Í byrjun fimmta áratugarins tók Ameríka þátt í Kóreustríðinu og enn og aftur—rétt eins og um miðjan fyrri áratuginn—þurfti innlenda bílaiðnaðinn að forgangsraða borgaralegri framleiðslu niður. Framleiðendur stóðu frammi fyrir nauðsyn þess að flýta lágmarksuppfærðum útgáfum af fyrrverandi árganga á markaðinn, sem gerði það krefjandi fyrir flesta kaupendur að greina nákvæmlega hvað aðgreindi nýju bílana frá þeim eldri.
Innrétting bílsins er úr leðri, eins og á breytanlegum bíl; klæðningin er frekar hófleg, án þykjustufullra “fegurðar”
Bronslitaða Buick stöðvarvagninn sem sýndur er hér má dagseta nákvæmlega til 1952—þú þarft bara að vita hvar þú átt að leita. Hann líkist vissulega forvera sínum, en ákveðin smáatriði leyfa þessum tveimur bílum að vera aðgreindir án þess að setja þá hlið við hlið. Að hunsa minniháttar atriði eins og skrautlegar “músagöt” meðfram hliðunum (fjögur í röð—þetta er Roadmaster!) eða hóflegar litlar uggi sem teygja sig meðfram bakhluta skjaldvörnunum að bakljósunum, dugar að fylgjast með glæsilegu blómstrinu á mótun sem rennur djörflega meðfram hliðunum. Ef hún nær varla að bakhjólaboganum og snýr aftur til baka á framhlutann, eins og sýnt er á þessum síðum, getum við fullvissulega sagt að þetta sé 1952 líkan. Klæðning fyrra líkans teygðist einnig sem þunn lína til baka, rétt fyrir ofan bakhjólaopnanir. Allt plássið fram að frambrún hjólaopnunarinnar var upptekið af föstum þríhyrndum krómskilti, sem þjónaði sem “steinvarði” sem venjulega (eða kannski af tregðu?) verndaði neðri hluta bakhluta skjaldvarnanna.
Frá verkfræðilegu sjónarmiði var bíllinn hins vegar langt frá því að vera nákvæm afrit af fyrra líkani. Til dæmis fékk eldsneytisskerfið nýjan gasgufara með fjórum lofthrunum—fyrsta slíka kerfið í öllum bandaríska bílaiðnaðinum. Stýrisbúnaðurinn var nú fáanlegur með afl aðstoð, boðið sem valfrjáls búnaður frekar en staðall. Þennan aukabúnað þurfti að biðja sérstaklega um og kom með aukagjaldi upp á $199. Fyrir 1952 líkanarárið var þessi valkostur alls ekki fáanlegur á Buick bílum. Að auki jókst rúmtak skottið, sem krafðist þess að lögun skottloksins yrði minna hallandi—eða nánar til tekið, “ferðskiptari”. Þessi smáatriði eru ekki sýnileg í myndunum okkar: glæsilegi bronslitaði bíllinn sem sýndur er hefur stöðvarvagnskropp. Athyglisvert er að þessi trévirki var ekki eigin verksmiðjuframleiðsla Buick heldur var framleidd af utanaðkomandi búnaðarsmið, Ionia Manufacturing, með aðsetur í Ionia, Michigan.
Glansandi skrautlegu “uggarnir” á bakhluta skjaldvörnunum eru skreyttir með stílbúnum Buick merkjum
Upphaflega húsgagnaframleiðandi sem starfaði undir öðru nafni—Ypsilanti Reed Furniture Co.—þetta fyrirtæki stækkaði með því að kaupa nokkur staðbundin fyrirtæki, þar á meðal eitt sem útvegaði afskipanlegt vatnsheldur þök fyrir opinn Ford Model T bíla. Þar af leiðandi stækkaði svið fyrirtækisins, og á endanum skipti það algjörlega yfir í bílatengda framleiðslu, og útvegaði farþegabílskrossa, vörubílskrossa og vörubílsklefi. Þeir reyndu samstarf við General Motors Corporation jafnvel fyrir stríðið, alveg í lok þriðja áratugarins, en tryggðu sér fyrsta umtalsverða samninginn aðeins 1946—til að útvega fullkomna tré stöðvarvagnskrossa fyrir Chevrolet og Pontiac. Stuttu síðar byrjuðu þeir einnig að framleiða svipaða krossa fyrir Buick bíla. Fyrir 1948 útvegaði annað fyrirtæki, Hercules, Buick slíka krossa. Þessi nýja pöntun kom á réttum tíma þar sem frá og með 1949 líkönunum skiptu bæði Pontiac og Chevrolet yfir í allt-málm stöðvarvagnskrossa, sem hefði hugsanlega skilið Ionia handverksmenn eftir án GM samninga með öllu.
Bakdyrnar, gerðar úr tveimur helfingum sem opnuðust upp og niður, var algeng venja á þeim tíma.
Ökutækið í myndunum okkar er byggt á chassi stærsta og dýrasta 1952 líkans Buick. Það er með loftloka beina átta strokka Fireball vél, með 320 rúmtommu slagrými, búin fyrrgreinda Airpower fjögurra tunnu gasgufara, sem gefur 170 hestöfl, og parað eingöngu með einkennandi Dynaflow sjálfskiptingu Buick. Sýnda dæmið er útbúið með afl-aðstoðaða stýringu og hemla, innbyggðri útvarp, og jafnvel loftræstingu uppsetta undir mælaborðinu. Aðeins 359 einingar voru framleiddar í þessari stillingu. Annar stöðvarvagn Buick, úr Super röðinni, seldi 1.641 einingar árið 1952, þó hann hefði styttri hjólastöð, heildarlengd, og skorti nýja gasgufann, sem leiddi til lægri vélafls. Samt var kroppurinn fyrir Super einnig útvegaður af Ionia.
ABein átta strokka Fireball vél. Snertandi rauða platan á blokkinum lætur vita að “þessi vél er búin vatnsafla loftlokahífum”
Nafnaskyltan skilur enga efa eftir um uppruna kroppsins
Árið 1953 fagnaði Buick 50 ára afmæli sínu. Sem “gjöf” fengu Buick bílar nýja V8 vél í stað beinnar vélar (nema fyrir Special röðina), sem og sérstaklega virðulega opinn Skylark útgáfu. Samt héldu stöðvarvagnarnir trévirki sínu. Þeir yfirgáfu það aðeins árið eftir, og tóku loks upp fullkomna málm “stöðvarvagn” krossa. Athyglisvert er að Ionia Manufacturing hélt áfram að framleiða þessa nýju krossa fyrir Buick bíla til 1964.
Trékroppar krefjast mjög vandlegrar viðhalds, annars þorna þeir út og missa glæsilega útlit sitt. Þessi bíll var heppinn: allir þrír eigendur hans umkringdu hann með næstu athygli og tókst að halda honum praktískt ósnortnum.
Ljósmynd: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Published July 23, 2025 • 5m to read
