Esplorando il nuovo Mitsubishi Outlander e l'Haval F7x in Tula: una storia di due SUV

Le auto serie sono quelle a cui si scende dall’alto per ottenere il biglietto del parcheggio, si paga il 50% in più per l’autolavaggio e si cammina il doppio per raggiungere un trattore. In altre parole, stiamo parlando di SUV. Fino al 2022, il segmento dei SUV per adulti era rappresentato da auto come Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail o Mitsubishi Outlander. Ma oggi? Al momento, il SUV di medie dimensioni più popolare è la famiglia Haval F7, ma grazie alle importazioni parallele, la nuova generazione di Outlander è finalmente arrivata fino a noi. È più lungo, più largo, più alto, più potente e una volta e mezza più costoso.

Ora è un vero Outlander, che significa “straniero”. L’etichetta della fabbrica recita: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن ». Ciò significa che l’auto è prodotta in Giappone ma è destinata al Medio Oriente e ci è arrivata in Russia via Dubai. Ci sono iscrizioni arabe sugli specchietti e il sistema di navigazione integrato naviga facilmente negli emirati vicini, ma non conosce la strada per la pista di prova di Dmitrov.

In generale, il nuovo Outlander è anche un Vagabondo. Il crossover di quarta generazione avrebbe dovuto essere rilasciato nel 2018 e il suo design è stato formato due anni prima. La piattaforma originale era uno sviluppo proprio di Mitsubishi, ma dopo che la società fu acquisita da Nissan, il management della neonata alleanza decise di trasferire rapidamente l’Outlander sul telaio CMF-C/D, utilizzato anche dalla nuova Nissan X-Trail (noto come Rogue in alcuni mercati). Queste auto hanno lo stesso passo, lo stesso motore Nissan aspirato da 2,5 litri e lo stesso CVT con trasmissione a catena Jatco.

La riprogettazione è stata completata nel 2020 e la produzione è iniziata all’inizio del 2021, ma ancora oggi, più di due anni dopo, il vecchio Outlander è ancora venduto nella maggior parte dei paesi, mentre quello nuovo sta appena entrando nel mercato. È apparso in Medio Oriente e in Cina solo lo scorso autunno, sarà disponibile in Europa all’inizio del prossimo anno, e a Kaluga non hanno nemmeno iniziato i preparativi per la sua produzione, nemmeno in tempi pacifici.

Tuttavia, c’è sempre spazio per un nuovo giocatore e oggi il ruolo di Outlander è assunto dall’Haval F7, il crossover di medie dimensioni con trazione integrale più conveniente tra le auto nuove di zecca. E costa esattamente la stessa cifra dell’Outlander nella versione top di due anni fa, a partire da 2,9 milioni di rubli.

È interessante notare che in Russia la F7x simile a un coupé è più popolare della F7 base con carrozzeria station wagon. Questa Haval è dotata di un motore turbo da 2,0 litri (190 CV) e di un cambio automatico a sette velocità. L’abbiamo fatto testare nell’inverno del 2021, ma allora non è stato sottoposto ad alcun test dinamico o test di manovra di emergenza. Inoltre, tutto ciò è accaduto prima dell’ammodernamento a cui è stata sottoposta la famiglia F7 nel 2022, ricevendo nuovi display, climatizzatore, paraurti e persino un serbatoio del lavacristallo. Ma Haval ha risolto i problemi fondamentali del telaio per i quali abbiamo criticato l’F7 fin dall’inizio?

Anche la geometria dei sedili non è cambiata, il volante si trova ancora ad un angolo strano e la gamma di regolazione longitudinale non è aumentata. Devo avvicinarmi e inclinarmi sul volante, come nell’auto a pedali di un bambino. È un peccato perché Haval vuole accontentare l’autista.

La console centrale mantiene il suo orientamento a sinistra e il poco appariscente quadro strumenti da sette pollici è stato sostituito da un ampio display da 12,3 pollici con un bellissimo contagiri in stile analogico, che ricorda quello di una Ferrari. Tuttavia, il gruppo di pulsanti del climatizzatore rimane caotico e il touchscreen è dominato dalle icone più inutili.

