a velocità urbane, che passa in secondo piano solo a 80-90 miglia orarie. Ci sono anche vibrazioni ad alta frequenza sul volante. Le sospensioni con ammortizzatori passivi hanno un comportamento ambiguo. Si agita su un’onda corta e incontra buche con spigoli vivi con un rombo, duramente – ma rotola dolcemente sui dossi. Ricordo di aver criticato anche la Serie 8 Gran Coupé per la mancanza di integrità del carattere di guida. Si tratta di una nuova identità aziendale, o cosa?
Anche la praticità della berlina è discutibile. La parte posteriore è angusta: quando si entra nell’auto, le gambe entrano a malapena nello stretto spazio tra il montante e il sedile; il soffitto preme; un passeggero alto non ha spazio per le ginocchia. Il bagagliaio sembra avere una forma corretta e lo schienale del sedile posteriore può essere ripiegato in tre parti (40:20:40) senza costi aggiuntivi. Tuttavia, il volume di 430 litri è chiaramente indicato tenendo conto del sottopavimento. Nella realtà, la distanza tra il bordo inferiore e quello superiore non è sufficiente. Non è prevista la possibilità di riorganizzare il pavimento sottostante. Non è prevista la ruota di scorta.
Gli appassionati di motori a scoppio sono controindicati a pensare alla BMW 218i Gran Coupé. E gli appassionati, soprattutto quelli di sesso femminile, delle auto di marca devono essere preparati a un livello di comfort non elevato. Allo stesso tempo, in base alla totalità delle qualità, non è un peccato dare soldi per la 218i Gran Coupé. La Serie 3 di base, più morbida e probabilmente silenziosa, è decisamente più costosa. E la Serie 1 e la Serie 2, berline a tutti gli effetti, possono fare a meno dell’enfasi sportiva della Gran Coupé nelle impostazioni del telaio. Il mio intuito professionale mi dice che il carattere di queste auto dovrebbe essere più armonioso.
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
