Tengdu og Keyru: Klukkustund með Rafmagns Moskvich 3e

Hjá Autoreview erum við næstum frumkvöðlar í að nota bílamiðlunarökutæki til prófana. Þegar Toyota var tregur til að lána okkur hinn þá nýja RAV4, skiptu við með okkur að prófa hann í gegnum bílamiðlun. Aðeins mánuði síðar gerðum við samanburðarpróf milli leigubíla Audi A3 og Mercedes CLA fólksbíla, þar sem blaðamannabílafloti var lokaður vegna COVID sóttvarnaraðgerða. Nú eru blaðamannabílaflotarnir að starfa aftur, en… til að kynnast rafmagns Moskvich 3e opnaði ég enn og aftur skammtímaleiguappið mitt.

Ég nota skammtímabílaleiguþjónustu um það bil einu sinni í viku. Til dæmis á dögum þegar kvöldsamkoma með vinum á bar er skipulögð, sem krefst neðanjarðarlestarkeyrslu heim. Eða fyrir ferðir til miðbæjar Moskvu, þar sem bílastæði eru mjög dýr. Það var einmitt við eitt af þessum tækifærum sem ég kynntist rafbílnum, þó fyrst þurfti ég að elta hann uppi.

Það eru hundruð bensínknúinna Moskvich 3 jeppastíganda í bílamiðlunarþjónustu Moskvu, en rafútgáfur má telja á einni hendi. Í langan tíma voru þeir alltaf of langt í burtu: í hvert sinn sem ég athugaði appið var næsti tiltæki rafbíll hinum megin við borgina. Að bíða eftir að einhver kæmi með hann í götu mína hefði getað varað að eilífu, svo þegar Moskvich 3e leiga birtist á mínu svæði ók ég strax til hans með öðrum bensínknúnum bíl.

Ekki margir vilja keyra rafmagns Moskvich, aðallega vegna þess að mínútu-fyrir-mínútu reikningur er ekki tiltækur. Þú annað hvort stillir heimilisfang og appið reiknar heildarferðarkostnaðinn strax, eða þú leigir fyrir fastan tíma (30, 60 eða 90 mínútur) á föstu verði (440, 850 og 1220 rúblur í sömu röð). Ég valdi hið síðarnefnda.

Innrétting Moskvich reynir ekki að virðast dýr, öll efniviðið eru einföld – jafnvel mjúkar innsetningar með gervisamningum

Moskvich 3e beið mín við íbúðarhús í Nagatino. Ytri skoðun leiddi ekki í ljós neinn skemda, en þegar ég kom inn í skúrinn… þetta er nákvæmlega af hverju ég mislíkar bílamiðlun. Vinir, leigubíla ætti ekki að koma svona illa fram! Óhreinindi á sætum, óhreinindi á gólfinu, pappírar í bollahöldurum. Skömm sé þessara gáleysislegu bílstjóra! Sem betur fer kom ég með hreinsunarþurrka og fékst fljótt innréttinguna í viðunandi ástand. Núna skulum við keyra.

Sýndartækin geta aðeins fengið litasamsetninguna breyttan

Skipting stýrihnappurinn snýst endalaust—eins og í Jolion—án allra stopp, en smellir eru greindir og raftækin skipta um stillingar án villna eða tafa. Að velja D og sleppa bremsunni gerir ekkert; Moskvich hreyfist aðeins við að ýta á eldsneytispeddalinn, og þessa stillingu er ekki hægt að breyta.

Aðalmunurinn á milli innrétting rafbílsins og eldsneytisútgáfunnar er skipti stýriskífan í stað stönginni.

Í sjálfgefnu Eco stillingu er jeppastígandinn mjög slægur og hjálparlaus. Hann virðist algjörlega óviðkvæmur fyrir fyrstu þriðjung peddalferðarinnar og krefst næstum fullrar eldsneytisgjafar til að passa við hraða Moskvu umferðarinnar. Þessi lata hegðun er sérstaklega óþægileg við bílastæðaaðgerðir, neyðir of ýkta peddalhreyfingarnar og skapar ruggling.

