Non sempre le domande di brevetto depositate dalle case automobilistiche si trasformano in progetti effettivamente realizzati. Tuttavia, le case automobilistiche fanno “scorte” per un motivo: ogni idea appare a suo tempo e può essere richiesta dal mercato, se non oggi, nel prossimo futuro. Queste sono le recenti innovazioni di Ford, BMW e Hyundai che Motor1.com ha scovato nei documenti dell’Ufficio Marchi e Brevetti degli Stati Uniti: tutte riguardano i veicoli elettrici.
Ford descrive il suo tipo di batterie all’ossido di metallo. Questa classe di batterie prevede una reazione reversibile del litio puro (o di un altro metallo) con l’ossigeno. Tutto è molto simile alle note batterie agli ioni di litio. Ma il litio sugli elettrodi è legato chimicamente (con carbonio, cobalto, fosfati di ferro e così via, a seconda della costruzione specifica) e non c’è ossigeno puro. In questo modo è più sicuro.
Tuttavia, elementi in più significano peso in eccesso. Gli inventori hanno cercato di eliminarli da tempo (ad esempio, nelle promettenti batterie al litio-aria l’ossigeno viene prelevato dall’ambiente). La batteria di Ford è divisa in due blocchi: uno contiene litio metallico, l’altro ossigeno racchiuso in un materiale assorbente. Tra i due blocchi si estende un sistema chiuso con un liquido (né più né meno che il sangue con l’emoglobina). Questo schema può potenzialmente trasformarsi in una batteria con una capacità significativamente maggiore di quelle attuali.
E mentre le superbatterie non escono dalle mura dei laboratori, il risparmio energetico è un compito molto rilevante per i progettisti. Almeno fino a quando non si diffonderanno strade con ricarica senza contatto delle auto elettriche in movimento. In inverno, un riscaldatore elettrico (anche una pompa di calore efficiente richiede una ricarica) è una delle voci di spesa più significative. BMW descrive in dettaglio un’opzione alternativa per il riscaldamento degli interni: il calore gratuito del motore e dell’elettronica di potenza.
Hyundai vede l’efficienza di un’auto elettrica in modo un po’ diverso. Sebbene la trazione elettrica consenta in linea di principio di fare a meno di un cambio in quanto tale (è sufficiente un semplice riduttore), la presenza di velocità variabili può aumentare sia l’efficienza complessiva dell’unità sia i parametri dinamici dell’auto. Nella trasmissione inventata dai coreani, la coppia del motore viene trasmessa al servocomando, che è in grado di regolare agevolmente l’alimentazione, quindi a una serie di ingranaggi, attraverso i quali la trazione viene inviata all’albero di uscita.
Non è un caso che gli autori del coupé elettrico da record Genovation GXE nella conversione della Corvette abbiano lasciato una scatola meccanica. Con essa sono riusciti ad aumentare la velocità massima. E gli sviluppatori di una delle auto elettriche più potenti al mondo, la Rimac Concept_One/S, hanno realizzato un cambio semiautomatico a due gamme per il loro modello. Per ottenere un’accelerazione incredibile. Hyundai, secondo il brevetto, ha realizzato un cambio che può cambiare marcia senza interrompere il flusso di potenza, e tutto questo con una relativa semplicità ed economicità di costruzione. Per ora è solo sulla carta. Ma chissà cosa vedremo tra un anno o due.
Per concludere, parliamo un po’ del progetto dell’azienda americana Freescale Semiconductor. L’idea è quella di “una leva flessibile collegata alla superficie interna del pneumatico da un lato e al cerchio dall’altro”. La leva trasmette la deformazione che si verifica durante il rotolamento del pneumatico all’elemento generatore di elettricità. È vero, queste ruote non forniscono molta energia e non sono affatto gratuite. Non si tratta di una sospensione generatrice. In queste ultime, almeno, viene utilizzata una discreta quantità di energia, che viene dissipata dagli ammortizzatori sotto forma di calore. Ma agli inventori non serve molto. I generatori Freescale potrebbero alimentare sensori di pressione a bassa energia. O, se immaginate un futuro molto lontano, uno pneumatico dotato di intelligenza artificiale.
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html
Pubblicata September 30, 2021 • 4m to read
