Veicoli elettrici: Zeekr 001 VS Mercedes-Benz EQE

Nel 2021, un altro sub-brand premium di Geely, Zeekr 001, presenterà il suo veicolo elettrico costruito su questa piattaforma. Lasua missione è quella di affermarsi nella massima serie e di competere con veicoli elettrici di razza come la Mercedes-Benz EQE, ma ci sono buonepossibilità ?

Ricordate quando è iniziato il boom dei crossover, circa vent’anni fa, un test di Auto Review su due iniziava con una frase del tipo: questo produttore ha dormito su tutto, gli altri stanno già sfornando pseudo-fuoristrada elevati e lui ha appena introdotto un SUV sul mercato? Questo è esattamente ciò che viene in mente a Mercedes. Dopo tutto, non solo l’azienda che porta il nome di un visionario serbo, ma anche una dozzina di aziende cinesi hanno già fatto ciò di cui Mercedes ha appena parlato. Il loro programma elettrico è stato lanciato a Stoccarda sette anni fa e si prevedeva che entro il 2022 Mercedes-Benz avrebbe rilasciato dieci modelli elettrici, tutti basati su una piattaforma modulare separata.

Ad oggi, esistono solo quattro modelli di questo tipo. E se non avete con voi un metro da sarta, potreste anche dire che ce ne sono due, perché l’EQS e l’EQE di Mercedes sembrano uguali, ad eccezione delle dimensioni. E sono davvero costruiti sulla più recente piattaforma Modular Electrical Architecture. Oggi abbiamo quindi una battaglia a tre lettere: MEA contro SEA.

Il resto delle Mercedes elettriche si basa sui modelli tradizionali a benzina, e la nuova ondata di Smart elettriche è addirittura costruita in collaborazione con Geely sulla piattaforma SEA. Un vero e proprio scherzo del destino!

Per quanto riguarda il design, si può dire che la battaglia di oggi si svolge sul fondo del mare. Dopo tutto, Mercedes sta chiaramente imitando un abitante delle profondità marine. Dove non c’è mai la luce del sole e dove nessuno ti vedrà mai, è tipicamente dove vivono queste bellezze. Non è stata rispettata una sola regola d’oro del design automobilistico! La continuazione del montante anteriore “colpisce” l’angolo del paraurti quando dovrebbe passare per il suo centro, e lo spazio nell’enorme passo di tre metri può ospitare quasi quattro diametri e mezzo di ruote invece dei quattro comunemente accettati. Strani connettori tra il cofano e l’ala, una lunga superficie laterale che ha richiesto inserti perché le porte non potevano più essere allungate. Tuttavia, vanta un ammirevole coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,22!

Ma come disse Enzo Ferrari, l’aerodinamica è per chi non sa costruire motori. La Zeekr non cerca di essere la più efficiente, ma i suoi due motori elettrici erogano una potenza combinata di 544 CV. Entrambe le auto sono dotate di batterie della stessa capacità di 100 kWh, ma per la Mercedes sono prodotte da LG, mentre per Zeekr da CATL. Inoltre, Zeekr ha recentemente introdotto una versione con una batteria da ben 140 kWh. Queste liftback sono disponibili solo a trazione posteriore e l’autonomia secondo il ciclo cinese CLTC (analogo al NEDC) supera i mille chilometri! Tuttavia, da numerosi test di veicoli elettrici cinesi, abbiamo già capito che nella vita reale si può tranquillamente sottrarre un terzo, se non la metà, dai valori del passaporto. Anche in questo caso, è comunque impressionante.

Il nostro Zeekr, con un consumo medio estivo di circa 22 kWh/100 km, ha un’autonomia reale di poco superiore ai 400 chilometri. Abbastanza! Ma rispetto alla Mercedes, che è arrivata al campo prove di Dmitrovsky con il proprio vapore da Tambov (circa 530 km), non impressiona più. In condizioni di guida regolare, l’EQE consente di percorrere 500 chilometri con una sola carica e, con un po’ di risparmio, è possibile estendere il piacere a quasi seicento. Il proprietario di questa Mercedes, Alexey, è un appassionato di auto elettriche a lunga percorrenza. E ha iniziato a farlo ben prima di acquistare la EQE. Sono rimasto particolarmente colpito dalla storia di Alexey, che ha raccontato di aver viaggiato con una Smart elettrica, ad esempio ricaricando presso… una segheria. Quando non c’era altra scelta, i ragazzi hanno scollegato la sega dalla presa trifase e hanno collegato la Smart. Ha funzionato!

