Le auto elettriche non sono scomparse. Dalla fine del XIX secolo sono state messe in ombra dalle auto con motore a combustione interna, tranne che per i primi anni di vita, quando i due tipi di trasporto hanno combattuto ad armi pari. Una storia così lunga solleva una domanda naturale tra gli scettici: perché tutto dovrebbe cambiare ora? Il punto cruciale è lo sviluppo delle batterie di trazione. Affinché si possa pensare seriamente di sostituire i modelli classici con le auto elettriche, è stato necessario che si unissero tre fattori: alta capacità, produzione di massa e basso prezzo delle batterie.
Lo sviluppo delle stazioni di ricarica e delle reti di stazioni di sostituzione delle batterie è una questione a parte. Tuttavia, ricordiamo che la necessità di acquistare la benzina in farmacia (era venduta come detergente e solvente) non ha impedito a Bertha Benz di compiere il primo viaggio al mondo su lunga distanza con l’auto del marito, Carl Benz. L’aspetto ambientale dell’estrazione delle materie prime e dello smaltimento delle batterie dismesse non è meno importante. Negli ultimi mesi sono stati compiuti progressi in questi settori. Parliamo ora dei tre fattori cruciali di sviluppo sopra citati.
“Who Killed the Electric Car?” (Chi ha ucciso l’auto elettrica?) è il titolo di un film-documentario del 2006 la cui trama si basa principalmente sulla prima auto elettrica di massa della fine del XX secolo: la General Motors EV1 (1996-1999). Furono prodotte 1117 auto. L’azienda le noleggiava. Nel 2003, il programma è stato chiuso, tutti gli esemplari di EV1 sono stati ritirati e quasi tutti distrutti (alcune auto sono state inviate ai musei). I teorici della cospirazione diedero la colpa alla lobby del petrolio.
La EV1 aveva diverse versioni con batterie da 16,5 kWh a 26,4 kWh e una riserva di energia da 89 a 169 km (le cifre sono state ricalcolate secondo gli standard EPA 2019). Ora torniamo ai giorni nostri e troviamo diversi modelli di auto elettriche o ibride a ricarica (la Tesla Model S, la Lucid Air, l’Aptera, la Zhiji L7, la Nio ET7, l’Aito M5, la GMC Hummer EV) con batterie con capacità da 100 a 200 kWh e una riserva di potenza autorizzata di 600-1600 km (secondo diversi standard, dall’EPA al NEDC). Oltre alla crescita della riserva di energia nominale, le gare da record possono essere considerate un segnale ottimistico. In esse, gli appassionati di guida economica dimostrano nella pratica che è possibile percorrere più di 1000 km con una sola carica della batteria (esempi sono la Model S e la Kona Electric).
Una crescita simile si osserva anche nel campo della produzione. Rappresentiamo la produzione mondiale mensile di batterie da trazione di quasi 22 GWh come 550.000 utilitarie Nissan Leaf di seconda generazione (hanno una batteria da 40 kWh). I produttori di auto elettriche acquistano celle e blocchi agli ioni di litio da aziende terze e aprono propri impianti di produzione, di solito in collaborazione con le stesse aziende specializzate.
Non sorprende che il prezzo di una batteria finita sia sceso da 1.200 dollari per kilowattora nel 2010 a 132 dollari nel 2021 (secondo Bloomberg NEW). Questo è il prezzo medio per gli elettrocarrelli, gli autobus elettrici e gli accumulatori stazionari, mentre esiste un prezzo separato per le auto elettriche – 118 dollari. L’impatto dell’aumento dei prezzi di una materia prima (litio, cobalto, nichel) dovuto alla crescita esplosiva della domanda osservata nel 2021 non sarà così significativo se confrontato con un calo di dieci volte del costo delle batterie in un decennio.
Un’ulteriore riduzione del prezzo dei pacchi batteria è discutibile. D’altra parte, lo sviluppo di reti di stazioni di ricarica nelle città e sulle autostrade consentirà alle aziende non di aumentare la capacità delle batterie, ma al contrario di ridurla nuovamente e di accontentarsi di quelle più modeste, e quindi più leggere ed economiche. La ricarica wireless in movimento risolverebbe anche il problema delle grandi e pesanti batterie da trazione. Restano aperte le domande sulla fattibilità economica dell’introduzione di massa di tali “percorsi di ricarica”, sulla crescita delle capacità delle reti di distribuzione, sulla sicurezza e sull’affidabilità. Così come la generazione di elettricità e l’equilibrio tra i diversi tipi di centrali elettriche.
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/kunst/61b35118155032c35768508a.html
