Maybach táknar hápunkt lúxusbíla hvað varðar stíl, áreiðanleika, þægindi og einkarétt. Þrátt fyrir að framleiðslu hafi verið hætt árið 2012, heldur arfleifð merkisins áfram að heilla bílasafnara um allan heim. Þessi ítarlega leiðarvísir kannar uppgang, fall og varanlegt áhrif eins virtasta bílaframleiðanda Þýskalands.
Maybach ættaveldi: Wilhelm og Karl Maybach
Wilhelm Maybach: Hönnuðarkóngurinn
Maybach sagan byrjar með Wilhelm Maybach, fæddum árið 1846 í Heilbronn í Þýskalandi, og syni hans Karl, sem síðar hélt áfram bílaarfleifð fjölskyldunnar.
Ungævi Wilhelm Maybach:
- Fæddur í fjölskyldu smiðs í Heilbronn, 1846
- Varð munaðarlaus 10 ára gamall, tekinn inn af prestsins Werner Brotherhood House
- Hóf iðnnám í vélasmíðaverksmiðju í Reutlingen 15 ára gamall
- Stundaði nám í teikningu, náttúruvísindum, ensku og fræðilegri vélrænni
- Sýndi óvenjulega tæknihæfileika og vinnusamviskusemi frá unga aldri
Samstarfið við Gottlieb Daimler
Hæfileikar Wilhelm vöktu athygli Gottlieb Daimler, tæknistjóra hjá verksmiðjunni í Reutlingen. Þegar Daimler flutti til Karlsruhe til að ganga til liðs við Deutz fyrirtækið, bauð hann unga Maybach að fylgja sér. Þetta samstarf myndi gjörbylta bílaiðnaðinum.
Árið 1882, þegar Daimler yfirgaf Deutz vegna ágreinings um þróun brunavéla, fylgdi 36 ára Wilhelm Maybach honum til Bad Cannstatt. Samstarfssamningur þeirra var skýr: Maybach myndi sjá um tæknilega hönnun en Daimler einbeita sér að viðskiptaþróun.
Byltingarkenndar bílanýjungar
Helstu uppfinningar Wilhelm Maybach:
- 1883: Fyrsta faststaða brunavélin keyrð á kolgasi
- 1884: Vél með 1,4 lítra slagrými sem framleiddi 1,6 hestöfl
- 1885: Gljárörskveikjukerfi fyrir stöðugan rekstur við lágt snúningshraða
- 1885: Einsslinda loftkæld vél (0,25 hö við 600 sn/mín)
- Gufunarkolefnisblanda: Útrýmdi kolgas háðsemi, gerði vökvaeldsneyti mögulegt
Haustið 1885 náði Maybach gegnumbroti: fyrsta vel heppnaða vélaknúna reiðhjólapróf (forveri mótorhjólsins) með syni Wilhelm, Karl, og syni Daimler, Paul. Vélin var með tveimur hraða—6 km/klst og 12 km/klst—með stöðugum vélarhraða.
Fæðing Mercedes
Lykiláfangar í vélþróun:
- 1889: Fyrsta V-laga tvíslinda vélin á heimssýningunni í París (17° innri horn, 1,6 hö við 900 sn/mín)
- 1894: Einkaleyfi fyrir vökvabremsu hönnun
- 1895: Phoenix tvíslinda bein vél (2,5 hö við 750 sn/mín, síðar bætt í 5 hö)
- 1899: Fjórslinda Phoenix vél (5.900 cm³, 23 hö) fyrir kappakstur
- 1904: Fyrsta sexslinda bílvélin sem framleiddi 120 hestöfl
“Mercedes” nafnið er upprunnið frá Emil Jellinek, austurrísk-ungverskum sendiherru í Nice, sem keppti undir þessu dulnefni—nafni dóttur sinnar. 21. mars 1899 sigraði Jellinek í Nice-La Turbie fjallakappakstrinum í bíl knúnum Maybach vél, sem festir Mercedes vörumerkið við Daimler verksmiðjuna.
Stofnun Maybach Motorenbau GmbH
Eftir andlát Gottlieb Daimler árið 1900 fann Maybach sig vanmetinn þrátt fyrir að verkfræðisnilld hans hélt fyrirtækinu gangandi. Árið 1907, 61 árs að aldri, yfirgaf Wilhelm Daimler og gekk í samstarf við greifa F. Zeppelin, sem var að þróa loftskip.
Árið 1909 stofnuðu Wilhelm og Karl Maybach Maybach Motorenbau GmbH í Friedrichshafen við strönd Baden-vatns, með stuðningi greifa Zeppelin. Karl stjórnaði fyrirtækinu á meðan Wilhelm starfaði sem aðalráðgjafi fram að lokum fyrri heimsstyrjaldarinnar. Fyrirtækið fékk sjálfstæði árið 1918 og kynnti sinn fyrsta bíl árið 1921, með áherslu á lúxus og áreiðanleika.
Gullöld: Maybach gerðir fyrir stríð (1921-1941)
Maybach W3 (1921): Fyrsti Maybach bíllinn
Kynntur á bílasýningu í Berlín 1921, W3 miðaði á ríka kaupendur sem forgangsröðuðu áreiðanleika og þægindum umfram sýnilegan lúxus.
W3 nýstárlega eiginleikar:
- Fjögurra hjóla hemlungarkerfi (byltingarkennt fyrir tímabilið)
- Einstakt þriggja gíra skipting með aðskildum fótskiptum
- Fyrsti gír (lágur), hlíðarklifurgír og bakgír—engin kopling
- Yfirburða gæðaíhlutir og ítarleg samsetning
- Áhersla á aksturseinföldun og öryggi
Maybach 12/DS7 Zeppelin (1929-1930)
Maybach 12, kynntur árið 1929 með 12 slinda vél og sjálfvirkri gírkassa, táknaði bílaframúrskarandi. Wilhelm Maybach lést 29. desember 1929, eftir að hafa sannað að bílahönnun krefst samþættrar verkfræði, ekki bara að festa vél á vagn.
Búinn til árið 1930, varð Maybach DS7 “Zeppelin” að vélbirgi fyrir Zeppelin loftskip aftur. Hann var talinn fremsti lúxusbíll síns tíma.
Zeppelin DS7 forskriftir:
- Verð: 39.000 mörk (jafnvirði 1.000 meðaltals mánaðarlauna þýsks verkamans)
- Framleiðsla: 183 einingar, allar sérsniðnar að einstökum forskriftum
- Hver bíll einstakur, alveg sérsniðinn að óskum eiganda
- Viðurkenndur sem fínasti lúxusbíll 1930 áratugarins
Maybach DS8 Zeppelin (1931): Hámark verkfræði
1931 DS8 Zeppelin fór fram úr forvera sínum með auknu afli og nýstárlegum eiginleikum.
DS8 Zeppelin háþróaðir eiginleikar:
- Fimm gíra kassi með tveimur bakgírum
- Sjálfvirkt gírskipting upp þegar ökumaður sleppti gasspöðunni
- Stærri, öflugri vél
- Verð: 40.000 mörk
- Framleiðsla: Aðeins 200 einingar á nokkrum árum
- Krafðist vörubílaökuskírteinis vegna 3 tonna þyngdar (fór yfir 2,5 tonna fólksbílamörk)
Þýskir bílablaðamenn kölluðu hann “fulltrúa hæstu bílasamfélags.”
SW línan: Aðgengilegur lúxus
Karl Maybach kynnti SW línuna til að víkka viðskiptavinahópinn. “SW” stendur fyrir “Schwingachswagen” (bíll með sveiflandi öxlum), með áherslu á yfirburða þægindi aksturs.
SW35 (1935) lykileiginleikar:
- Sex slinda vél
- Einfaldara stjórnkerfi samanborið við Zeppelin
- Upphafsverð: 13.000 mörk (aðgengilegra en fyrri gerðir)
- Hannað fyrir eigendaökumenn frekar en að krefjast faglegra bílstjóra
- Hélt úrvalsgæðum og þægindum
Þessi nýjung gerði viðskiptavinum kleift að keyra sjálfir án þess að þurfa að ná tökum á flóknum gírkerfum, lýðræðisvæðandi Maybach eignarhald á meðan einkarétt var viðhaldið.
Maybach SW42: Síðasta gerðin fyrir stríð
SW42, síðasta gerðin í línunni og síðasti Maybach fyrir stríð, var með aukna lengd og nýja, stærri vél með bættum hámarkshraða.
Athyglisverðir SW42 eigendur:
- Dr. Joseph Goebbels (ríkisáróðursráðherra)
- Ernst Heinkel (frægt flugvélahannahöfundur)
- Ýmsir háttsettir nasistafulltrúar og þýskir iðnrekendur
- Verð: Frá 20.000 mörkum
Arfleifð Maybach fyrir stríð:
- Heildarframleiðsla: 1.800 bílar (1921-1941)
- Lifendur í dag: 152 Maybach bílar fyrir stríð um allan heim
- Einkennast af óvenjulegri tækni, lúxus útliti og innréttingu
Seinni heimsstyrjöldin og framleiðsluhléið
Frá 1936 og áfram knúðu Maybach vélar næstum alla þýska skriðdreka, þar á meðal:
- Panzer III
- Panzer IV (fjölmennasti skriðdreki Wehrmacht)
- Tiger skriðdrekar
- Panther skriðdrekar
- Fjölmargar breytingar og afbrigði
Árið 1941, með opnun austurvígstöðvarinnar, hætti Maybach lúxusbílaframleiðslu alfarið og einbeitti sér að þróun og framleiðslu skriðdreka véla. Eftir stríð var bílaframleiðsla áfram stöðvuð—markaðurinn krafðist annars konar bíla. Árið 1960 keypti Daimler-Benz fyrirtækið, en 36 ár myndu líða áður en Maybach sneri aftur á bílamarkaðinn.
21. aldar endurvakningur: Nútíma Maybach gerðir (2002-2012)
Maybach 57 (2002): Bíll ökumannsins
Eftir 60 ára hlé kom Maybach 57 fram árið 2002 sem fyrsta nýja gerðin, staðsett fyrir lúxusbílaeigendur sem kjósa að keyra sjálfir.
Maybach 57 eiginleikar:
- Vísvitandi takmarkaður hámarkshraði (lúxuseigendur þurfa ekki að flýta sér)
- 5,7 metra lengd
- Verð: Frá €360.000
- Hannað fyrir eigendaökumenn
- 5,5L, 543 hö vél
- Hámarkshraði: 250 km/klst
Maybach 62 (2002): Höll farþegans
Kynntur samhliða 57, bauð Maybach 62 upp á framlengda lengd fyrir fullkominn lúxus í aftursetinu.
Maybach 62 hápunktar:
- 6,2 metra lengd (0,5m lengri en Maybach 57)
- Rúmgóð afturstofa með hallandi sætum
- Staðsettur sem “bíll fyrir farþegann”
- Verð: Frá €430.000
- Söguleg Atlantshafsferð: 26. júní 2002, um borð í Queen Elizabeth 2 ferjunni frá Southampton til New York í glerhólfi
Maybach Landaulet (2007): Breytanlegur lúxus
Fyrst afhjúpaður í nóvember 2007 sem hugmyndabíll, kom Landaulet í framleiðslu tveimur mánuðum síðar.
Landaulet verkfræði:
- Byggður á Maybach 62 palli
- Efni breytanlegt þak með rafvökvaknúinni (tekur sér niður á sekúndum)
- Styrktar afturstoðir með rörkerfum
- Verð: Frá €900.000
- 6L, 612 hö vél
Maybach Guard (2011): Brynjuð vörn
Síðasta Maybach gerðin, sett á markað árið 2011, veitti háttigs öryggi.
Guard forskriftir:
- Byggður á Maybach 62
- Þung brynjuvörn
- Þyngdaraukning: Aðeins 406 kg umfram staðalgerð
- 0-100 km/klst: 5,7 sekúndur
- Verð: Um það bil €400.000
Maybach Exelero: 8 milljón dollara ofurbíllinn
Exelero stendur sem eini sportbíll Maybach og einn dýrasti bíll heims.
Exelero bakgrunnur:
- Tilgangur: Búinn til til að auglýsa Carat Exelero ofurhraða dekk Fulda
- Frumraun: 1. maí 2005, á Nardo prófunarsvæðinu, Suður-Ítalíu
- Hámarkshraði náð: 351,45 km/klst
- Fyrsti eigandi: Rapparinn Birdman (Brian Williams) fyrir $8 milljónir
- Staðlað verð: $7,8 milljónir
- Framleiðsla: Handsamsettur, afar takmarkaður
Af hverju mistókst Maybach? Ástæður fyrir lokun 2012
Þrátt fyrir viðleitni Daimler AG til að endurvekja hið goðsagnakennda merki, mistókst 21. aldar endurkomu Maybach á endanum. Hér eru lykilþættirnir sem leiddu til lokunar merkisins:
1. Vanhæfni til að keppa við keppinauta
Maybach bílar náðu ekki jafntefli við keppinauta í ofurlúxusflokki. Á meðan Bentley og Rolls-Royce uppfærðu gerðir sínar reglulega með nýjum eiginleikum og hönnun, hélt Maybach áfram að framleiða íhaldssama, þó lúxus, farartæki.
Söluárangur (2007-2011):
- Árleg sala: 150-300 bílar
- Langt undir arðsemismarkmiðum
- Gat ekki réttlætt áframhaldandi fjárfestingu
2. Gríðarlegt fjárhagslegt tap
Þrátt fyrir verð á bilinu €300.000 til €400.000 á hvert farartæki, töpuðu framleiðendur næstum sömu upphæð á hverjum seldum bíl.
Fjárhagsleg áhrif:
- Heildarfjárfesting: Yfir €1 milljarður
- Tap á hvert farartæki: Um það bil €300.000-400.000
- Ósjálfbært viðskiptamódel
- Daimler endurbeindi úrræðum til Smart bílaþróunar og samstarfs við Mitsubishi og Chrysler
3. Misheppnuð tilraunum til nútímavæðingar
Á sjö ára framleiðslutímabili mistókst margar uppfærslutilraunir að endurvekja merkið:
Fyrirhuguð en óframkvæmd verkefni:
- Maybach jeppi: Fyrirhugaður GL-flokks byggður jeppi varð aldrei að veruleika
- Maybach 52: Fjárhagsáætlun styttri hjólbarða afbrigði yfirgefin
- Maybach 57 Cabriolet: Fjögurra dyra breytanlegur hugmyndabíll (grunnur fyrir Mercedes Ocean Drive)
4. Hrundar samstarfsviðræður
Daimler ræddi við Aston Martin um að búa til nýja Maybach kynslóð sem kæmi í stað úreltu 57/62 gerðanna. Kynning sameiginlega verkefnisins á bílasýningu í Frankfurt átti sér aldrei stað, sem gaf til kynna yfirvofandi endalok merkisins.
Lokaútkoma:
- Stjórnendur ákváðu að nútímavæðing væri of kostnaðarsöm og tímafrek
- Talið óframkvæmanlegt að ná keppinauta
- Tilkynnt um lokun merkis seint á árinu 2011
- Framleiddir Maybach bílar urðu samstundis safngripir
Tíu frægustu Maybach gerðir: Heildarforskriftir
Maybach W3
- Lengd: 5 m
- Vél: 5,7L, 70 hö
- Hámarkshraði: 110 km/klst
Maybach 12/Maybach DS7 Zeppelin
- Lengd: 5,5 m
- Vél: 7L, 150 hö
- Hámarkshraði: 161 km/klst
Maybach DS8 Zeppelin
- Lengd: 5,5 m
- Vél: 8L, 200 hö
- Hámarkshraði: 175 km/klst
Maybach SW35/SW38
- Lengd: 5 m
- Vél: 3,5L/3,8L, 140 hö
- Hámarkshraði: 140 km/klst
Maybach SW42
- Lengd: 5,1 m
- Vél: 4,2L, 140 hö
- Hámarkshraði: 160 km/klst
Maybach 57
- Lengd: 5,7 m
- Vél: 5,5L, 543 hö
- Hámarkshraði: 250 km/klst
Maybach 62
- Lengd: 6,2 m
- Vél: 5,5L, 543 hö
- Hámarkshraði: 250 km/klst
Maybach Landaulet
- Lengd: 6,2 m
- Vél: 6L, 612 hö
- Hámarkshraði: 250 km/klst
Maybach Guard
- Lengd: 6,2 m
- Vél: 6L, 612 hö
- Hámarkshraði: 250 km/klst
Maybach Exelero
- Lengd: 5,9 m
- Vél: 5,9L, 700 hö
- Hámarkshraði: 350 km/klst
Varanleg arfleifð Maybach í bílasögunni
Maybach sagan táknar eina heillandi frásögn bílasögunnar—frá framsýnum verkfræði Wilhelm og Karl Maybach til uppgangs merkisins sem hápunkts lúxus, fylgt eftir af stríðsbreytingu þess og 21. aldar endurvakningi og lokun að lokum.
Í dag lifir Maybach áfram sem Mercedes-Maybach, undirmerki Mercedes-Benz sem framleiðir ofurlúxus farartæki. Þó að sjálfstæða Maybach merkið hafi lokað árið 2012, halda verkfræðiframúrskarandi þess, skuldbinding til lúxus og nýsköpunarandi áfram að hafa áhrif á bílaheiminn.
Hvort sem þú keyrir virðulegan lúxusbíl eða hagnýtan daglegann bíl, mundu að rekstur hvers farartækis krefst gildis ökuskírteinis. Fyrir alþjóðleg ferðalög er alþjóðlegt ökuskírteini tilvalið—og þú getur auðveldlega afgreitt eitt beint í gegnum vefsíðu okkar.
Published October 08, 2018 • 10m to read
