Jetour T1 vs GAC GS4 AWD: Hvaða túrbóþjöppu ættir þú að velja?

Báðar þessar jeppabifreiðar lofa spennandi afköstum með 2,0 lítra túrbóhleyptum vélarunum sem skila yfir 230 hestöflum. En standa fjórhjóladrifnar GAC GS4 og Jetour T1 í raun undir væntingum? Við settum þær saman til samanburðar til að komast að niðurstöðu.

Harðgerða Jetour T1 og glæsilega GAC GS4 mætast í bardaga tveggja ólíkra hugmyndafræða um jeppabifreiðar.

Útlínutýpa: Harðger á móti glæsilegri

Jetour T1 og GAC GS4 fara gjörólíkar leiðir í hönnun, sem gerir þær að ólíklegum samanburðarpar.

Hönnunarlegir þættir Jetour T1:

Harðger og vöðvaleg útlíta
Sterkir olíumálaðir stuðarar
Innbyggðir stigar meðfram hlið
Hefðbundnar dyrhandföngin
Þyngri, massameiri hurðir með traustar tilfinning

Vöðvalegar línur Jetour T1, ómálaðir stuðarar og innbyggðir hliðarstigar gefa til kynna alvarlegar vegalegar gáfur áður en þú snýrð lyklinum.

Hönnunarlegir þættir GAC GS4:

Lægri og íþróttaslegna útlíta
Glæsilegar, afturbeygðar þaklínur
Djarfur afturspjald
Innfelldar dyrhandföngin (glæsilegar en vandræðalegar)

Innfelldu dyrhandföngin á GAC-inu eiga sér sérstaka umfjöllun — og ekki í góðum skilningi. Þær eru klaufalegar í notkun og geta náð í bakpokastrengi eða lausa fatnað. Sem betur fer eru kínverskir eftirlitsaðilar að ræða bann við þessum handföngum vegna öryggisáhyggja við slys.

Innfelldu dyrhandföngin á GAC GS4 líta vel út en tilhneiging þeirra til að ná í fatnað og vekja öryggisáhyggjur við slys gæti reynst lengri líftíma þeirra.

Gæði klefa og þægindi

Klefinn í Jetour T1

Klefinn í T1 veitir yfirvegaða jeppaupplifun með:

Hærri sæisstöðu með frábæru framvirku útsýni
Umhverfisuljósun um allan klefann
Vandaðar efnisvörur og vandvirkni
Breitt fellingargat sýnilegt frá ökumannssætinu
Massameiktur gírskiptihanki

Upphækkað stýrishús Jetour T1 fagnar ökumanni sínum með umhverfisuljósun, breiðum fellingargati í sjónarsvið og gírskiptihanka sem tekur ekki tvívegis.

T1 hefur þó nokkra þægindalega galla. Áttakantað stýrið þarf að venjast, og mælaborðið notar pirrandi lítinn leturgerð — sérstaklega vandamál þegar verið er að stilla sjálfvirka ferðatakshald.

Stóri miðlægi snertiskjárinn bætir upp með frábærum læsileika og víðtækum sérstillingarmöguleikum:

Stillingar á umhverfisuljósun
Þemu fyrir mælaborðshönnun
Stillingar á opnunarhegðun dyra
Kjörstillingar loftslagskerfis
Stillingar raddaðstoðarmanns fyrir öll fjögur sæti

Stóri miðlægi snertiskjár T1 býður upp á ítarlegar sérstillingarmöguleika, þótt hann gegni einnig hlutverki gæsluvara fyrir aðgerðir sem líklega ættu að hafa sér hnapp.

Því miður eru nauðsynlegar aðgerðir eins og stillingar spegla, lýsingarstig framljósa og hiti/loftun í sætum falin í valmyndum. Líkamlegir loftslagsstýringar eru til staðar en virka ósamkvæmt — sjálfvirk stilling breytir stöðugt hraða blásarans að því er virðist án ástæðu.

Líkamlegir loftslagsstýringar T1 líta traustvekjandi út, en tilhneiging þeirra til að leita að réttum blásarahraða í sjálfvirkri stillingu grófur undan þeirri trú.

Vandvirkni í Jetour T1:

Stórir lýstir sólspeglarnir
Loftkylt miðlægt handleggstuðningsgeymsla
Mælabrúarhilla með gripahandföng fyrir farþega

Frá kældu handleggstuðningsgeymslunni til lýstu sólspeglanna — T1 dreifir vandvirknislegum smáatriðum um klefann sem verðlauna nánari skoðun.