È anche strano che il sedile del conducente ora abbia la ventilazione, mentre al sedile del passeggero mancano anche le regolazioni elettriche di base. Allo stesso modo, non è possibile equipaggiare l’F7x con la navigazione di fabbrica o con un portellone elettrico.

La cosa più preoccupante è che l’indicatore del carburante mostra un’autonomia di 100 km quando il serbatoio da 56 litri è pieno per un quarto, e di circa più o meno 400 km quando è pieno. È come riscrivere una vecchia barzelletta: i proprietari di un’auto Haval non si salutano perché si sono già visti la mattina al distributore di benzina.

A ciò si aggiunge che nel tipico traffico moscovita gli assistenti elettronici possono, ad esempio, attivare le luci di emergenza, scambiando un’auto veloce nella corsia adiacente per una minaccia di tamponamento. Anche il sistema di mantenimento della corsia è eccessivamente invadente e strattona costantemente il volante. Lo sterzo stesso ha un’ampia zona morta e manca di un chiaro sforzo di reattività. Il pedale del freno è troppo pesante e non fornisce informazioni sul passaggio tra corsa libera e frenata.

Tuttavia, l’Haval accelera bene in modalità “tutto gas” quando la trasmissione “robot” comprende appieno le intenzioni del guidatore e il motore ha spazio per mettersi in mostra. Sorpassare è un piacere. Ma solo finché si guida su autostrade perfettamente lisce.

Perché la sospensione delude sia per rigidità che per morbidezza allo stesso tempo. Se guidi esclusivamente in città, dove le preoccupazioni principali sono i giunti dei ponti e i dossi stradali, Haval potrebbe sembrare a tuo agio. Molle e ammortizzatori gestiscono gli urti artificiali in modo fluido e solido, con una notevole riserva di energia. Ma non appena percorri quelle strade rurali che non hanno visto i budget per la manutenzione, la tua impressione cambierà nel contrario.

L’Haval scuote i suoi passeggeri su brevi onde di asfalto, sobbalza su ogni dosso e buca e rileva rapidamente una sgradevole risonanza di oscillazione su strade sterrate sconnesse. Non è solo rigido; è umiliantemente rigido perché quando ti tremano le guance insieme alle sospensioni, significa che devi cambiare non solo la macchina. Ciò che è ancora più sorprendente è che, nonostante queste asperità, l’F7x riesce a oscillare ad alte velocità. Una vera raccolta di cattivi consigli per gli ingegneri delle sospensioni.

In città, l’F7x da due litri si comporta non solo come se avesse un forte appetito, ma come se avesse un’abbuffata di benzina con sintomi di astinenza. I ritardi nelle risposte dell’acceleratore non consentono una connessione fluida con l’auto. Premi il gas e Haval pensa. Poi si lancia in avanti. Ma quando succede, hai già rilasciato il pedale, eppure il motore mantiene i giri per una frazione di secondo e trascina l’auto. La modalità Sport riduce leggermente i ritardi accelerando l’acceleratore, ma l’F7x non riesce ancora a seguire con precisione il pedale. Nel traffico, tutto ciò è accompagnato da continui sussulti e sussulti del muso.

Dopo essere passato alla Mitsubishi, ti rendi subito conto che il milione di rubli in più per l’Outlander è giustificato fino all’ultimo centesimo.

In realtà la differenza di prezzo è un po’ più significativa perché l’F7x nell’allestimento top costa dai concessionari 3,2 milioni, mentre l’Outlander più ricco, che abbiamo preso dal salone Autogyro, costa 4,5 milioni. Ma non ne vale la pena? Con dimensioni quasi identiche, l’impressione iniziale è che Mitsubishi sia una classe superiore all’Haval. Rispetto alla generazione precedente di Outlander, che ha celebrato il suo secondo decennio, questo è un salto dall’età della pietra al club dei diplomati MBA.

