Nordschleife-prófað: Geely Galaxy A7

Tvinnbíll í stórseðlaflokki sem fangar anda Mazda 6 — skörp stjórnun, framúrskarandi hagkvæmni og ekið sem gefur ánægju

Lítil snúningur á flettu stýrinu á meðan ég létta af gasi í gegnum blautar beygju — og í augnablik skráir heilinn minn þetta sem Cam… Bíddu, þetta er ekki Toyota. Þetta er Geely Galaxy A7. En meðvitund mín heldur áfram að halda því fram að þessi tæplega fimm metra seðill sé í raun Camry. Eftirlíking? Að óvart, nei. Þetta er hið eiginlega — vel útfærður bíll að nánast öllum leyti.

Stórir seðlar hafa ekki verið mér hugur í mörg ár. Ég myndi jafnvel minnka eigin rafbíl til að fá betri hraðbreytni. En á stýri Geely A7 — við skulum kalla það stýri frekar en hjól, þessa sporöskjulegu furðu — er það eina sem er mér óþóknanlegt lágt næmi stýrisins: þrjár fylltar snúningar frá lás til láss. Það sagt, framhjólastýrivinkillinn og almenn meðfærilegt eru framúrskarandi. Að leggja í þröngum görðum er furðulega auðvelt, hjálpað af framúrskarandi 360 gráðu myndavélakerfi sem saumar saman óvenju þétt fuglasýn.

Byggður á fjölhæfu rafbílsgrind Geely

Líkt og Geely EX5 rafbíllinn sem ég ók fyrir sex mánuðum, og systirfyrirtækið Geely Galaxy Starship 7, er A7 seðillinn á GEA pallinum — Geely Electric Architecture. Öll þrjú ökutækin deila einhverju merkilegu: hagræni.

Verðlag á kínverskum markaði:

• Geely EX5 (rafmagns): 110.000–146.000 júan
• Geely Galaxy A7 og Starship 7 (tvinnbíll): 90.000–126.000 júan

Opinberi EX5 er seldur í Rússlandi á að minnsta kosti 4 milljónum rúbla, en verðlag á tvinnbílaútgáfunni EX5 EM-i hefur ekki verið tilkynnt enn. Fyrir hækkuð innflutningsgjöld buðu grámarkaðsinnflytjendur eins og E.N.Cars báðum tvinnbílunum á um 25–29 þúsund dollarar.

Hönnun og innréttingar: Nútímalegt án þess að fara í yfirgang

A7 býður upp á nútímalegar línur með LED ljósastrimum að framan og aftan — án þess að ganga of langt í „asískar skreytingar.” Að innanverðu finnur þú ljóst og rúmgott farþegarými með stórri glertaki og sólgluggum.

Helstu eiginleikar innréttinga:

• Hreinar, vandvirktar klæðningar með umhverfisljósum
• Margar skjáir auk heads-up skjás
• Flyme Sound hljóðkerfi með 16 hátalara — ekki hljóðfræðilegur mælikvarði, en furðulega hæft yfir flesta tónlistarflokka eftir nokkrar EQ-lagfæringar (þótt mér þætti vænt um fleiri en þrjár strengjur)
• Vel samþætt miðgöng milli framfarþega — meira samstillt en klaufalegt skipulag í EX5

Þar sem það skortir:

• Sætin eru ekki eins fullkomlega mótuð og í EX5 — herðablöðin mín hanga án fullnægjandi stuðnings
• Farþegar í aftursæti finna mest fyrir hækkuðum gólfi vegna rafhlöðupakkans: nóg herðar- og hnérými, en engin möguleiki á að renna fótunum undir framsætin, og höfuðrúmið er þröngt

Á góðri hlið er miðskjárinn í hentugri nánd. Og mikilvægast af öllu, A7 umbreytist algerlega þegar farið er af stað.