Klefinn í GAC GS4

GS4 tekur einfaldari og hefðbundnari nálgun. Berasta einkenni þess er stýrið — aðeins þunnað neðst með fullkomnum lófasveigjum og gataðri leðri í gripssvæðunum. Hnappar á stýrinu eru einnig vel hannaðir og leiðandi.

Nær fullkomna stýri GS4, með svo lítils háttar þunnun neðst og gataðri leðurgripsvæðum, er sjaldgæft einkenni í að öðru leyti hefðbundnum klefa.

Gallar í klefa GAC GS4:

Léleg þýðingargæði um allt skemmtikerfi
Mjög lítil leturgerð á skjám
Allar upphitunar- og loftslagsaðgerðir krefjast flakkingar um snertiskjá
Eins svæðis loftslagsstýring einungis
Rafeindatæki eiga í erfiðleikum með þoku á framrúðu
Enginn sérstakur hnappur fyrir upphituð framrúðuþráð (hitaþráðar virkjast aðeins í fullri þokufjarlægingarstillingu)

Skemmtikerfi GS4 er leikið niður af þröngu letri og tungumálaaðlögun sem greinilega var ekki í forgangi meðan á þróuninni stóð.

Pláss á aftursætum og geymsla í farangursrúmi

Jetour T1 vinnur sannfærandi bæði hvað varðar pláss á aftursætum og rúmmál farangursrúms. Báðar bifreiðarnar deila þó nokkrum sparnaðarráðstöfunum:

Engin farangurshlíf fylgir með
Einfalt veggjaefni í farangursrúminu
Rafknúin baklok sem opnast ekki nógu hátt fyrir hærri ökumenn

Jetour T1 tekur sannfærandi forskot í pláss á aftursætum og rúmmáli farangursrúms, þótt báðar bifreiðarnar komi í mark án farangurshlífar.

Afköst og hröðun

Jetour T1 (245 HÖ)

Þrátt fyrir aflsforskot setur hröðun T1 á vonbrigði. Ræsing fer fram í tveimur áföngum — fyrst tregðaleg hálf metra rúllun, þá hefst raunveruleg hröðun. Spretturinn frá 0–100 km/klst. tekur 9,3 sekúndur — lítið sæmilegt fyrir 245 hestafla vél.

Gírkassinn leggur áherslu á mjúkar, smáfarar gírskiptur frekar en íþróttaleg viðbrögð. Þetta virðist hannað til að vernda núningseiningnar í sjálfvirkum gírkassanum, en það dregur verulega úr ökuupplifuninni.

Þrátt fyrir 245 hestafla tiltæk, breytir tvíþrepa ræsingarseinkun T1 og tregðalegar gírskiptur 0–100 spretti í rólega gönguferð.

GAC GS4 (231 HÖ)

GS4 hröðnar merkjanleg hraðar þrátt fyrir að hafa minna afl á pappír. Sjálfvirkur gírkassi þess skiptir ákveðnari, og bíllinn býður upp á einstakt einkenni: fimm stiga stillingarkerfi fyrir næmni gashreyfils. Þetta gerir ökumönnum kleift að velja á milli svarfærs þjóðvegshegðunar eða deyfðs inntaks fyrir umferð í þéttbýli.

GS4 nýtir sér 231 hestafla sína með snöggri gírskiptingu og fimm stiga gaslokarkvæmiskerfi sem leyfir ökumönnum að sníða upplifunina að umhverfi sínu.

Hemlun og meðferð

Hemlunargáfur

GAC GS4 sýnir meiri öryggi við hemlun og dýfur minna í framhlutann við harða hemlun. Of næmt hemlarpedal Jetour T1 á sér lítið samræmi við harðgert vegalegt útlit þess.

GS4 stoppar með ró og lítilli framhlutadýfu, á meðan kvíðsamt hemlarpedal T1 á erfitt með að samræmast harðgerðum eðli þess.

Meðferð á vegum

Kostir GAC GS4:

Stinnari og samstilltra fjöðrun
55-þvermálsdekkja veita minna hliðarsvei
Betri innbeygðarviðbrögð
Meira grípandi stýristilling (í „Comfort” stillingu)

Stýrihamur GS4 krefst vandlegrar valningar — „Light” hamur er of afskiptalaus, á meðan „Sport” hamur þykist of þungur. Jafnvel við mörk, hefur GS4 tilhneigingu til öruggs undirsveifs og svarar illa líftaka-yfirsveifartækni. Stöðugleikastjórnunarkerfið er ekki hægt að slökkva alveg á — einungis er hægt að gera gripstjórnun óvirka, og einungis undir 83 km/klst.

