L’assetto delle ruote influenza in modo determinante la maneggevolezza e il comportamento su strada di un veicolo. Tradizionalmente, le impostazioni di allineamento sono statiche e fisse. Tuttavia, Lamborghini ha sperimentato un sistema innovativo chiamato Active Wheel Carrier (AWC) che regola dinamicamente gli angoli di campanatura e di convergenza delle ruote posteriori durante il funzionamento, migliorando la dinamica di guida.
Il sistema AWC è stato progettato per migliorare significativamente la manovrabilità consentendo una regolazione continua degli angoli delle ruote. Questa capacità di regolazione dinamica consente di ridurre notevolmente i compromessi delle impostazioni fisse, come la rapida usura degli pneumatici causata da angoli aggressivi per migliorare il controllo.
L’AWC utilizza due meccanismi indipendenti per regolare gli angoli di convergenza e campanatura, ciascuno alimentato da un proprio motore elettrico tramite trasmissioni a ingranaggi. Queste regolazioni sono controllate da sofisticati algoritmi, progettati dall’ingegnere capo della Lamborghini, Ruven Mohr, che rappresentano alcuni degli aspetti più complessi del sistema. Inoltre, l’AWC deve integrarsi perfettamente con gli attuali sistemi di stabilizzazione, controllo della trazione e aerodinamica attiva del veicolo.
Con la capacità di modificare la campanatura da +2,5 a -5,5 gradi e la convergenza fino a 6,6 gradi in entrambe le direzioni, i motori passo-passo da 48 volt dell’AWC possono regolare entrambi gli angoli simultaneamente a velocità fino a 60 gradi al secondo. Questo rapido processo di regolazione aumenta l’accelerazione laterale fino al 25%. L’efficacia dell’AWC è stata dimostrata in pista, dove la Lamborghini Huracan dotata di questo sistema ha ridotto i tempi sul giro di 2,8 secondi a Nardo, di 2,2 secondi a Imola e di quasi 5 secondi al Nürburgring, sotto il comando di un collaudatore ufficiale.
Guardando al futuro, Lamborghini prevede di adattare gli attuatori AWC per l’uso nei sistemi elettrici a 400 volt delle prossime ibride plug-in come la Revuelto, dove integreranno le capacità di controllo vettoriale della trazione esistenti sulle ruote anteriori. Questa innovazione sottolinea l’impegno di Lamborghini nel combinare il miglioramento delle prestazioni con una tecnologia all’avanguardia, stabilendo nuovi punti di riferimento nell’ingegneria automobilistica per gli appassionati e i professionisti.
Foto: Lamborghini
Questa è una traduzione. Potete leggere l’articolo originale qui: Ноу-хау Lamborghini: система динамического измения углов установки колес