La decisione strategica di passare alla piattaforma Nissan sembra assolutamente corretta. La carrozzeria è diventata più lunga, più alta e più larga e il passo è aumentato da 2.670 a 2.705 mm. Sono due centimetri in meno rispetto all’F7x, ma l’abitacolo della Mitsubishi è più spazioso in tutte le dimensioni.

La regolazione del sedile del conducente è quasi impeccabile. Infine, nell’Outlander, puoi regolare adeguatamente il sedile in lunghezza e inclinazione dello schienale. Anche il volante si muove in un’ampia gamma e si adatta perfettamente alla mano. Il pannello degli strumenti a cristalli liquidi presenta scale luminose e chiare. La classica unità di climatizzazione, il selettore del cambio automatico, il quadrante di controllo della modalità di guida e il display centrale sono quasi gli stessi del crossover Nissan Pathfinder più grande: una miscela ottimale di mondi analogici e digitali.

E quanto è fantastica la risposta dell’Outlander al pedale dell’acceleratore! Inizialmente si solleva dolcemente e nobilmente dalla linea, poi ti dà quella sensazione impagabile di una connessione netta e precisa con il motore, che è quasi persa negli odierni motori turbo cinesi con CVT.

No, anche Mitsubishi ha un propulsore moderno, ma si tratta di un “quattro” PR25DD aspirato da 184 cavalli abbinato alla nuova trasmissione Jatco CVT-X, modello JF022E. Ha ancora otto marce fisse ma una gamma ampliata di blocco del convertitore di coppia e una pompa dell’olio elettrica aggiunta.

In accelerazione si arriva quasi a 6000 giri al minuto, i cambi di marcia avvengono puntualmente e senza intoppi. In modalità sportiva, il CVT può scalare la marcia e mantenerla fino all’accelerazione successiva, e sono presenti comode leve del cambio per la modalità manuale. In generale, gli sviluppatori di CVT sono finalmente riusciti a eliminare tutto ciò per cui i CVT sono stati creati e hanno creato un brillante “automatico”.

Il pedale del freno della Mitsubishi è messo a punto molto meglio e anche l’isolamento acustico è migliore. Con un serbatoio da 55 litri, l’Outlander è pronto a percorrere quasi 450 km.

Ma perché le sospensioni sono così rigide?

Tuttavia, il veicolo giapponese con pneumatici 255/45 R20 trema meno frequentemente e meno del veicolo cinese con pneumatici 225/55 R19 e, fortunatamente, non raggiunge la risonanza degli strati grassi. Ma in termini quotidiani, il comfort di marcia è solo circa quattro su dieci e assomiglia in qualche modo al Pathfinder. Sono imparentati? È interessante notare che l’Outlander gestisce i dossi in modo ancora più doloroso dell’Haval, ma non oscilla sulle onde.

Tuttavia, è frustrante che l’eccessiva rigidità delle sospensioni faccia vagare la Mitsubishi su strade sconnesse. E il volante, che combina la nitidezza nella zona prossima allo zero con la mancanza di feedback normale in questo settore, ostacola la correzione della direzione. Di conseguenza, l’auto sembra oscillare leggermente all’interno della corsia, tenendo impegnate le mani del conducente.

Anche Haval non eccelle nel feedback chiaro, ma il suo volante è molto più lento, quindi lo zero ghiacciato, sebbene sgradevole, non causa deviazioni dalla guida in rettilineo.

Tuttavia, nonostante questi avvertimenti, l’Outlander è percepito come un veicolo con una forma e un contenuto maturi, mentre l’Haval è visto come un individuo meno maturo. Ma proprio per questo costa meno.

Verdetto? Ma aspetta, finora questa è stata una valutazione sulle strade pubbliche. E quando noi, insieme a Yaroslav Tsyplenkov, abbiamo raggiunto la pista di prova, beh…

In primo luogo, nonostante il peso quasi identico e i valori di potenza molto vicini, l’Outlander è significativamente più lento dell’Haval. L’accelerazione più energica della Mitsubishi a 100 km/h avviene in 10,6 secondi, mentre l’F7x, pur con un leggero ritardo in partenza, la realizza in 9,7 secondi nei tentativi peggiori. Se attivi il controllo del lancio, l’Haval eliminerà qualsiasi ritardo e farà lo stesso in appena un secondo più velocemente.

In secondo luogo, a velocità superiori a 120 km/h, l’F7x offre una sensazione di sterzata precisa e una stabilità incrollabile. Al contrario, la Mitsubishi diventa più nervosa man mano che si va veloce, con movimenti del corpo inquietanti.

In terzo luogo, a partire da 100 km/h, la prestazione di frenata dell’Outlander è notevolmente lunga, con ruote a scatti e bloccate. Lo spazio di frenata supera i 40 metri! Sì, neanche la frenata dell’Haval è aggraziata; la sospensione anteriore si comprime quasi fino all’arresto e la parte posteriore scarica oscilla da un lato all’altro. Tuttavia, non c’è blocco e la distanza complessiva è molto più breve: 37,5 metri. Si tratta di un miglioramento significativo rispetto a quanto mostrato dalla F7 pre-restyling quattro anni fa, quando impiegava l’incredibile distanza di 43 metri per fermarsi.

In quarto luogo, gli aggiornamenti hanno chiaramente influenzato il sistema di controllo della stabilità. Ora, durante le manovre di cambio di corsia di emergenza a 80 km/h, l’Haval si ferma in soli 36,6 metri, e non i 41,9 metri di prima. L’elettronica cinese ora funziona in modo eccellente. La tendenza indesiderata al sovrasterzo è stata domata, sia durante le manovre evasive che nelle virate veloci e regolari. L’Outlander non soffre di sovrasterzo, ma non può eguagliare l’agilità dell’Haval: rifiuta completamente di eseguire manovre evasive e va alla deriva fuori rotta. Questo è un fallimento. Tuttavia, non sono stati osservati problemi di stabilità durante il test di cambio di corsia di emergenza con l’ESP giapponese.

E infine, quinto, l’Outlander sembra aver perso le sue capacità fuoristrada da qualche parte lungo la strada. Il sistema di trazione integrale con frizione multidisco fatica anche nei normali test di articolazione diagonale, perdendo la strada su dove trasferire la coppia. La Mitsubishi non riusciva nemmeno a superare una pendenza erbosa in nessuna delle sue modalità fuoristrada: le ruote anteriori giravano, quelle posteriori erano ferme, il CVT surriscaldato e si rifiutava di spostare ulteriormente l’auto.

Al contrario, nonostante la minore altezza da terra e la minore escursione delle sospensioni, l’Haval si è rivelato un fuoristrada decisamente migliore. Su un pendio erboso, l’F7x gira tutte le ruote e sale finché c’è trazione. Certo, il “robot” non ama lo slittamento prolungato delle ruote e disinnesta le frizioni per evitare il surriscaldamento. Tuttavia, l’Haval può iniziare a salire una pendenza del 60%, mentre la Mitsubishi si limita a far girare il motore impotente.

Quindi, ecco qua: un crossover maturo con prestazioni fuoristrada compromesse contro un artista giovane e agile.

Tuttavia, l’Outlander ha vinto questo test in termini di punti perché offre una carrozzeria versatile e una terza fila di sedili. Tuttavia, la sua immagine di veicolo maturo è sbiadita ai nostri occhi. Questo crossover può creare l’impressione di “classe di servizio elevata” e supporterà questa immagine nella maggior parte delle situazioni stradali. Tuttavia, quando si tratta di sfide serie, si comporta come un principiante inesperto.

Al contrario, Haval ha piacevolmente sorpreso con i miglioramenti apportati durante il restyling: l’F7x è cresciuto. Il formato coupé-crossover non gli permetteva di eguagliare l’Outlander a sette posti, ma se avessimo avuto la F7 standard in questo test, la differenza nei punteggi per lo spazio del bagagliaio e i sedili posteriori sarebbe stata minima. Ed è fondamentale che Haval abbia ora ottenuto un buon punteggio negli esami di guida fondamentali. Resta ancora da mettere a punto i dettagli, ma questo è probabilmente un compito per il crossover di prossima generazione, che sarà ancora più maturo. E probabilmente anche più costoso.

