Il debutto della prima Lexus elettrica è stato un po’ a metà. Il SUV compatto Lexus UX 300e era basato su un modello a benzina e non era disponibile in tutti i Paesi. Lo sviluppo completo di una gamma di Lexus elettriche, create senza legami con i vecchi modelli, era solo all’inizio. Oggi vi parleremo del crossover Lexus RZ 450e.
In pratica, si tratta di una versione premium del SUV compatto Toyota bZ4X (noto anche come Subaru Solterra). La nuova Lexus è costruita sulla stessa piattaforma e-TNGA, ha un passo identico di 2850 mm e condivide persino il profilo distintivo della carrozzeria. Tuttavia, Lexus sfoggia un design originale con elementi caratteristici come il massiccio “fuso” al posto della griglia del radiatore e la familiare forma dell’ala posteriore del modello RX.
Inoltre, rispetto alla Toyota originale, la nuova Lexus presenta sbalzi della carrozzeria notevolmente più ampi, con un conseguente aumento della lunghezza totale da 4690 mm a 4805 mm. La Lexus RX a benzina è più lunga di soli 85 mm. La larghezza del veicolo elettrico è di 1895 mm e l’altezza di 1635 mm. È possibile scegliere tra cerchi da 18 o 20 pollici.
La piattaforma elettrica e-TNGA è progettata secondo gli standard moderni: presenta moduli motore standardizzati compatti (con inverter e riduttori integrati) e la batteria di trazione posizionata sotto il pavimento è integrata nella struttura di potenza della carrozzeria. Le sospensioni anteriori sono di tipo McPherson, mentre quelle posteriori sono a doppio braccio oscillante e la RZ è la prima Lexus a incorporare ammortizzatori dipendenti dall’ampiezza.
Analogamente alla sorella Toyota, viene offerta un’opzione per lo sterzo “by-wire”, denominata One Motion Grip. Toyota è la seconda casa automobilistica a introdurre questo sistema nelle auto di serie; Infiniti è stata la prima nel 2013. Tuttavia, mentre i modelli Infiniti includono ancora un piantone dello sterzo con un giunto di emergenza che si innesta in caso di necessità, assicurando un collegamento meccanico tra il volante e le ruote, questo sistema è assente in Toyota e Lexus. Sono previsti solo un sistema di alimentazione di emergenza e una certa protezione contro gli errori del sistema di controllo elettronico.
L’assenza del piantone dello sterzo consente di utilizzare qualsiasi rapporto di trasmissione e i veicoli dotati di questo sistema avranno un sostituto del volante al posto del volante tradizionale. Nella modalità più “aggressiva”, la rotazione dello sterzo da blocco a blocco sarà inferiore a mezzo giro: solo 150 gradi!
Il centro dell’attenzione nell’abitacolo è il “televisore” da 14 pollici del sistema multimediale. La Lexus RZ è dotata di strumenti virtuali e di uno schermo di proiezione, pur mantenendo i pulsanti fisici sul volante e le manopole rotanti del climatizzatore. Tra gli optional figurano il display dello specchietto retrovisore (che proietta l’immagine dall’alto della telecamera posteriore) e il tetto panoramico elettrocromico: privo della consueta copertura, si oscura premendo un pulsante.
Come la nuova Lexus NX, anche il veicolo elettrico è dotato di serrature elettroniche: una semplice pressione della maniglia dall’interno sblocca la porta, mentre il tradizionale sblocco meccanico di emergenza (ottenuto tirando la maniglia verso di sé) rimane intatto. Se l’elettronica rileva un pericolo durante il tentativo di aprire la porta (ad esempio un veicolo in avvicinamento nella corsia adiacente), la serratura può essere inserita forzatamente. Un’altra caratteristica innovativa è rappresentata dai riscaldatori elettronici a spirale collocati all’interno del pannello anteriore, intorno alla zona delle ginocchia dei sedili anteriori.
L’unica variante, la RZ 450e, è dotata di un sistema Direct4 a trazione integrale alimentato da due motori elettrici. Tuttavia, le specifiche del veicolo elettrico giapponese non sono da meno. Il motore anteriore eroga 204 cavalli, quello posteriore 109 cavalli e la potenza massima combinata del sistema raggiunge 313 cavalli e 435 Nm di coppia. Il sistema elettrico funziona a 355 volt, anche se sul mercato esistono già veicoli elettrici a 800 volt.
La batteria di trazione agli ioni di litio ha una capacità di 71,4 kWh e offre un’autonomia prevista di 450 chilometri con una singola carica, sebbene il ciclo WLTP la collochi a circa 400 chilometri. Gli sviluppatori assicurano che dopo dieci anni di utilizzo la batteria manterrà il 90% della sua capacità. La velocità massima è limitata a 160 km/h e l’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 5,6 secondi, anche se per i modelli destinati al mercato cinese è indicata in 5,4 secondi. Naturalmente sono incluse funzioni come il cruise control adattivo e la suite di assistenti elettronici Lexus Safety System+.
Entro il 2030, l’azienda punta ad avere una gamma completa di modelli elettrici in diverse classi, mentre Europa, Nord America e Cina manterranno solo veicoli a batteria. Entro il 2035, Lexus prevede di passare completamente alla propulsione elettrica.
Foto: Lexus
Questa è una traduzione. Potete leggere l’articolo originale qui: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