Að slökkva á Eco stillingu í gegnum fjölmiðlakerfi umbreytir bílnum dramatískt. Nú er engin vafi á að mótor skilar yfirlýstu 193 hestafli, þrátt fyrir töluverða eiginþyngd (1800 kg, þar af 438 kg rafhlöðu). Samt vekja eldsneytispedalsviðbrögð spurningar—Moskvich byrjar hröðun aðeins eftir sekúndu töf, óháð því hversu mikið er þrýst á pedalinn. Það líður eins og að keyra losunarbæltan bensínbíl frekar en rafbíl.

Fjölmiðlakerfið hefur skynsamlega rússnesku og skýra valmynd byggingu. Snertiskjárinn bregst við snerting án tafa og þrýsting er staðfest með hljóði.

Hins vegar, þegar hann byrjar að hreyfast—það er fellibylur! Á malbiki hitað af 30°C veðri snýr Moskvich 3e með 340 Nm af snúningsafli framhjólin—ekki bara frá kyrrstöðu heldur jafnvel við 60 km/klst. Merkilegt að hann ber virtan Michelin Primacy 4 dekk, þó framleitt í Kína, ekki ódýr navnlaus gúmmí. Gripastjórnun starfar gróflega og skerðir og losar reglulega snúningsafl við tiltölulega lágar tíðnir miðað við nútímastaðla.

Myndin frá víðsíðu myndavélunum er björt og lifandi, en brennivíddin er illa valin

Á blautu malbiki verður hjólspinning of íþyngjandi. Engu að síður, á þurrum vegum hröðar Moskvich til 50 km/klst á um 3,5 sekúndum, líklega fer fram úr opinberu 0–100 km/klst tölunni (9,7 s). Samt hentar hvorug tiltæk keyrslustaða daglegri keyrslu vel. Nafnlausa stöðluðu stillingin líður meira eins og Sport, sem gefur til kynna þörf fyrir viðbótarstillingu, rólegri stillingu.

Rafmagns Moskvich er með LED aðalljós, en með handvirku leiðréttingunni

Einn þægur rafbílskostur er skattalegir hestöfl hans, sem framleiðendur auglýsa sjaldan en eru mikilvægir fyrir skattútreikninga, sem taka tillit til 30 mínútna samfelldi afl rafmótorsins. Fyrir Moskvich 3e er það bara 68 hestöfl, verulega lægri en hámarksaflið. Jafnvel þótt Moskva endurheimti samgönguskatt fyrir rafbíla væri það bara 816 rúblur árlega. Með öðrum orðum, 30 mínútna samfelld snúningsafl er 120 Nm.

Víðsynisþakið með rennandi hluta er einkarétt rafmagns Moskvich. Bensínútgáfurnar hafa aðeins lítinn lúga.

Hvað varðar drægni er Moskvich ekki kínverska JAC Sehol E40X, heldur… evrópska útgáfan! Já, alþjóðleg vefsíða JAC segir beinlínis: “ESB útgáfa,” þó JAC sé ekki fulltrúi í Evrópu. Þessi útgáfa er með nútímaldega 65,7 kWh litíum-jóna rafhlöðu með NCA katóða (nikkel-kóbalt-álmínium), háþróað hitastjórnun og hitadælu, ólíkt einfaldari 55 kWh litíum-járnfosfat rafhlöðu sem notuð er innanlands í Kína. Vegna “evrópsku forskriftarinnar” notar Moskvich CCS2/Type 2 hleðslugátt í stað kínverska GB/T.

Snertiplatan tvítekur aðgerðir aðalskjásins, en er erfið í notkun vegna skorts á snerta- eða hljóðupplýsingum.

Yfirlýsta WLTP drægni er 410 km. Leigubíll minn Moskvich hafði 96% hleðslu og lofaði 395 km. Eftir að hafa keyrt bara 18 km gat ég ekki metið þessar tölur að fullu, en fyrstu áhrif gefa til kynna að nálgast yfirlýstu drægni sé raunsætt.

Þetta sæti lítur bara vel út, en í raun er það mjúkt og óþægilegt. Aðeins púðinn er með rafmagns stýringu, bakið er stillt handvirkt

Í stuttu máli er rafmagnshlið þessarar JAC-Moskvich blendinga ekki fremst í flokki en er sómasamleg—þarf bara hugbúnaðar endurbætur. Sem bíll í heild sinni lætur hann þó margt óskað eftir. Undirveikan er mjög stíf og valda óþægindum á borgarkubbum og krefst varkárrar yfirferðar yfir hraðahnúða. Vegahávaði er óvænt áberandi innandyra, bílstjórasætið er óþægilegt og stýrið er óljóst, með aðeins hæðarstillingu ófullnægjandi fyrir 186 cm vöxt minn.

