Un’auto piccola è per le donne. Alcuni Paesi civilizzati hanno ancora un dogma così forte come il nostro? Il piccolo crossover Audi Q3 è guidato dal gentil sesso nel 70% dei casi in Russia e, secondo il produttore, soprattutto all’età di 35 anni. La situazione dovrebbe cambiare con la nuova generazione di Q3. Passato tardivamente alla piattaforma MQB, il fratello della Tiguan di Volkswagen è diventato più versatile e attraente per entrambi i sessi. Anche questa formulazione non è più adatta a un mondo in cui Facebook offre oltre 70 identità di genere.
Ciononostante, la Q3 è rimasta un’opzione per single o senza figli: non ci sono sensori di sblocco nelle maniglie posteriori e le aperture di queste porte rimangono strette. Lo spazio è leggermente aumentato: con un’altezza di un metro e ottanta, mi siedo dietro il guidatore alto senza toccare lo schienale con le ginocchia. Ma anche senza riserve. Allo stesso tempo, il sedile viene spinto completamente all’indietro: la conseguente regolazione della posizione longitudinale e dell’angolo dello schienale dovrebbe essere considerata solo come un modo per allungare il bagagliaio per bagagli specifici. Il vano di carico, con il pavimento riorganizzato, è spazioso e comodo. C’è persino un posto per un ripiano sotto il pavimento. L’altezza di carico è diminuita di un centimetro, ma è rimasta ampia: 29,5 pollici.
Logicamente, tutto questo è dovuto all’aumento della lunghezza di 4 pollici, fino a quasi 14,7 piedi. Guardate cosa è successo: la Q3 non sembra più sproporzionatamente alta, ma ha un aspetto serio e abbastanza armonioso. Peccato che, come da tradizione Audi, sia priva di elementi degni di nota, fatta eccezione per i costosi kit di luci con indicatori di direzione animati e fari a matrice.
I brancardi devono rimanere puliti, perché sono coperti dalla parte inferiore delle porte. È necessario sbattere la porta con un’oscillazione che, secondo i responsabili Audi, si spiega con guarnizioni più sviluppate che resistono al rumore. Le maniglie interne delle porte sono insolite, piegate verso il basso. Non è scomodo; si possono mettere le dita sia dal basso che dall’alto. Ma ogni volta che si deve aprire la portiera, si cade in un momentaneo torpore: come si potrebbe prendere la mano in modo più abile?
L’aumento della lunghezza e della base (di 3,03 pollici) ha rilassato la postura al volante. Il piantone è inclinato di quattro gradi e mezzo in meno e l’adattamento non provoca più associazioni di autobus. Il sedile del conducente è piacevole con un profilo verificato, ma è troppo stretto sui fianchi. Curiosamente, il sedile anteriore destro è più libero. Il volante con fondo fortemente inclinato è un’opzione che dovrebbe essere abbandonata. Anche perché il riscaldamento è previsto solo per i normali volanti rotondi. È un peccato lamentarsi della visibilità. Gli ugelli combinati dei lavacristalli sono insoliti. Ma le telecamere integrali, con un’eccellente qualità dell’immagine, mancano di protezione dallo sporco.
Gli interni tecnologici sono belli e non poveri. Sono gli inserti in tessuto, anche sui braccioli, persino su quelli posteriori. I dispositivi elettronici sono inclusi nella “base”. Mi è piaciuta la versione opzionale da 12 pollici con opzioni di design completamente diverse. Al centro dell’abitacolo si trova la combinazione multimediale MIB dell’ultima versione 2+. Funzionalità e reattività corrispondono allo spirito dei tempi, tuttavia lo schermo è terribilmente evidente, soprattutto quando la tendina del tetto panoramico è spostata. Un pulsante di avviamento poco appariscente si trova un paio di piani più in basso su una superficie vuota, come se fosse stato lasciato senza l’attenzione dei progettisti.
La gamma russa è ancora composta da due modifiche. La potente Q3 40 TFSI quattro a trazione integrale è dotata di un motore turbo da due litri con una potenza di 180 CV. (Se dovessero comparire motori più potenti, sarà solo su una Sportback simile a una coupé, ad eccezione della RS Q3). La Q3 35 TFSI a trazione singola è dotata di un motore 1.4 da 150 cavalli. A giudicare dal predecessore, la popolarità dell’unità di base è sette volte inferiore.
Sono soddisfatto della mancanza di un sistema start/stop e della dinamica generalmente buona se si spinge l’acceleratore a fondo. La risposta è logica già all’inizio della corsa del pedale. Ma ai carichi parziali, il cambio robotizzato DSG a sei rapporti è furioso, rimane in una marcia alta e poi cambia due o tre marce alla volta. Fortunatamente, i freni sono inequivocabili: il pedale a corsa breve fornisce un chiaro dosaggio della decelerazione.
Nella calda Italia, dove la temperatura va da +59°F a +68°F, le auto in prova montavano pneumatici invernali, quindi non dirò molto sulla maneggevolezza. Non è un peccato pagare un extra per il meccanismo di sterzo con passo variabile della cremagliera. Il controllo della traiettoria con esso è accurato e logico e, in curva, non è necessario fare il fiato sul volante, che compie un solo giro in ogni direzione. In termini di comportamento in curva, rollio, feedback su un volante artificiale, ma non estremamente pesante, non riesco a distinguere la Q3 dalla Tiguan. Tutto è familiare, rigoroso, simile alla Volkswagen.
Anche il livello di comfort di guida può essere definito medio-volkswagen. Le sospensioni sono un po’ rigide, ma trasmettono alla carrozzeria meno irregolarità piccole e medie di quelle che si vedono con gli occhi. Non è nobile? Nel nostro mercato, la Q3 non dispone di ammortizzatori adattivi, ma è possibile ordinare un telaio sportivo ribassato. È necessario? Anche con quello normale, le buche profonde con spigoli vivi sono più marcate di quanto ci si aspetti. Soprattutto sullo sfondo del silenzio dell’abitacolo, dove i rumori della strada sono quasi inesistenti e solo il ronzio delle ruote posteriori in movimento è percepibile a velocità autostradali.
Si noti che né l’ergonomia né il carattere dell’auto presentano tracce di caratteristiche femminili specifiche. Si scopre che la Q3 non è più una “teeny-weeny”, ma un’auto piuttosto adulta e, lo ammetto, da uomo. Solo un’altezza da terra di 6,6 pollici sotto una protezione robusta, ma in plastica, sembra essere un compromesso. Come compensazione, la voce Offroad è apparsa nel menu delle modalità di guida dell’Audi Drive Select, modificando logicamente il programma di cambio marcia e l’algoritmo di controllo dell’acceleratore.
In generale, se l’opzione da 180 cavalli si comporta in modo altrettanto sano, la guiderei con piacere. La cosa principale è mantenere la presenza di spirito dopo aver pagato il conto: l’auto nelle foto tira su un bel po’ di soldi! E confrontare i prezzi della Q3 importata dall’Ungheria e della Tiguan localizzata è un compito ingrato. Anche le dirette concorrenti – la BMW X1 e la Mercedes-Benz GLA – non sono più costose. Mi sembra che la Q3 non stabilirà record di vendite.
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
