Uppgötvaðu hina heillandi sögu á bak við fyrsta „eiganda-bílstjóra” bíl Rolls-Royce — byltingarkennda frávik frá hinu fræga Silver Ghost.
Frá 1907 til 1922 framleiddi Rolls-Royce aðeins einn bíl: Silver Ghost, sem var almennt lýst sem „besta bíllinn í heimi.” En annar módel var að fæðast — einn sem sprottinn var úr nauðsyn og hannaður fyrir allt nýja tegund bílstjóra. Þetta er sagan af Rolls-Royce Twenty Roadster eftir Wm. Watson frá Liverpool.
Af hverju skapaði Rolls-Royce Twenty-ið
Þróun minni og aðgengilegri Rolls-Royce hófst nálægt lokum fyrri heimsstyrjaldarinnar. Rökin voru grimmlega hagnýt: Bretland var að fara að glíma við alvarlegan skort á faglegum bílstjórum.
Stríðið hafði tekið toll á vinnuaflið á nokkra vegu:
- Margir hæfir bílstjórar höfðu fallið á vígvellinum
- Aðrir sneru heim með meiðsl sem hindruðu þá í að vinna
- Hópur þjálfaðra bílstjóra var einfaldlega of lítill til að mæta eftirspurn
Þetta þýddi að efnaðir bíleigendur — vanir því að vera keyrðir allstaðar — þyrftu að setjast sjálfir við stýrið. Fyrirliggjandi Rolls-Royce módel voru hönnuð fyrir fagmennta bílstjóra, þannig að nýtt nálgun var nauðsynleg: bíll sem hvaða maður sem hefur staðist ökupróf gæti stjórnað af öryggi.
Byltingarkennd verkfræði Frederick Henry Royce
Frederick Henry Royce, aðalverkfræðingur og höfuðhönnuður fyrirtækisins, nálgaðist þessa áskorun með einkennandi alvöru. Þrátt fyrir þekkta íhaldssemi sína og virðingu fyrir hefðum, nútímalegar hann með djarfleika hönnun „minni” módelsins.
Helstu tæknilegar nýjungar
Nýi véllinn táknaði verulegt frávik frá Silver Ghost:
- Sameinað strokklablokk – Kom í stað Ghost-sins klofna blokkhönnunar (tveir þriggja strokka hlutar)
- Afræjanlegt strokkahaus – Nútímaleg framför frá fyrri óafræjanlegu hönnuninni
- Einn kveikjuplúgur á strokka – Einfaldað frá tvíkveikjukerfi Ghost-sins
- Varamagneto – Haldið sem öryggisnet ef háspennuspólan brygðist
Afl og frammistöðu
„Twenty” í nafni módelsins vísar til skattskyldu hestafls — útreiknað gildi byggt á vélrúmmáli (3.127 cc). Raunverulegt framlög inline-sex vélanna var töluvert hærra:
- Raunverulegt hestaafl: 55 hv
- Hámarkshraði vélar: 2.750 snúningar á mínútu
Deilur um gírskiptinguna
Þegar Twenty-ið kom fram á sjónarsviðið var það með þriggja gíra handvirkt gírkassi með óvenjulega uppsetningu. Girstöngin var staðsett í miðju bílstjórarýmisins — undir vinstri hendi bílstjórans frekar en hægri. Handbremsan sat nálægt, einnig gangandi í gegnum gólf.
Þessi uppsetning kann að virðast fullkomlega rökrétt í dag, en hún vakti kvartanir frá íhaldssömum kaupendum. Þeir kusu kunnuglegu fyrirkomulagið með báðum stöngum hægra megin, milli sætis og hurðar — þótt þetta fyrirkomulag:
- Hindraði aðgang að bílstjórasæti
- Krafðist sérklippts sætispolstra til að gera stöngurnar ráð fyrir
Að lokum vann hefðin. Seinni hluta hausts 1925 gerði Rolls-Royce verulegar uppfærslur:
- Bætti við fjórða gír
- Færði bæði girstöng og handbremsu yfir á hægri hlið
- Kom í stað núningsdeyfa með nútímalegum vökvadeyfjum
Twenty-ið hélt framleiðslu sinni til 1929, þegar 20/25 HP módellið tók við af því.
Watson-tengillinn: Saga vagnasmiðs frá Liverpool
Bíllinn sem fjallað er um í þessari grein er undirvagn númer 125 af 2.940 framleiddum einingum. Sérhver Rolls-Royce undirvagn gekk í gegnum verksmiðjuprófun á vegum áður en hann var samþykktur til sölu. Kaupendur völdu síðan vagnasmið til að búa til sérsniðna yfirbyggingu í samræmi við persónulegan smekk þeirra.
Í þessu tilviki var kaupandinn ekki einstaklingur heldur William Watson and Company, Rolls-Royce umboðssali með aðsetur í Liverpool sem rak sitt eigið vagnasmiðjarstarf.
William Watson: Frá hjólreiðum til lúxusbíla
William Watson tilheyrði hinum glæsilega kynslóð breskra hjólreiðakeppenda og hjólreiðaframleiðenda sem mótuðu snemma bílaiðnaðinn. Ferð hans inn í bílaheim var áhugaverð:
- 1901 – Smíðaði sitt fyrsta fjórhjólaðar farartæki (þríhjól með franskri De Dion-Bouton vél, breytt með viðbótar framhjóli)
- Snemma á 20. öld – Varð breskur innflytjandi á Georges Richard bílum frá Frakklandi
- 1904 – Varð fyrsti viðurkenndur umboðssali Berliet framleiðandans frá Frakklandi í Bretlandi
- 1905 – Nýtti hjólreiðatengsl sín til að verða fremsti söluaðili Napier bíla
- 1908 – Vann Tourist Trophy keppnina á bak við stýri Napier „Little Dorrit” kappakstursbifreiðarinnar
- 1908 – Gekk til liðs við Rolls-Royce sem svæðisbundinn söluaðili
- 1921 – Smíðaði fyrstu sérsniðnu yfirbyggingu sína á Rolls-Royce undirvagni
Viðskiptaveldi Watsons
Fyrirtæki Watsons smíðaði aðallega yfirbyggingar fyrir hógværari Morris vörumerkið frekar en Rolls-Royce. Reksturinn stækkaði og náði til:
- Tveggja Liverpool-verkstæða sem þjónuðu Talbot, Alvis, Jaguar, AC og Bentley bílum
- London-útibús í Chelsea sem starfaði sem bílaleigaþjónusta
William Watson lifði til 87 ára aldurs og lést árið 1961. Fyrirtæki hans hélt áfram rekstri á Liverpool-heimilisfangi sínu í annað áratug. Upprunalega byggingin stendur enn á Oldham Street og þjónar nú nútímalegri tilgangi — sem bílastæðahús.
Arfleifð Rolls-Royce Twenty-sins
Twenty-ið var í framleiðslu í sjö ár, frá 1922 til 1929. Andlegi arftaki þess í núverandi Rolls-Royce línu er Rolls-Royce Ghost — hentilega nefndur eftir Silver Ghost sem fór á undan Twenty-inu fyrir einni öld.
Líkt og forfaðir hans er nútíma Ghost „minni” módellið í úrvalinu, hannað fyrir eigendur sem kjósa að keyra sjálfir frekar en að ráða sér bílstjóra. Sumar hefðir, virðist sem, eru þess virðar að varðveita.
1923 Rolls-Royce Twenty-ið táknar lykilstund í bílasögunni — þegar einn af eftirsóttastum framleiðendum heims viðurkenndi fyrst að lúxus og persónulegar akstur gætu samrýmst.
Ljósmynd: Andrey Khrisanfov
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: Тень призрака: Rolls-Royce Twenty Roadster 1923 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Published January 08, 2026 • 6m to read