Situazioni di emergenza

Nel test degli alci, l’Haval F7x ha superato il Mitsubishi Outlander. L’Haval è stato in grado di navigare ripetutamente attraverso i coni, raggiungendo velocità superiori a 80 km/h mantenendo il controllo. Ha dimostrato un po’ di sovrasterzo alle basse velocità ma è riuscito a correggerlo rapidamente e il sistema di controllo della stabilità è intervenuto dolcemente per mantenere il controllo. Tuttavia, in un tentativo, l’Haval è andato leggermente fuori traiettoria, con la ruota anteriore sinistra che ha colpito uno dei coni al ritorno sulla corsia originale. Nonostante questo piccolo inconveniente, il controllo elettronico della stabilità ha funzionato molto bene in combinazione con un telaio non particolarmente eccezionale.

D’altro canto, la Mitsubishi Outlander ha faticato fin dall’inizio, iniziando a perdere il controllo già a velocità di 70 km/h. A velocità più elevate, il sistema di controllo elettronico della stabilità prendeva completamente il sopravvento, compensando il sovrasterzo inducendo il sottosterzo. Ciò ha fatto sì che l’auto si comportasse quasi in linea retta, rendendo impossibile per il conducente riprendere il controllo tramite l’input dello sterzo. Anche a una velocità relativamente bassa di 73,4 km/h, l’Outlander si rifiutò di svoltare e superò i coni della terza corsia. Questo comportamento può essere piuttosto inquietante per un guidatore inesperto.

Frenata con manovra evasiva

Nella prova di frenata con manovra evasiva eseguita a 80 km/h, entrambi i veicoli hanno dovuto affrontare sfide dovute alla complessità del cambio di direzione durante la frenata. L’Haval F7x ha mostrato una forte tendenza al sovrasterzo, richiedendo al conducente di applicare una forza significativa sia sul pedale del freno che sul volante per evitare gli ostacoli. Lo spazio di frenata medio è stato di 36,6 metri, con una variazione fino a 3,5 metri dovuta al rilascio occasionale dei freni. Inoltre, la sospensione cinese non ha resistito al carico, producendo un impatto violento nei primi istanti della manovra.

La Mitsubishi, invece, si è comportata bene in questo test, senza segni di sovrasterzo. L’auto ha manifestato un leggero sovrasterzo durante la manovra, ma è stato corretto automaticamente tornando sulla corsia originaria. Lo spazio medio di frenata è stato di 34,4 metri, con variazioni minime nei diversi tentativi. Tuttavia, anche le sospensioni dell’Outlander hanno sofferto gli impatti delle condizioni del test.

Sedili posteriori

I sedili posteriori della Mitsubishi sono più spaziosi, ma solo quando le guide dei sedili sono posizionate nella posizione più arretrata. Haval offre solo regolazioni reclinabili per gli schienali dei sedili posteriori, ma fornisce un bracciolo centrale separato che si ribalta. Al contrario, il bracciolo centrale dell’Outlander, quando aperto, lascia un ampio spazio vuoto nell’area del bagagliaio.

Spazio di carico

Lo spazio di carico in entrambi i veicoli varia a seconda che siano configurati per 5 o 7 passeggeri. Non sono state fornite misure specifiche, ma si nota che la Mitsubishi ha un vano di carico più versatile e spazioso, soprattutto se configurata per 5 passeggeri.

Visibilità

In termini di visibilità fisica, la Mitsubishi Outlander è preferita grazie ai suoi specchietti più grandi e ai minori punti ciechi dietro i montanti anteriori. Tuttavia, il design coupé-crossover dell’Haval compromette la visibilità posteriore attraverso lo specchietto retrovisore. Tuttavia, Haval compensa questo con un eccellente set di telecamere che consentono al conducente di selezionare varie visualizzazioni in qualsiasi direzione, migliorando la visibilità negli scenari di guida del mondo reale.

Foto: Dmitrij Pitersky

Questa è una traduzione. Puoi leggere un articolo originale qui: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?