Hegðun Jetour T1 á vegum:

T1 er einfaldlega ekki hannað fyrir árásargjarna beygjusókn. Stýriviðbrögð eru mjúk með lítilli næmni, og gripamörk koma snemma. Athyglisvert er að „Sport” hamur er viðeigandi stilling fyrir alla akstur — hann gefur ásættanleg gaslokarviðbrögð og skapar einhvers konar stýriendurgjöf.

Á vindingslegum vegum gefur stinnari fjöðrun GS4 og betur stillt stýring því skýran forgang, þótt að knýja á mörkin leiðir fljótt í ljós óbrjótanlega tilhneigingu til undirsveifs.

Vegalegar gáfur

Hér skín Jetour T1 í raun og samanburðurinn snýst við á haus.

Vegalegar styrkur Jetour T1:

Langferðar, háþróuð fjöðrun
60-þvermálsdekkja gleypa grófan yfirborð
Þægilegt við 80 km/klst. á vegum þar sem GAC skelfur við 50 km/klst.
Traustir stuðarar staðsettir fyrir hámarksaðkomur- og brottfararhorn (næstum 1,5x betri en GAC)
Innbyggðir hliðarstigar vernda karossería
Yfirburðagrípa og stöðugleiki á lausu yfirborði

Fjarlægðu asfaltinn og T1 umbreytist algerlega, gleypir grófan yfirborð með langferðarfjöðrun sem lætur GS4 skjálfa við hraðar sem það meðhöndlar án fyrirhafnar.

Ítarlegar vegalegar eiginleikar:

Fen og sandaksturshamur
Ítarlegt vegalegt mælingaskjár sem sýnir:
Rúllunar- og hallahornur
Stöðu á læsingu bakdifferentials
Virkjunarstöðu bakáss
Sjálfvirk læsing bakdifferentials og fjórhjóladrifs (rafræn stýring byggð á akstrarsetti og inntakum)
Takast á við bratta sleipa klömbur og hlutfallslegar hjólalyftur án vandræða
60 cm vaðnæmi með dýptarskynjaðra ratsjár
„Gegnsær undirreistur” myndavélarstilling

Sérstakar jarðvegshamur T1, læsing bakdifferentials og vaðnæmi allt að 60 sentímetrum gera það að raunverulegu tóli fyrir ökumenn sem fara lengra en skólaferðirnar.

Deyfður gaslokarviðbrögðin sem finnast leti á sléttu verða eign utan vegar, koma í veg fyrir hjólaspin og rykkar.

Minniháttar vegalegt málamiðlun: Snúningshringur T1 er næstum einum metra stærri en GAC-ins, sem krefst meiri manevringar á þröngum slóðum.

Tækni og útsýni

Myndavélakerfi

Báðar bifreiðarnar eru staðbundnar með 360 gráðu umhverfissýnismyndavélum. Jetour T1 bætir við:

Gegnsær undirreistur stilling
Vaðdýptarskynjaðrar ratsjár (allt að 60 cm)

Gegnsær undirreistur skoðun er einn af nokkrum myndavélabragðum sem T1 notar til að halda ökumanninum upplýstum um hvað lurkar undir og kringum bílinn.

Útsýni

Jetour T1 býður upp á betra heildarútsýni þökk sé:

Hærri sæisstöðu
Stærra glersvæði
Báðar bifreiðarnar eru með björt LED-framljós með sjálfvirkum skipta milli langa og stuttljos

Báðar jeppabifreiðarnar koma með sjálvvirka langlýsiskiptingu og öflug LED-ljós, þótt hærri sæistaða T1 gefi ökumanninum náttúrulegan forgang á útsýni.

Upphitunaraðstæður

Báðar jeppabifreiðarnar innihalda hitað stýri, hitaða framrúðu og hitaðar for- og aftsæti. Þó:

Jetour T1 hitnar meira
Aftsætishitar Jetour nota líkamleg hnappar
Aftsætishitar GAC krefjast flakkingar um snertiskjá

Meira intense sæti- og stýrihitun T1 nær yfir GS4, og afturfarþegar njóta líkamlegra hnappa í stað þess að þurfa leið í gegnum snertiskjá.

Gæði hljóðkerfis

Að óvart, skilar GAC GS4 verulega betri hljóðgæðum frá sex ónefndum hátalurum samanborið við níu Sony-merktu hátalurana í Jetour T1. Þetta hjálpaði til við að auka skemmtikerfiseinkunn GAC þrátt fyrir illa þýddar valmyndir.

Í óvæntu uppgjöri, slá sex ónefndar einingar GS4 níu hátalarakerfi Sony T1, og sanna að eigindaskrár segja ekki alltaf alla söguna.

Vandvirkni og ryðvernd

Lykilmunur: Jetour T1 er með að fullu sinksteypta yfirbyggingu. Rannsókn á GAC GS4 leiddi í ljós sinkfyllingu einungis á innra yfirborði bakloksins — veruleg áhyggja fyrir langtímavernd gegn ryði.

Verð og gildi

Núverandi verðlag staðsetur þessar jeppabifreiðar samkeppnishæft:

GAC GS4 fjórhjóladrifið:

Grunnbúnaður: 42.900 USD
Toppbúnaður: 44.700 USD

Að fullu sinksteypta yfirbygging T1 veitir þraustauka langtímalega friðþægingu sem GS4, með sinkfyllingu einungis á innri bakhlið, getur ekki keppt við.

Jetour T1:

Comfort: 44.900 USD
Luxury: 47.000 USD

GAC GS4 fjórhjóladrifið byrjar á samkeppnishæfu verðstigi, sem höfðar til kaupenda sem vilja raunverulegan fjórhjóladrif án þess að teygja sig upp að verðlagi T1.

Báðar bifreiðarnar hlutu sterk eftirspurnarviðbrögð við kynningu, og upphafssendingarnar í september seldu fljótt. Aðdráttaraflið er ljóst: fjórhjóladrifnar jeppabifreiðar með 2,0 lítra túrbó og hefðbundnum sjálfvirkum gírkössum vekja meiri áhuga en flóðið af framhjóladrifs 1,5 lítra túrbómódelum með tvískorðagírkössum.

Væntanlegar hækkanir á förgunargjöldum fyrir bifreiðar yfir 160 HÖ munu líklega hækka verð enn frekar, sem gerir núverandi verðlag sérstaklega aðlaðandi.

Niðurstaðan: Hvora ætti þú að kaupa?

Veldu Jetour T1 ef þú gefur forgang:

Vegalegum gáfum og þrautseigjum
Gæðum klefa og efnisvörum
Hærri sæisstöðu og útsýni
Langtímavernd gegn ryði (full sinksteypan)
Þægindum á grófum vegum
Hagnýtum geymsulausnum í klefa

Luxury-búnaður Jetour T1 krefst verulegs verðálags, en eigindaskráin — og sinksteypta undirgrunurinn — setja fram skynsamlegar rök fyrir aukakostnaðinn.

Veldu GAC GS4 ef þú gefur forgang:

Veglegri meðferð og stjórnun
Hraðari hröðun
Betri hljóðgæðum
Þrengri snúningshring fyrir akstur í þéttbýli
Lægra kaupverði

Þegar rykið leggur sig, vinna víðtækari hæfni T1, yfirburða vandvirkni og raunverar vegalegar gáfur honum heildarniðurstöðuna þrátt fyrir skarpari vegfær GS4.

Heildarvinningur: Jetour T1

Þrátt fyrir skarpari vegfærar hæfni GAC, fær Jetour T1 fleiri sérfræðistig í heild sinni þökk sé yfirburðum í þægindi, vandvirkni og vegalegum gáfum. Ásamt að fullu sinksteypta yfirbyggingunni, kynnir T1 sterkari langtíma verðgildi.

Hvað sem líður muninum á þessum tveimur, deila báðar jeppabifreiðarnar sömu nútímalegu meinsemdinni: tölvur sem hafa hljóðlægt tekið við stýrinu á meðan ökumaðurinn horfir á.

Þar að auki þjást báðar bifreiðarnar af nútímalegum bíllegum meinsemdum: rafeindatækni sem gefur öryggismálum forgang yfir ökugleða. Þrátt fyrir glæsileg aflutöl, skilar hvortuggi þeirra þeirri hörðu ökuupplifun sem eldri túrbóhlaupnar jeppabifreiðar gáfu einu sinni. Tölvurnar hafa ákveðið hvernig þú skalt hraðna, hemla, skipta gírum og beygjast — og skilja ökumennina eftir sem farþega í sínum eigin bílum.

Ef aðeins þessar rafrænu öryggisfaðmlar virku á næmari hátt, gætum við kannski enn fundið raunverulega ökugleði í stað þess að ferðast einfaldlega frá A til B með streymileg tónlist í bakgrunninum.

Ljósmyndir: Oleg Rastegaev
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalega greinina hér: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест

By Sofia Laurent

Published January 01, 2026 • 10m to read