La Mercedes è arrivata al campo di prova con un consumo medio di 17 kWh/100 km. Forse, tra le auto elettriche di tale potenza e peso (2385 kg sulla nostra bilancia, la Zeekr a doppio motore è solo 23 kg più pesante), questo è un record. Ed è un buon segno: una casa automobilistica tradizionale è riuscita a realizzare una parte elettrica efficiente, non solo a inserire una batteria nel sottoscocca di una berlina o di un crossover di lunga produzione, come ha fatto Mercedes con il resto della sua linea elettrica.

Tuttavia, l’interno dell’EQE è soprattutto un’automobile. Familiare, moderno e comodo. Sedili eccellenti, strumenti comprensibili, il miglior sistema multimediale contemporaneo MBUX: finalmente abbiamo potuto fare un confronto diretto con gli attuali sistemi cinesi. E Mercedes vince nettamente questo duello. È comprensibile che le schede e i menu proprietari non siano importanti quanto quelli di terze parti, come la navigazione o la libreria musicale. Ma entrambi funzionano meglio nell’EQE. L’impianto audio Yamaha dello Zeekr è nettamente inferiore agli altoparlanti Burmester della Mercedes in termini di dettaglio e dinamica.

Ma lo Zeekr stesso non sarà certo da meno in termini di dinamica!

Ma aspettate, volete esaminare quest’auto elettrica. Si preme sulla maniglia della portiera e la portiera si apre da sola! Tuttavia, la cerimonia si rivela un po’ lunga. Se ci si trova troppo vicini o non con l’angolazione giusta, il processo si interrompe e poi riprende: avrei preferito aprire il “cancello” da solo. Ma la chiusura automatica dopo aver sollevato la maniglia interna è ottima.

All’interno, Zeekr colpisce per la qualità dei materiali: anche dalle foto, è chiaro che la Mercedes ha una finitura più semplice. Tuttavia, sulla EQE, ad esempio, è possibile ordinare un enorme Hyperscreen che copre l’intero pannello anteriore. Ma il prezzo sarebbe molto più alto. E l’EQE di Alexey ora costa più o meno come lo Zeekr: circa 88.000 dollari.

A parità di prezzo, la “cinese” si vende con molto più successo. Alcantara, pelle morbida, tetto in vetro con trasparenza regolabile. Tutto questo fa un’ottima impressione sulle menti in erba delle auto elettriche. Ma il sedile, pur avendo l’aspetto di un secchiello sportivo, è posizionato troppo in alto e il suo profilo non è riuscito. Il minuscolo schermo della strumentazione è difficile da leggere e, in generale, riduce la percezione dell’abitacolo, come se avessero fatto economia su di voi come guidatori. O forse è un’allusione alle capacità di guida autonoma?

Dopotutto, entrambe le auto elettriche sono dotate di radar, telecamere surround e sono addestrate a seguire il leader anche su strade piuttosto tortuose. E si sa, la Mercedes EQE è probabilmente uno dei primi casi in cui ho passato il volante e i pedali all’auto su una strada vera con un certo piacere. Lavoro competente con la spinta e i freni, movimento molto sicuro al centro della corsia anche in curve piuttosto strette – la Mercedes non aspetta fino all’ultimo momento quando la ruota sta già superando la linea di demarcazione della corsia, ma inizia immediatamente a deviare delicatamente il volante. E se di solito intraprendo questo esperimento solo per necessità lavorative, con la EQE ho percorso un discreto tratto di una trafficata autostrada suburbana senza aggrapparmi al volante.

E Zeekr, a quanto pare, ha saltato le lezioni di pilota automatico. La tipica stupidità delle risposte per la maggior parte delle “crociere” attive: frenate troppo brusche e ritardate anche a bassa velocità. E, ahimè, il passaggio del bob da una corsia all’altra. Per fortuna esistono. E alla prima curva leggermente più stretta, “zero-zero-primo” è andato dritto nel fosso senza panico e avvertimenti.

Ma non escludo che, con l’aggiornamento del software, la situazione possa migliorare: dopo tutto, come Tesla, Zeekr riceve gli aggiornamenti via etere, come uno smartphone.

Devo ammettere che ero sicuro in anticipo che avrei assistito a un’altra dimostrazione della potenza della moderna industria automobilistica cinese e che l’avanguardista Zeekr non avrebbe lasciato nulla di intentato rispetto alla Mercedes elettrica. O cella per cella. Ma…

L’EQE è la migliore auto elettrica che abbia mai guidato! Certo, la Polestar 2 era più dinamica e sportiva, ma l’equilibrio complessivo delle qualità della Mercedes a forma di pesce è superiore. Non so ancora come si guida la vecchia EQS, ma questa fastback più compatta affascina per il suo livello di comfort.

