In versione camuffata, la Mercedes-Benz GLB sembrava essere una Classe G in miniatura grazie alla bassa inclinazione del parabrezza e al tetto alto. Ricorda più che altro la GLK, dismessa cinque anni fa. Tuttavia, l’integrità dell’immagine, a mio avviso, è danneggiata da una rottura stilisticamente ingiustificata della linea del davanzale. Manca anche un’atmosfera unica: la parte anteriore della GLB è ordinata, quella posteriore è troppo giocosa. Tuttavia, dal vivo, a 16 metri di distanza, è almeno originale e non copia la GLC più vecchia, che è solo 1,3 pollici più lunga. E strutturalmente sono molto distanti, perché la GLB ha un motore che sta di traverso. Si tratta della vettura più grande sulla piattaforma della Classe A.
L’idea non è solo quella di costruire una sorta di modello medio tra i crossover GLA e GLC. La GLB ha un target prettamente familiare. Da qui il soffitto alto e la parete posteriore verticale. Qualsiasi versione può essere ordinata con sette posti. Allo stesso tempo, nel bagagliaio rimarranno 28,5 galloni – per un paio di valigie dal bagaglio a mano. Due supporti Isofix sono installati sul divano e sulla terza fila. Inoltre, un sensore intelligente è integrato nel sedile anteriore destro: se è installato un seggiolino per bambini rivolto all’indietro, l’airbag dovrebbe disattivarsi. In questo modo, cinque bambini piccoli possono stare correttamente a bordo! Oppure quattro con i loro genitori.
Allo stesso tempo, la terza fila è dotata di airbag a tendina e pretensionatori delle cinture. Sono presenti portabicchieri e prese USB-C. Tuttavia, solo le persone alte fino a un metro e sessanta possono essere sistemate dietro, il che significa che i bambini non hanno più di 15 anni. E anche in questo caso, chi siede davanti a loro dovrà fare spazio, poiché il divano si sposta di 5,5 pollici e anche la posizione degli schienali cambia.
Se la seconda fila viene spinta indietro fino al limite, allora è molto spaziosa. Dietro al guidatore della mia statura (un metro e ottanta), un passeggero altrettanto alto trova posto con un margine di quattro pollici in grembo. Ahimè, il divano duro e piatto è scomodo e assomiglia a una panca di una Gelentwagen militare. Qui, in generale, regna una sorta di ascetismo non Mercedes. La terza zona climatica non è prevista. Le maniglie del soffitto sono molto alte e non è possibile afferrare comodamente le maniglie delle porte. L’ingresso-uscita è ostacolato da un massiccio podio su cui è installata una slitta.
Anche il design del pannello anteriore presenta un minimo di frivolezza e la barra trasversale argentata davanti al passeggero destro può essere facilmente scambiata per un corrimano. Ma non è ancora una Classe G. E il pianale è più vicino a quello del passeggero – almeno nei sedili sportivi rigidi installati sulle auto in prova. I difetti ergonomici sono quelli familiari della Classe A: anche il poggiapiedi per il piede sinistro è tirato verso l’alto, e il touchpad sul tunnel cade accidentalmente sotto il braccio. Ma un piccolo parabrezza viene pulito quasi completamente: la spazzola sinistra arriva quasi al portapacchi, quella destra entra nell’angolo dal suo lato.
L’approccio alla linea dei propulsori può essere definito off-road. Di tutte le compatte Mercedes, solo per la GLB in Russia sarà disponibile un motore diesel in due opzioni di potenza: 150 CV. (200 d) e 190 (220 d). Entrambe le modifiche sono a trazione integrale. In Europa è disponibile anche una versione economica del 180 d con soli 116 CV. Solo la GLB 200 a benzina di base è soddisfatta del singolo asse di trazione, che probabilmente sarà declassato dalle 163 forze europee a 150. Inoltre, nella gamma sono presenti la 250 4MATIC (224 CV) e la Mercedes-AMG GLB 35 da 306 cavalli. L’ho anche guidata, ma prima parliamo delle versioni più vendibili.
Con i pneumatici Bridgestone Alenza 001 da 20 pollici, la GLB 250 4MATIC si guida come una Mercedes. L’accelerazione è decisa e precisa, solo a volte la scatola robotizzata con due frizioni fa una mini-pausa per pensare a quale degli otto passaggi attivare. La dolcezza delle onde si combina con la densa elasticità degli ammortizzatori adattivi sulle asperità significative. L’auto dimostra un’eccellente aderenza sull’asfalto, l’interazione con la cremagliera dello sterzo a base progressivamente ridotta non solleva alcun dubbio.
Tuttavia, la GLB 200 d 4MATIC fa ancora meglio. La spinta morbida e regolare è quasi sempre sufficiente, e quindi il “robot” è abbastanza accomodante. Il diesel si sente solo in fase di accelerazione, ma per il resto è persino più silenzioso di un motore a benzina sovralimentato che russa. In generale, il comfort acustico è discreto. Gli ammortizzatori delle sospensioni sono adattivi anche in questo caso (è un’opzione per tutte le versioni), ma gli accumuli vengono smorzati in modo più efficiente: potete essere certi che i piccoli passeggeri non si ammaleranno. Inoltre, i 19 pollici Michelin Latitude Sport 3 permettono di essere intelligenti in curva e di non sentirsi impotenti nel fuoristrada leggero.
Fuori dall’asfalto, la geometria ben studiata della carrozzeria con fondo piatto e sbalzi corti aiuta, anche se invece dei 7,8 pollici di spazio libero dichiarati, le mie misurazioni hanno mostrato solo 7,4. Ma limita, innanzitutto, la comprensione che nella trasmissione lavora un “robot”, capace di passare sotto carichi pesanti. Ad aiutare le modifiche alla trazione integrale – il pacchetto Offroad Technik, con un assistente alla discesa e una modalità speciale della centralina. La configurazione è ottima: GLB supera senza problemi una pendenza del 50%, mentre il limite dichiarato è del 70%!
La più veloce della famiglia, la GLB 35 può sembrare tranquilla a chi ha familiarità con la serie “quarantacinquesima” delle compatte AMG. Lo scoppiettio degli scarichi è attutito, le sospensioni non sono esattamente furiose e il volante dai bordi morbidi è moderatamente pesante. Anche con il launch control, la GLB parte con un po’ di difficoltà. Tuttavia, sullo sfondo delle versioni “civili”, sia l’elasticità che l’aderenza dei pneumatici a basso profilo sono impressionanti. E quanto sono belli i pannelli di controllo aggiuntivi per le modalità di guida sul volante!
È difficile tracciare analogie dirette: la GLB si colloca tra l’Audi Q3 e la Q5 o la BMW X1 e X3. La capacità di sette posti può giocare a favore della Mercedes, ma l’austerità dello spazio per i passeggeri posteriori spaventerà qualcuno. La carta vincente è ancora il design con motivi G off-road. Rispondete alla domanda: volete guidare un’auto formidabile?
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
