Tesla Semi, kínverskir keppinautar og vetnisvörubílar á IAA sýningunni í Hannover

Í fyrsta hluta skýrslu okkar frá IAA sýningunni fjölluðum við um hápunkta frá evrópskum framleiðendum. Nú kemur annar hluti.

Kynntust Tesla Semi dráttarvögninum á þýsku sýningunni! En bíddu—hvað eru þessi farartæki við hliðina á honum, ótrúlega lík og með pólsku númeraplötur? Þetta eru nýjustu Windrose eftirlíkingarnar frá Kína! Rafhlöðugeta þeirra er 729 kWst miðað við 500 eða 800 kWst hjá Tesla, uppgefið akstursbil er 940 km á móti 800 km hjá Tesla, og loftviðnámsstuðull þeirra er lægri: 0,2755 miðað við 0,35–0,36 hjá Tesla. Samkvæmt Windrose lauk 26 tonna fullhlaðinn vörubíll nýlega 2253 km leið með aðeins tveim hleðslum. Windrose hefur þegar framkvæmt prófanir bæði í Evrópu og Bandaríkjunum—hvað segirðu um það, Elon Musk?

Næstum eins loftstraumlínulagaður (loftviðnámsstuðull 0,286) er hinn jafn áhrifamikli Huanghe dráttarvagninn (þekktur sem Yellow River á ensku). Drifkerfi hans er byggt á vetni, en ólíkt öðrum framleiðendum er hann knúinn ekki af eldsneytisfrumum heldur fyrstu kínversku vetnisbrennsluvél fyrir vörubíla—14,56 lítra Weichai eining sem gefur 350 hestöfl og 2700 Nm af snúningsafli.

Shandong Heavy Industry Group, sem inniheldur Huanghe ásamt kunnuglegum nöfnum eins og Sitrak og Shacman (markaðssett í Evrópu sem Shacmoto til að forðast tengsl við MAN), sýndi einnig aðra nýja vörubíla. Sitrak kynnti enn eina endurbót á C9H líkaninu, með bæði vetnis- (1250 km drægni) og rafhlöðu-rafmagnsútgáfum. Shacmoto sýndi vetnisgegnið X6000 FCV. Aðrir “vetnis-kínverskir” vörubílar voru einnig á sýn, þar á meðal framtíðarlegi silfurlitagaði King Long og farartæki frá áður óþekktum vörumerki Wisdom Motor.

En hvað með rafmagns Steyr eTopas 600? Vörumerkið er austurríska, en klefinn er eins og JAC K7 dráttarvagninn, bara með öðru grilli! Eins og það kemur í ljós er þetta hreinræktuð “rafmagns-kínversk” vörubíll, sem hin fræga Steyr verksmiðja hefur ákveðið að setja saman (eða setja saman að hluta) og kynna, í samstarfi við kínverskan “ofursamstarfsaðila” sem ber viðeigandi nafnið SuperPartner.

Til skemmri tíma framleiddi Steyr létta og miðlungs MAN vörubíla, en á heimsfaraldrinum hætti MAN starfsemi sinni þar og íhugaði að loka verksmiðjunni. Nú endurnefnd Steyr Automotive, framleiðir verksmiðjan til dæmis ruslbíla. Skipuleg framleiðsla á sýnda dráttarvagninum—með rafmagnsásknúningi, LFP rafhlöðum og 500 km drægni—er fyrirhugað seint á árinu 2025, og DHL hefur þegar verið auðkennt sem hugsanlegur viðskiptavinur.

Lofsöngur til vetnis

Vetnisvörubílar, sem framleiðendur telja að muni að lokum koma í stað rafhlöðurafmagnsfarartækja, eru eins og köttur Schrödinger: fjarverandi á vegum… en gnótt af þeim á sýningum!

Evrópski brautryðjandi þessarar hreyfingar, Hyundai, hætti verkefni sínu til að innleiða Xcient vetnissörubíla í Sviss árið 2022 vegna hás eldsneytiskostnaðar og flutti tilraunir sínar til Bandaríkjanna. Engu að síður var vetnisgegninn Xcient aðlagaður fyrir flutning á skiptilegum BDF hlutum sýndur í bás Mercedes sérfræðingsins Paul.

Svipuð staða á við um vetnissörubíla Mercedes. Daimler sjálft er ekki enn mikið fjárfest í þeim: núverandi frumgerðir eru byggðar á fyrri útgáfum Actros vörubíla, með framleiðslu fyrirhugaða fyrir 2027 eða síðar. Hins vegar sýndi Paul PH2P líkanið byggt á léttum Mercedes Atego vörubíl—með Toyota eldsneytiseldum, Voith rafmótor og vetnistönkum sem gera 300 km akstursbil mögulegt.

IVECO skildi við rafmagns-vetnis sprotafyrirtækið Nikola, þrátt fyrir að hafa hátíðlega opnað sameiginlega framleiðsluaðstöðu í Tórínó fyrir nokkrum árum. Nikola, eins og Hyundai, einbeitir sér nú að Ameríku, en dráttarvagninn sjálfur var eftir hjá Ítulunum, endurnefndur með tungubrjótinum IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Athyglisvert er að IVECO nefnir varla þetta líkan í fréttatilkynningum…

Þó Renault Trucks hafi ekki sótt sýninguna, sýndi annað franskt sprotafyrirtæki, Hylico, vetnissörubíl byggðan á Renault T líkaninu, aftur með Toyota eldsneytiseldum.

Fulltrúar frá MAN viðurkenndu áður á kynningunni að þeir sæju enga framtíð í vetni en hafa nú tilkynnt áform um að framleiða 200 frumgerðir fyrir 2025 til prófana hjá viðskiptavinum. Hins vegar eru þessar ætlaðar ekki fyrir langferðardrættara heldur þriggja öxla farartæki hönnuð fyrir flutning á byggingarefni eða timbri—svæði þar sem vetnisendurtankstöðvar eru þægilega tiltækar.

En hvað með þýska Quantron, sem fyrir tveimur árum, á IAA 2022, tilkynnti fyrirætlanir um að framleiða líkön sín byggð á MAN TGX dráttarvögnum—rafmagns-, vetnis- og endurgerðar útgáfur? Augljóslega fór eitthvað úrskeiðis, þar sem Quantron tók ekki þátt í núverandi sýningu.

Í staðinn kom nýtt sprotafyrirtæki úr Zwickau, fyrrverandi austur-þýskri borg þekkt fyrir framleiðslu á litla Trabant. Vörubíllinn heitir FEScell 180/280/220, einnig djörflega merktur Erfolgsmobil—”Árangursfarartæki.” Byggður á undirvagni 18 tonna MAN TGM sendibifreiðar, er hann með 33 lítra vetnistank, kínverskar Toyota Tsusho Nexty Electronics eldsneytiseldar, rafmótor og hóflega 57 kWst drifrafhlöðu (hvort tveggja úr þýska fyrirtækinu FRAMO). Prófanir sýna að vetnisnotkun á hraðbraut er á bilinu 6,6 til 7 kg á 100 km, sem veitir 470–500 km heildarakstursbil, með 30 km til viðbótar frá rafhlöðunni. “Og nú, dömur mínar og herrar, með allt þetta um borð munum við reyna að fljúga.” Munu þessi vetnisverkefni raunverulega taka flug?

Ljósmynd: Alexander Tsypin | framleiðslufyrirtæki | Milan Olshansky | skipuleggjendur

Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalega greinina hér: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере