Hvernig er hægt að bera saman Citroen C5 Aircross og Toyota RAV4? Þó Toyota selji mun meira en Citroen, keppa þessir tveir jeppar í sama vinsæla geiranum á sambærilegu verði — og báðir koma með einstaka kosti. RAV4 býður upp á fjórhjóladrifið jafnvel með grunnvél sinni 2.0, á meðan C5 Aircross er fáanlegur með sparneytnum dísilvalkosti. Við prófuðum báðar útfærslurnar og uppgötvuðum óvænta hugmyndafræðilega líkindi þeirra á milli.
Útlit og smíðagæði
Báðir jepparnir eru með áberandi hönnun sem höfðar til mismunandi smekks. Toyota RAV4 hefur grófgerða, karlmannlega yfirsýn sem minnir á Prado eða jafnvel Land Cruiser 200. Citroen C5 Aircross sýnir aftur á móti ótvírætt franskan stíl með skrautlegum smáatriðum alls staðar.
Helstu ytri munir eru:
- Plöturíki: RAV4 er með stór en samræmd bil í yfirbyggingu, á meðan C5 Aircross þjáist af ójöfnum plötulínum
- Hurðaþekja: Toyota þekur alla þröskulda með hurðum; lyklalaus aðgangur virkar aðeins á framhurðum
- Ljósasmáatriði: Toyota sparaði í bakljósum — aðeins rafgluggatakki ökumanns lýsir upp í bláu
Innréttargæði og hönnun
Það kemur á óvart að þrátt fyrir hærra hlutfall mjúkra áklæðisefna finnst innrétting RAV4 ódýrari en klefinn í Citroen. C5 Aircross nýtur góðs af vel ígrundaðri smáatriðum sem lyfta skynjuðum gæðum.
Innréttarkostir Citroen:
- Efnisklæðning á A-súlum bætir við yfirburðastef
- LED kúpuljós um allt
- Framúrstefnuleg rafræn mælaborð
- Nútímaleg sjálfskipta val hönnun
- Stærri, betur frágengin geymsluföng
Aftursætispláss og þægindi
Toyota RAV4 skarar fram úr í aftursætispláss. Það er meira en nóg pláss fyrir fullorðna, jafnvel þá sem eru með stór skór, og aðgangur er einstaklega auðveldur. Citroen býður upp á jafn breitt klefa, en háu, föstu sætin líta út eins og stæði, og útstæð öryggisbeltisspennur takmarka hliðarhreyfingu.
C5 Aircross skín þó fyrir fjölskyldur með börn:
- Isofix festingar fáanlegar á farþegasæti framan
- Aftur Isofix festingar staðsettar til að leyfa farþega á milli tveggja barnsæta
- Hins vegar þýðir takmarkað fótapláss að fætur barna ná í baksetu frammi
Þríhluta stillanlegi aftursætisbekkur Citroen rennst aðeins fram til að auka farangursrými — eiginleiki sem reynist hvorki sérstaklega gagnlegur né fjölhæfur í framkvæmd.
Farangursrými og skottfýlieiginleikar
Báðir jepparnir bjóða upp á jafnt farangursrými, en framkvæmdin er verulega mismunandi:
- Citroen C5 Aircross: Betri frágangi skotts, handfrjáls lokun með sveiflunemanum (læsir skotti og miðlæsa samtímis), en skotthlið rís aðeins 173 cm frá jörðu
- Toyota RAV4: Rafræn skotthlið krefst 10 sekúndna biðtíma, síðan aðskilda læsingu með lyklafjarstýringu eða hurðatakka
Skemmtikerfi og tækni
Fjölmiðlakerfi Toyota þjáist af of mikilli íhaldssemi. Vandamálin fela í sér daufan grafík, takmarkaða virkni og lélega hönnun sem neyðir ökumenn til að teygja sig að skjánum og tökkunum í kring.
RAV4 bætir upp með betri sýn:
- Há akstursstaða
- Breiðari speglar staðsettir frá súlum
- Vel þróuð hreinsun fyrir fram- og afturglugga
- Hefðbundinn CVT valur færður að farþega (samræmt í vinstri og hægri stýri útgáfum)
Akstursupplifun: Toyota RAV4 2.0 AWD
RAV4 byrjar áhrifamikið slétt, sveigist varlega á góðu malbiki með lítillega seinkaðri viðbrögðum við íláti. Hins vegar koma upp nokkur vandamál við hröðun:
- Of mikill hávaði frá dekkjum og utanum umferð jafnvel í borgarhraða
- Stöðugt, óþægilegt mótoróp
- Ónógur kraftur frá náttúrulega sogaðri vél neyðir snúninga til að klifra í 3000-4000 snúninga á mínútu við hvaða veruleg þottuílag sem er
CVT hegðunin reynist pirrandi. Við létt þottu (allt að þriðjungi af ferill), virkar girkassan slétt. Slepptu hröðuninni og snúningar falla; ýttu aftur og þú verður að bíða í gegnum umbreytingar. Íþróttahamur býður upp á lágmarks umbætur — aðeins djúp þottuílag kalla fram hermd gíraskipti og ásættanlega hraðastýringu. Sem betur fer finnst fyrirhafnir á fullum þotti öruggar og traustar.
Akstursupplifun: Citroen C5 Aircross dísilknúinn
Citroen svarar flestum hnappapressum með sekúndu töf, sérstaklega pirrandi þegar ræst er mótor. Við aðgerðarleysi sýnir dísilinn áberandi titring — vandamál sem tilkynnt er um af mörgum eigendum á bílaspjallborðum, birtist annaðhvort í köldu veðri eða eftir nokkur hundruð kílómetra.
Þrátt fyrir þessi undarlegu atriði skilar franska aflbúnaðurinn:
- Áþreifanlegri, hljóðlátri hröðun
- Sléttri, fágaðri orkuafhendingu
- Aisin átta gíra sjálfskipti (þó hún eigi í erfiðleikum í umferð með ósamræmdri kúplingsnotkun)
Sætisstaða og vinnufræði
Að finna kjörna akstursstellingu í C5 Aircross reynist krefjandi — að lækka sætispúðann veldur því að hann hallar mjög afturábak. Hins vegar dreifir sætisformið þyngd best, minnkar þreytu á löngum ferðum.
Vinnufræðilegir kostir Citroen:
- Léttara stýri og stig en Toyota
- Betri endurgjöf í gegnum stjórnbúnað
- Minni beygjuradíus
Á sléttum vegum flýtur C5 Aircross á Progressive Hydraulic Cushions fjöðruninni án vöggu. Hins vegar valda stýris- eða hemlstuílag óhjákvæmilega smávægilegri en áberandi framhöllun — óvenjuleg tilfinning sem tekur aðlögun.
Akstursgæði á grófu landi
Fáguð fjöðrun Citroen mistakast á illa viðhöldum vegum. Hér er hvernig báðir jepparnir bera sig:
- Minniháttar ójöfnur: Citroen meðhöndlar betur en Toyota
- Meðalstórar ójöfnur: Báðir standa sig jafnt
- Stórar holur: Vökvafjöðrun Citroen bilar óútreiknanlegur, neyðir til hægari aksturs á grófum yfirborðum
Hefðbundin fjöðrun RAV4 býður upp á stöðugri orkufrásog, jafnvel á 19 tommu hjólum samanborið við 18 tommu uppsetningu Citroen. Heildarsléttleiki vinnur jöfnum einkunnum fyrir bæði farartækin.
Meðhöndlun og beygjuframmistöðu
Toyota RAV4 meðhöndlar fyrirsjáanlega fyrir jepp, þó hegðun hans geti komið á óvart fyrir ókunnuga ökumenn. Hærri útfærslur eru með girkassa með einstökum kúplingum fyrir hvern bakásgrein, en áhrifin eru aðeins sýnileg á mælaborðinu — bíllinn sjálfur bregst varla við togdreifingarstillingum.
RAV4 meðhöndlunareinkenni:
- Þægileg fjöðrun mislíkar aðeins stuttum malbiksbylgjum
- Slöppuð aksturstilfinningu getur leitt til óvænt hraðrar beygju innkomu
- Upphaflegt undirrennur breytist skyndilega í yfirrennu, gripið af stöðugleikastýringu
- Öruggur en ósamræmdur karakter fyrir þægindamiðaðan jepp
C5 Aircross sýnir betra beygju jafnvægi. Eftir að upphafshöllun hverfur, fylgir hann í gegnum beygju öruggari og nákvæmari. Stýrið gefur raunverulega endurgjöf — einlægari en hjól RAV4, sem leitast sífellt við miðjustellingu.
Vegavallargeta
Fjórhjóladrifna RAV4 stendur sig verulega betur en framhjóladrifna Citroen utan vegar. Bæði farartækin innihalda landslags ham valskerfi, en Grip Control C5 Aircross reynist að mestu óvirkt — kaldhæðnislegt er að snjór hamur virkar best í sandstillingu.
Auka vegavalla sjónarmið:
- Citroen rúllar stundum afturábak við ræsingu — brekka-ræsi aðstoð virkjar aðeins á brekku yfir 8%
- C5 Aircross er með stál undirmálsvörn
- Bæði farartækin bjóða upp á sama 16,7 cm jörðlárleysi (Toyota notar plast vörn)
Vetrarafköst og kaldaveður eiginleikar
Báðir jepparnir meðhöndla vetraraðstæður fullnægjandi, með mismunandi aðferðum við klefahitun:
Citroen C5 Aircross:
- Rafmagns aukaofn skilar klefahita innan 1-2 mínútna
- Bætir upp fyrir hægari dísilupphitun og smám saman sætishitun
- Webasto fjarstýrður ræsi leyfir að fara í forþíddan bíl
Toyota RAV4:
- Hitaður framrúða með sýnileg hitunarelement
- Hitað stýrishjól hitar aðeins gripasvæði
- Hentar kannski ekki öllum kaldloftslags ökumönnum
Lokaúrskurður: Citroen C5 Aircross á móti Toyota RAV4
Fyrir utan vörumerkjahollustu býður RAV4 upp á tvo sannfærandi kosti fram yfir Citroen: betra aftursætispláss og fáanlegt fjórhjóladrif. Hvort þessi ávinningur skiptir máli veltur algjörlega á einstökum forgangsröðun.
Citroen C5 Aircross mótmælir með:
- Betri aflbúnaðar fággun
- Betri meðhöndlunareiginleikar
- Yfirgripsmeiri staðalbúnaður
- Sjálfstæð stillingar valkostir (ólíkt fyrirfram ákveðnum pökkum Toyota)
Hunsa uppblásið verð prufubílsins með valnæmu Nappa leðri og glerþaki. Eins og flest nútíma evrópsk farartæki leyfir C5 Aircross kaupendum að stilla nákvæmlega það sem þeir vilja. Nálgun Toyota pakkar valkostum í fasta pakka, takmarkar persónugerð. Á endanum meðhöndlar Citroen hvern kaupanda sem einstakling, á meðan Toyota hannar fyrir fjöldann.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumritið hér: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html
Published March 02, 2023 • 7m to read
