Harley-Davidson Breakout Long Test - Record One

Mai dire mai: solo un paio di anni fa, l’idea di portare la fiammante Harley-Davidson Breakout a fare un giro di prova prolungato (per esempio, per quattro settimane) mi avrebbe suscitato solo un sorriso sarcastico. La moto mi è arrivata nuova di zecca, ma è improbabile che questo periodo di luna di miele sia il più facile nella vita di questa nuova arrivata “americana”. Non si tiene conto delle sue dimensioni e della sua classe: spostamenti quotidiani per andare al lavoro, attraversamento di ingorghi su quattro ruote e almeno un lungo viaggio: questo non è affatto un elenco esaustivo delle “gioie” che ci aspettano in questa partnership in erba, che culminerà con le prove sul circuito di prova di Dmitrovskoye.

Per me il marchio americano è sempre rimasto un po’ mistico, al di là della comprensione e della consapevolezza: non troverete un amore e una venerazione così ferventi per nessun’altra casa motociclistica. Intorno all’azienda è nata un’intera industria di adorazione, un vero e proprio culto con la sigla HOG (Harley Owners Group). Lì, rispettabili uomini d’affari e dirigenti di alto livello nella loro vita “civile” indossano giubbotti di pelle, si adornano con anelli a forma di teschio e controllano attentamente la corretta esecuzione dei rituali di culto per i novizi appena arrivati. Tra l’altro, i miti sulle moto incontrollabili che perdono pezzi mentre vanno via non sono altro che le macchinazioni dei concorrenti: uccidere una “Harley” richiederebbe uno sforzo deliberato.

Sorprendentemente, la bassa e lunga (2335 mm) Breakout, con il suo “pneumatico grasso” posteriore di 240 (!) mm e la ruota anteriore da 21 pollici, apparentemente presa in prestito da un’esposizione, non ha richiesto più di dieci minuti per adattarsi a me! I percorsi da casa all’ufficio con le “normali” motociclette e le preoccupazioni per la manovrabilità di questa nave da guerra sulle strade della capitale (nel traffico perpetuo del sindaco della città, sempre in fase di sperimentazione) possono essersi allungati nel tempo, ma solo in modo insignificante.

Naturalmente non si è verificato alcun miracolo, e un peso di poco superiore ai 300 kg con il passo di una limousine non ha trasformato questa lussuosa rappresentante del mondo motociclistico in un’agile naked: la moto sembra pesante e sostanziosa. Le reazioni alle svolte sono graduali e misurate. Le sospensioni, come da tradizione per questa classe, non eccellono in termini di comfort e trasmettono tutte le asperità direttamente alla colonna vertebrale, ma potrebbe andare peggio. Dopo tutto, 130 mm di escursione per la forcella e 86 mm per il monoammortizzatore posteriore non sono le cifre più radicali della categoria.

Tuttavia, la posizione di guida unica con un manubrio quasi dritto (largo circa un metro), abbinato a una sella posta molto indietro in un anfiteatro e a pedane che si trovano ben oltre l’orizzonte, crea un’ergonomia specifica nello stile di un orango da caccia. Inoltre, questa architettura a triangolo (manubrio, pedane, sella) impone alcuni requisiti al pilota: deve essere alto almeno 180 cm, altrimenti sarà semplicemente scomodo. Per chi è più basso di statura, l’azienda offre la famiglia Sportster, mentre la serie Softail è pensata per individui, diciamo, più corpulenti.

Ho già scritto in dettaglio del motore “114”, un vero capolavoro tecnico di Milwaukee con raffreddamento aria-olio. L’idea è la seguente: a un osservatore esterno, il motore sembra un classico motore raffreddato ad aria, ma le teste dei cilindri hanno una camicia di raffreddamento ad olio. Tutto questo è abilmente mascherato, proprio come il radiatore, che non dà nell’occhio. Per quanto riguarda lo stile, la Breakout della vasta famiglia Softail sembra essere la più armoniosa: nella ricerca di abbellimenti e altre “ghirlande”, i designer dell’azienda a volte esagerano, ma nel caso della mia pupilla, tutto è estremamente conciso e armonioso. Il quadro strumenti minimalista nascosto nella traversa del manubrio è particolarmente elegante! A mio parere, sarebbe bello avere un’opzione con ruote a raggi, ma sospetto che la gente di Milwaukee sia molto informata.

Per ora, sto cercando di modificare gradualmente la mia coscienza. O Harley lo sta cambiando per me? Il suono caratteristico dello scarico, il “potato-potato”, del bicilindrico a V da quasi due litri, che emette un’altra serie di “proiettili” – la metafora dei cambi di marcia nel vasto alloggiamento della scatola – elimina completamente il desiderio di affrettarsi da qualche parte. Soprattutto considerando il serbatoio del gas da 13,2 litri: è tutta una questione di stile! E ora, 110 km/h non sembrano più umiliantemente lenti, e 155 Nm di coppia già a 3.000 giri/min. permettono di inserire la sesta marcia a 60 km/h: il motore tira! No, se lo si desidera, si può accelerare fino a 180 km/h, ma perché preoccuparsi? Per la prima volta in oltre vent’anni di moto, sono stato sorpassato da uno scooterista e questo fatto non mi ha minimamente turbato.

È interessante pensare a dove porterà il nostro mese con Harley, sia in termini di esperienza che di finanze. A proposito di quest’ultimo: la Breakout è dotata anche di un più modesto motore Milwaukee-Eight 107 con una cilindrata di 1745 cc. Ora non mi resta che vergognarmi dei miei stivali da moto sportiva “dell’altro mondo”, cercare un gilet di pelle dell’epoca della perestrojka e la mia Ural – e notare il consumo di carburante piuttosto moderato per una vetrina così appariscente: 7 litri per 100 km.

Foto: Nikita Kolobanov

Questa è una traduzione. Potete leggere l’articolo originale qui: Шоумен: Harley-Davidson Breakout на длительном тесте Авторевю, запись первая