Knúningur: Tvinnafli sem kemur á óvart

Undir hettunni situr sama 400 volta tvinnkerfi og finnst í Starship 7.

Tæknilegar upplýsingar um knúning:

• 1,5 lítra eðlilegur þrýstingsvél: 112 hv, 136 Nm
• Fastsegla samstillingur rafmótor: 238 hv, 262 Nm (öflugri en eining krossbílsins)
• Eins hraðs gírkassi með samþættum rafal og kviklykkju
• 18,4 kWh LFP rafhlöðupakki

Ýttu á gaspedálinn og þú færð tafarlaust þrýsting, með sléttri aukningi þegar bensínvélin bætist við — þögull og titringsfrír. Í umferð ert þú ekki þolandi hagkvæmisforritana; þú ert rándýr. Lítið eitt, kannski — eins og þær gröfandi spendýrategundir sem lifðu af Chicxulub-smástirnið — en alls ekki grasæta. A7 mun klára 0–100 km/klst sprettinn á undir átta sekúndum.

Stjórnun: Þar sem andi Mazda 6 lifir

Að kasta A7 inn í beygjur er í raun ánægjulegt. Viðbrögðin eru snögg og eitthvað líkist raunverulegri endurgjöf í gegnum þessa sporöskjulegu stýri — nóg til að finna puls vegarins. Þróttinn gæti jafnvel verið lítið eitt þungur, en það þykist mér miklu betra en daufur, gelatínkenndur tómleiki.

Eðli aksturs:

• Stýri: Viðbragðssnatt með góðri vegartengingu, þótt lágt heildarskynsemin (3 snúningar frá lás til láss)
• Líkamsstjórnun: Þétt, kannski of þétt — aksturinn getur fundist hoppandi á slæmum vegum
• Bakendahegðun: Seðillinn sýndi vilja til að snúast undir afli á blautum gatnamótum — stuttur vanstýring fylgt eftir af leiklegri bakendaskokk

Ef karakter A7 þætti ósamstilltur, myndi ég gagnrýna þessa hegðun. En það gerir hann ekki. Allt líður eðlilegt og samstillt.

Fjöðrunin gæti þurft nokkra mýkingu — á slæmum vegum hoppar A7 eins og tennisbolti og alvarleg óþægindin eru möguleg. Umhverfis Moskvu kom eina raunverulega skellið við að fara yfir sporvagnabrautir í beygjum; samþjöppunarsamskeyti og þræðir framleiddu þolanlegar titringur. Deyfarnir munu líklega setjast yfir fyrstu 10.000–20.000 kílómetrarnir, líkt og aðeins þröngar hlaupaskór sem passa fullkomlega eftir mánaðar notkun.

Persónuleikinn: Það sem kínverskum bílum vantar oft

Hvað sakna við bílablaðamenn svo mjög í kínverskum bílum? Það sem Bretar kalla „personality.” Þessi samræmda sjálfsmyndartilfinning er oft fjarverandi í japönskum og kóresku bílum líka — þessi „smíðaður úr því sem var til” tilfinning, þar sem grind, stýri og fjöðrun tala ekki sama tungumál.

En á stýri Geely A7 minnti mig ekki á Camry. Ég var að hugsa um annan japanskan seðil: Mazda 6.

Já, þessi fimm metra tvinnbíll erfir karakter gullaldar Mazda — þegar Japanarnir óttaðust ekki að nota 6+ gráðu kastbil á framfjöðrun sína, þegar hvert stýri með þeim króm-fuglamerki gaf örugg og skýr skilaboð. Hvern þurfti á því að halda? Þá sem finna gleði í akstri, ekki bara ferð frá A til B.

Nordschleife þróun: Fylgir í fótspor Kóreumanna

Þess vegna var ég ánægður þegar ég uppgötvaði að Geely A7 og Starship 7 fóru í gegnum fulla þróunsprófun á Nürburgring Nordschleife.