Þessi lykkja hægra megin undir húddinu er hönnuð til neyðarlosun hleðslugáttarinnar.

Mest vonbrigðum voru loftræstikerfi—kvörðunarvandamál hrjá jafnvel bensínknúna Moskvich. Í þessari rafútgáfu var loftkælingin praktískt séð áhrifalaus í heitu veðri. Ég slökkti á henni að lokum og opnaði gluggana—eins og í Zhiguli fyrir mörgum árum…

Kannski var þessi Moskvich þegar þreyttur af bílamiðlun? Samt sýndi kílómetrafjarlægðarmælirinn hans aðeins 2900 km—praktískt séð nýjan!

Allir rafhlutir eru frjálslega staðsettir undir húddinu

Allra neðst er þríáfasa samstilltur rafmótor TZ200XS, sem getur snúist upp í 11.000 snúninga á mínútu

Efalaust hefur “þrían” sína praktísku kosti—tiltölulega rúmgóða skúr, þokkalegan farangursgeymslu og víðsynisþak. Hins vegar, eftir eitt og hálft ár af rússnesku framleiðslu hafa engar viðbótarhitunraðgerðir birst (aðeins speglarnir og framstílar eru hitaðir), né hefur undirveíuaðlögun verið framkvæmd. Maður gæti hunsað alla þessa galla með bensínknúna Moskvich, sem kostar 1,7–1,9 milljón rúblur eftir vetraverðlækkunina. En rafútgáfan kostar 4,1 milljón rúblur! Jafnvel þegar tekið er tillit til ríkisstyrkja, sem er aðeins tiltækur við kaup á lánsfé, kemur það niður í 3,2 milljón rúblur. Á þessu verðbili býst maður við mun meira aðlaðandi setti af neytenda eiginleikum.

Ein af störfum rafmagns Moskvich

Með öðrum orðum, kaupa einkaaðilar jafnvel rafmagns Moskvich? Í lok maí hafði aðeins einn Moskvu söluaðili þessa bíla tiltæka og ég fór þangað til að rannsaka. Sölukona játaði hreinskilnislega að einstaklingkaupendur sýni sjaldan meira en tilviljunarkennd forvitni á rafbílum. Flest kaup koma frá fyrirtækjaviðskiptavinum—fyrst og fremst ríkisstofnunum. Væntanlega leysa þessir aðilar hleðslumálið sjálfstætt, þar sem söluaðilinn bauð ekki eina hleðslustöð sem hentar fyrir bílskúr uppsetningu.

Samkvæmt Autostat gögnum voru aðeins 645 rafmagns Moskvich skráð frá janúar til maí á þessu ári. Án verðlækkunar og verulegra endurbóta á heildarokugæðum bíls er erfitt að búast við hærri sölutölum. Persónulega gat ég ekki fundið eina sannfærandi ástæðu til að kaupa þennan rafmagn jeppastíganda. Annar “þrír”—Tesla, jafnvel þó notaður—virðist mun meira aðlaðandi á sama verði.

Breyta	Moskvich 3e (Rafbíll)
Hjálmgerð	Fimm dyra farmanjeppabíll
Sætisrými	5
Stærðir (mm) Lengd Breidd Hæð Hjólás Hjólspor (frammi/aftan) Jarðafstaða (mm)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
Farangursgeta, L	520–1050*
Eiginþyngd, kg	1800
Heildarþyngd, kg	2175
Mótor	Rafmagns, samstilltur, varanlegur segulmagn
Mótor staðsetning	Framás, þverlægt
Hámarksafl, hp/kW	193 / 142
Hámarkssnúningsafl, Nm	340
Drifgerð	Framhjóla drif
Framundírvera	Sjálfstæð, gormaður, MacPherson
Aftanundírvera	Hálf-sjálfstæð, gormaður
Frambremsur	Loftað diskur
Aftanbremsur	Diskur
Dekkjastærð	225/45 R18
Hámarkshraði, km/klst	140
Hröðun 0–100 km/klst, s	9,7
Drifrafhlöðu gerð	Litíum-jón (NCA)
Rafhlöðu afkastageta, kWh	65,7
Drægni (WLTP), km	410