La silenziosità è sorprendente fino alla velocità massima e le sospensioni pneumatiche, dopo aver riempito i loro palloni d’aria, si occupano rapidamente e impercettibilmente di tutto ciò che finisce sotto le ruote. Inoltre, nei cantieri poco puliti, sarà utile poter aumentare l’altezza da terra dai modesti 137 mm standard a 163 mm. Per Zeekr, questo è il livello di base, e può salire fino a un solido 206 mm. Infine, è apparsa un’auto elettrica in cui il livello di rumorosità è proprio quello che dovrebbe essere senza un motore a combustione interna: quasi zero. L’EQE è tutt’altro che bello, ma queste forme funzionano davvero, non ci sono rumori aerodinamici.

Per questo motivo, spesso si guida troppo velocemente: le fonti di informazione in entrata sono troppo poche. Pertanto, uno sguardo al tachimetro a volte sorprende: cosa, già 120? È curioso come un elevato livello di comfort possa creare ulteriore lavoro per il telaio nelle curve.

E l’EQE se ne fa una ragione. L’azione reattiva del volante è spessa e sembra riportarci ai tempi in cui Mercedes utilizzava una scatola dello sterzo. Ma in quegli anni non c’era un ritmo di reazioni così elevato. Nella modalità di sospensione standard, la carrozzeria è eccessivamente mobile quando si guida velocemente: sospira su un’onda, si siede su una ruota carica in curva. L’algoritmo sportivo degli ammortizzatori riporta tutto alla normalità, mentre non si può dire che la scorrevolezza del percorso ne risenta sensibilmente. Quando si guida a velocità sostenuta su strade extraurbane, può essere utilizzato di default. E se, cullati dall’atmosfera rilassata dell’EQE, arrivate a una curva troppo veloce, il vostro orologio intelligente non segnerà un picco di pulsazioni: La Mercedes slitterà brevemente con le ruote anteriori, riducendo di fatto la velocità, e tornerà alla traiettoria corretta.

Sì, non c’è nulla da rimproverare! Se non per la scomodità della fila posteriore. Lì tutto è in qualche modo poco Mercedes: c’è spazio per le gambe, ma il cuscino è basso e duro, e lo schienale è installato per qualche motivo troppo in verticale. Ehi, con un tale livello di comfort di guida, viene voglia di stare semi-sdraiati qui, ad esaminare il caleidoscopio di chiome di alberi nel portellone panoramico.

Ma la Zeekr è indubbiamente migliore in termini di dinamica?

Oh sì – gioite, amanti dei piaceri semplici e momentanei! Il pedale della corrente è a tavoletta – e il vostro pranzo torna di corsa dallo stomaco. È vero, Zeekr non ha mostrato i 3,8 s dichiarati, ma solo 4,1 s di sensazioni sgradevoli – e già 100 km/h. E 200 sul tachimetro saranno solo una decina di secondi più tardi, dopo di che “l’Agente 001” sbatterà contro il limitatore di velocità.

Tra l’altro, durante queste misurazioni, ho finalmente capito cosa non mi piace delle auto elettriche così potenti: la sensazione di essere diventato una specie di bambola, un manichino in prova. Come una marionetta, vengo spinto sullo schienale durante l’accelerazione e i miei organi interni secernono tutt’altro che serotonina. Anche nelle auto ICE più dinamiche questo effetto non si verifica. C’è il suono, c’è l’attesa mentre l’auto vibra in modalità launch control. Infine, i colpi e gli scossoni quando si cambia marcia. E qui ci si limita a ondeggiare sotto il latrato di un motore elettrico.

Pertanto, l’EQE con i suoi 6,3 secondi per arrivare a “cento”, piuttosto modesti per gli standard odierni, ma abbastanza sufficienti nella vita reale, mi piace di più: non si ha la sensazione di essere diventati un partecipante involontario all’esperimento. Dopotutto, anche in modalità economica, lo Zeekr risponde in modo brusco al pedale dell’acceleratore, mentre la Mercedes lo fa in modo lineare. E ha una bella realizzazione del controllo del livello di recupero, con l’aiuto dei paddle del cambio. Premendo quello destro, come se si alzasse la marcia per abitudine, si è selezionata la modalità free-rolling. Premendo quello di sinistra, si ottiene un livello normale abbastanza morbido, mentre un altro clic attiva una decelerazione più efficace. Ma per guidare con un solo pedale, come possono fare molte auto elettriche, l’EQE non è allenato. Vi ho già detto che è stato progettato per non rompere le abitudini conservatrici dell’auto.

Lo Zeekr, al contrario, è estremamente distante dalle auto normali e si controlla perfettamente con un solo pedale. Tuttavia, il livello di decelerazione all’inizio, quando si è appena rilasciato il pedale destro a 60-80 km/h, a mio parere, è eccessivo e riduce già il comfort di movimento. Soprattutto per i passeggeri.