Tryggir brautarprófun framúrskarandi stjórnun? Ekki endilega — mundu reynslu Hyundai. Jafnvel eigið prófunarmiðstöð þeirra nálægt Adenau og ráðning Alberts Biermann frá BMW M hækkaði Genesis ekki upp á þýsk viðmið. En hugsaðu þetta: hvorki Kia Stinger né Hyundai N-líkanin hefðu orðið til án Nordschleife-þróunar. Kóreumenn skilja þetta svo vel að þeir opnuðu nýlega stækkað 25.000 fermetra stöð á Nürburgring, með áherslu á rafbíla- og tvinnbílaþróun.

Geely virðist fara sömu leið. Verkfræðimiðstöð þeirra í Frankfurt ræður nú 150 verkfræðinga. Og Kína á forskot: þótt grindarstilling þurfi enn vinnu, eru kínverskir bílaframleiðendur leiðandi í heiminum í tvinnbílasíni.

Eldsneytishagkvæmni: Gervigreind-knúin skilvirkni

Ég sótti A7 hjá E.N.Cars nánast tóman, ók honum í einn dag, bætti við aðeins 10 lítra af bensíni — og ferðatölvan sýndi 500 kílómetra eftirstandandi drægni. Er þetta eingöngu bjartsýni?

Af hverju A7 er skilvirkari en Starship 7:

• Minni framflötur þýðir minni loftmótstaða
• Lægri eiginþyngd
• Öflugri rafmótor gerir kleift að endurvinna orku skilvirkara

Endurvinnslan er ekki nógu sterk fyrir ekið á einum pedál, og það er eins til tveggja sekúndna töf eftir að lyfta af gasi áður en endurvinnslan sparkar inn. En veldu sterkustu endurvinnslusnið og þú þarft aðeins að snerta bremsubúnaðinn fyrir fullkomnar stöðvanir við umferðarljós — sem er gott, þar sem bremsubúnaðartilfinnin er mjúk með of mikla ferð.

Gervigreindarkosturinn:
Geely heldur því fram að Leishen AI Hybrid 2.0 kerfið þeirra noti gervigreind til að fínstilla aflsdreifingu milli vélar og rafmótors á meðan rafhlöðuging er stýrt. Niðurstaðan? Kröfuð 2.100 km drægni á fullu tanki með hlaðinni rafhlöðu í toppmódeli.

Opinbera 3,0 L/100 km borgarakstursskýrslan hljómar eins og fantasía — en ef þú hleður A7 reglulega að utan, gæti það verið náanlegt.

Niðurstaðan

Hvað færðu með Geely Galaxy A7:

• Rúmgott, þægilegt farþegarými með vandvirku búnaði
• Rúmgott skottið
• Virðulegt hraðlækkun
• Ánægjulegt akstur með raunverulegum karakter
• Framúrskarandi eldsneytishagkvæmni
• Um það bil 60 km af hreinum rafmagnsdrægni fyrir stuttar ferðir
• Aðlaðandi verðlag (í Kína)

Hvernig komst Geely hingað?

Ég skrifaði um gæði kínverska bílagreinarinnar fyrir ári síðan, og allt þróast nákvæmlega eins og spáð var: Kínverskir framleiðendur senda bylgju á bylgju af sífellt meira tælandi nýjum líkönum, á meðan afgangurinn af heiminum verst sig með tollum og gjöldum.

Tvær einkareknar samsteypur leiða þessa sókn: BYD og Geely. Á meðan BYD einbeitir sér aðallega að heimamarkaðnum, nýtir Geely sér sífellt meira vestrænar eignir sínar — þar á meðal, eins og við höfum séð, Nordschleife. Og kínversk fyrirtæki hafa lengi haft eigin gervigreindþjóna.

Eins og ég sagði: þeir eru óstöðvandi.

Og ættum við jafnvel að reyna að stöðva þá?

---

Ljósmyndir: Leonid Golovanov
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalega greinina hér: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова