Credere in tutto ciò che è tedesco con il SUV Opel Grandland X

Il paradosso è che la Opel Grandland X si basa sulla piattaforma modulare francese EMP2. Inoltre, i tedeschi l’hanno presa come base anche prima dell’acquisizione di Opel da parte di PSA, cioè non forzatamente. Il merito principale degli ingegneri Opel è che le radici francesi non sono visibili né nell’aspetto né negli interni. Solo chi ha familiarità con i prodotti PSA può riconoscere alcuni componenti come le maniglie delle porte o i pulsanti degli alzacristalli elettrici. Ma gli indicatori a quadrante, una vera unità di controllo del clima invece di una scheda nel menu e altre parti chiave sono quelle della Opel.

L’auto è bellissima. È completamente priva dell’oltraggiosa piattaforma Peugeot 3008, con la quale ha addirittura la stessa base. La Opel ha forme armoniose e razionali che, tuttavia, a causa della loro semplicità, diventeranno rapidamente obsolete. Anche gli interni sono privi di pretenziosità, sebbene siano graziosi. Tuttavia, la qualità delle rifiniture e dell’adattamento dei pannelli è un po’ peggiore rispetto a quella della Peugeot, ed è nella media per questo segmento. Ma che sedie!

Il comfort dei sedili è considerato da Opel uno dei principali componenti del DNA del marchio. Pertanto, in due dei tre livelli di allestimento, Grandland X è dotata di sedili anteriori “sportivi” certificati dall’Associazione tedesca degli ortopedici AGR. Il profilo è davvero buono: per due giorni di guida, non ho avvertito alcuna traccia di affaticamento. La rigidità dei rivestimenti è media, le gamme di regolazione sono enormi. Ma, come in tutte le auto basate su EMP2, l’airbag è spinto troppo indietro nella posizione abbassata. È bello che ci sia la ventilazione, ma è rumoroso anche a velocità minima.

La fila posteriore è stretta. Un passeggero alto siede dietro un guidatore alto, appoggiando le ginocchia sullo schienale e la testa sul soffitto. In ogni caso, si tratta di un’auto in configurazione Cosmo top-end, che implica la presenza di un tetto panoramico non apribile. Il bagagliaio è buono: capiente, con la possibilità di risistemare il pavimento su uno dei due livelli, con un azionamento elettrico e un sensore per le porte a ribalta. Tuttavia, nella nostra auto sono rimasto sorpreso dall’elemento penzolante del rivestimento del vano di carico.

Ma ci sono problemi con i posti per le piccole cose. Solo il vano portaoggetti principale è buono, anche se per qualche motivo viene evidenziato solo quando il motore è acceso. Le tasche delle portiere sono poco profonde e un piccolo vano centrale è destinato alla ricarica wireless degli smartphone. Il solido selettore classico del cambio automatico ha mangiato così tanto spazio sul tunnel che il guidatore e il passeggero anteriore non dispongono di portabicchieri. E perché non ci siano portaocchiali e ganci per le giacche nella parte posteriore dell’abitacolo è un mistero…

L’accesso senza chiave e l’avviamento del motore con un pulsante sono prerogativa della versione top. Le altre si aprono e si avviano con la chiave. L’accensione del sistema Drive con una leva vecchio stile è un piacere, soprattutto perché, secondo la tradizione Opel, si muove lungo una scanalatura sagomata e la sua posizione è facilmente individuabile al tatto. Grandland X si guida correttamente, alla maniera tedesca. Il controllo di trazione del motore 1.6 turbo e del cambio automatico a sei rapporti è molto logico e i 150 CV dichiarati in fase di sorpasso si fanno sentire. Lo stacco in accelerazione è minimo. I freni sono privi dell’eccessiva forza francese nella prima parte della corsa del pedale: la decelerazione è facile da controllare.

Il telaio è chiaramente più rigido di quello della Peugeot e la reattività del volante è migliore. Non c’è una particolare sportività nelle curve. L’aderenza del Continental CrossContact LX2 non è delle migliori. La Opel si limita a un’azione chiara, con un leggero rollio, in curva, senza rullare le ruote posteriori, anche in presenza di provocazioni. L’importante è che la curva sia uniforme, perché la sospensione posteriore rigida stacca la poppa in corrispondenza delle giunture e delle toppe. Su un rettilineo, anche il comfort di guida è imperfetto. Le grandi asperità vengono superate con sicurezza, ma quelle medie arrivano sul corpo più spesso di quanto si voglia. Ciò è dovuto alle impostazioni europee.

Nonostante l’uso di comuni finestrini singoli, l’abitacolo è silenzioso. La voce del motore è piacevole e compare dopo i 4000 giri/min. In autostrada, anche il vento e gli pneumatici non sono desiderosi di farsi sentire. E il suono quando si parla al telefono accoppiato via Bluetooth è semplicemente magnifico, secondo gli abbonati da entrambi i lati della connessione. A proposito, anche qui il sistema multimediale è francese, anche se con caratteri Opel. Questo significa controlli un po’ confusi e la presenza di un’interessante modalità “vista virtuale a 360 gradi”, quando un’immagine proveniente da due sole telecamere, anteriore e posteriore, viene posizionata sopra l’immagine.

In teoria, Opel è meglio preparata per l’inverno di quella francese. Anche nella versione base il volante, l’intera area del parabrezza e i cuscini dei sedili posteriori sono riscaldati. In pratica, però, dovrete fare i conti con un’area ridotta per la pulizia del parabrezza, perché il tergicristallo di sinistra non raggiunge i tre centimetri della cremagliera. E dopo aver usato il lavavetri, un rivolo scorre proprio davanti agli occhi, perché la spazzola destra non entra completamente nella zona di pulizia della sinistra. Anche la trazione anteriore e la distanza di soli 6,5 pollici, secondo le mie misurazioni, non sono i migliori aiutanti nella stagione fredda.

Se si guarda ai leader del segmento, la maggior parte degli acquirenti preferisce la trazione integrale. Nel caso dei modelli Sportage e Tiguan, la quota delle versioni 4×4 raggiunge i due terzi, mentre per la RAV4 supera l’80%. Ecco la risposta alla domanda sulle prospettive di Opel. Non importa quanto vi piaccia la Grandland X, non importa quanto sia piacevole la sua guida europea, i prezzi sono fuori scala. Molto probabilmente la domanda supererà quella della Peugeot 3008.

Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html