Il comfort non è affatto il punto forte della Zeekr, e se la differenza di acustica con la Mercedes è evidente, ma non drammatica, in termini di fluidità di guida questa liftback è la prima della classe. Almeno in questo confronto. Nella modalità confortevole delle sospensioni pneumatiche, combina abilmente i colpi duri sulle sospensioni anteriori con una poppa dondolante. Allo stesso tempo, la maneggevolezza è piuttosto negativa. Lo sterzo è stretto e innaturale e l’acutezza delle risposte non corrisponde alla rigidità angolare delle sospensioni. Di conseguenza, ci sono problemi di precisione: Lo Zeekr entra in curva in modo graduale e in caso di errore tende a sbandare, e il sistema di controllo della stabilità considera questa situazione perfettamente normale e non interviene. Se si “raccolgono” gli ammortizzatori in modalità Sport, la fluidità di marcia scompare del tutto, ma non la piacevolezza di guida. Sì, lo Zeekr ora traballa meno, ma la sua maneggevolezza non è certo un piacere di guida. E quanto diventa più pesante lo sterzo! Fortunatamente, in modalità individuale è possibile lasciarlo più leggero con una sospensione più rigida. A proposito, lo Zeekr ha confermato il suo carattere instabile in fase di riordino: è entrato costantemente nel terzo corridoio di traverso, con l’elettronica che interveniva a livello di omeopatia. A nostro avviso, in questo caso è chiaramente necessario un reset.

In effetti, per i veri acquirenti, questa non è nemmeno una cosa di terza categoria. Il proprietario di questa Zeekr, Ivan, ha dato in permuta la sua BMW 550d ed è soddisfatto di tutto, anche se ammette che l’auto elettrica cinese non è all’altezza in termini di maneggevolezza. Ma il design, la qualità dell’esecuzione… Il nuovo formato di mobilità, in definitiva. Sì, le moderne batterie non obbligano più a guardare costantemente l’autonomia residua. Forse questo è stato il primo test di un veicolo elettrico in cui abbiamo guidato quanto volevamo. E come volevamo.

Inoltre, Alexei non si è nemmeno preoccupato di ricaricare la Mercedes sul luogo del test: ha seguito l’intero programma con noi e si è diretto a Mosca, dove ha fatto il “pieno”. Il giorno successivo è andato a Tambov con un consumo medio di 15,8 kWh/100 km. Con una pianificazione intelligente, è possibile viaggiare anche con un’auto elettrica e forse la EQE è la prima auto senza ICE che utilizzerei volentieri per gli spostamenti quotidiani in città.

Situazioni di emergenza.

Sì, la Zeekr fa un’impressione più forte in statica rispetto alla Mercedes, ma la differenza di sensazioni durante le manovre di emergenza è ancora maggiore.

La sterzata della Mercedes non sembra particolarmente urgente. Fino a 72 km/h, l’EQE con pneumatici Pirelli P Zero segue la traiettoria senza sbandare. Poi, al momento di rientrare nella propria corsia, si verifica una piccola sbandata: un segnale di allarme per il sistema di stabilizzazione. Anticipando il suo sviluppo, inizia a creare una deriva, frenando attivamente la ruota anteriore esterna. A una velocità di 79 km/h, diventa già impossibile rientrare dalla corsia opposta.

Si oppone a Zeekr! Ma di traverso e verso il fosso in una sbandata poco controllata. Tutto il contrario della Mercedes: le sbandate che partono alla stessa velocità qui non vengono affatto spente dall’elettronica – non abbiamo notato alcun lavoro evidente del sistema di stabilizzazione. La “zero-zero-prima” scivola semplicemente di lato verso il terzo corridoio, e già al suo interno viene girata verso l’angolo opposto di sbandamento. Se il pilota è riuscito a farcela, allora è un bene: Yaroslav è riuscito a farlo a una velocità di 76,1 km/h.

Quindi, al volante della Zeekr è molto più sicuro non sorpassare, ma frenare. Tuttavia, l’ABS funziona in modo non molto moderno, fornendo un livello medio di decelerazione e uno spazio di frenata di 36 metri – mentre la Mercedes era in grado di fermarsi quattro metri prima.Velocità di esecuzione del test dell’alce, km/h:

Mercedes-Benz EQE – 79,0
Zeekr 001 – 76,1

Dimensioni, peso* e distribuzione del peso lungo gli assi

Dati del passaporto:

Foto di Dmitry Pitersky

Questa è una traduzione. Potete leggere l’articolo originale qui: Электромобили Zeekr 001 и Mercedes-Benz EQE: море волнуется