Choo-Choo Bulli: 1955 VW Transporter fer aftur á brautir í Þýskalandi

Lítil lestarstöð í þýska ríkinu Þüringen. Gatnamótastöðin lækkar… og eftir járnbrautarteinum birtist gamall Volkswagen Transporter, mótor sumar í burtu, með áberandi DB (Deutsche Bahn – Þýskar járnbrautir) merki á framhlutanum! Ástæðan? Arfleifðadeild atvinnubíla Volkswagen keypti nýlega einstaka járnbrautarvagn byggðan á fyrstu kynslóðinni af Transporter, sem gælunafnið er “Bulli”.

Farartæki sem geta ferðast á járnbrautum voru til löngu fyrir rússnesku byltinguna, og í fyrri heimsstyrjöldinni fluttu jafnvel vörubílar aðlagaðir að járnbrautum heila lestir. Járnbrautarsveitir Sovétríkjanna notuðu mörg vega-járnbrautarfarartæki, sum þeirra þjónuðu einnig borgaralegum tilgangi. Í dag þjóna tvínúðu Unimog-ar í neðanjarðarlest Moskvu, og árið 2014 tók ég persónulega þátt í að prófa svipaðan MAZ vörubíl í Hvíta-Rússlandi.

Járnbrautarsamhæf farartæki flokkast almennt í tvo flokka. Tvínúðufarartæki geta ferðast á malbiki með venjulegum hjólum og skipt yfir á járnbraut með því að lækka leiðarhjól. Hrein járnbrautarfarartæki skipta hins vegar venjulegum dekki alveg út fyrir stálhjól með flönsum.

Transporter-inn sem sýndur er á þessum myndum tilheyrir síðara flokknum. Árið 1955 framleiddu tvö þýsk fyrirtæki, Martin Beilhack og Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, hvort um sig 15 slíka járnbrautarvagna. Þeir voru merkti sem Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, þýtt sem “lítið farartæki með brunahreyfli”). Meginhlutverk þeirra var að flytja lið sem falið var að skoða og gera við járnbrautarteina og merkjagjafa. Klv-20 samanstendur af meginhluta úr VW T1 Kombi, venjulegum drifbúnaði—1,2 lítra, loftkældum bensínmótori með 28 hestöfl, sambyggðum við fjögurra gíra gírkassa—og sérhæfðu undirvagni með blaðgormsfjöðrun og stálhjólum sem mæla 55 sm í þvermál. Gúmmíinnlegg undir hjóljaðrinum gleypir högg frá teinatengjum, á meðan meginhluti ökutækisins hvílir á gúmmífjöðrun fyrir aukinn þægindi.

Undir undirvagninum er vökvaknúinn snúningsmálmaður sem gerir einum manni kleift að lyfta og snúa ökutækinu á staðnum til að snúa við stefnu—svipaður búnaður var sýndur í kvikmynd Emir Kusturica, Lífið er kraftaverk.

Hemlukerfi er áfram vökvaknúið með trommuhemlunum, á meðan stjórnbúnaður hefur verið fjarlægður alveg. Þar af leiðandi er ekkert stýri inni í skálanum, aðeins pedalar, gírskipti og handbremsustangir, nokkur mælitæki og rofar fyrir ljós og rúðuþurrkara.

Venjuleg bílaljós hafa verið skipt út fyrir tvö hvít kastljós fest við framhorn meginhlutans og eitt rautt ljós við hægra bakhorn. Rétt er að taka fram að Transporter-inn er 400 kg þyngri en venjulegt módel og vegur 1550 kg.

Þetta tiltekna ökutæki á myndinni, byggt af Beilhack, starfaði við bæjarskipti í Plattling í Bæjaralandi, þjónaði upphaflega við viðhald brautarteina áður en það skipti yfir í viðhald merkjagjafa. Þótt það hafi verið tekið úr notkun á áttunda áratugnum forðaðist ökutækið sem betur fer að vera rifið í sundur. Árið 1988 keypti safnari það og nýlega endurkeypti Volkswagen sjálft það. Ímyndið ykkur tilfinningarnar sem starfsmenn Volkswagen upplifðu við fyrstu prufuaksturinn—32 km eftir teinunum, þar á meðal ferð í gegnum fimm kílómetra langan göng og yfir brú! Venjulegir lestir fara ekki lengur hér, þeim hefur verið skipt út fyrir járnbrautarvagna sem flytja ferðamenn. Járnbrautarbundni Transporter-inn nær glæsilega hámarkshraða upp á 70 km/klst.

Í byrjun júní var endurgerða gimsteinninn sýndur á hátíð í Hannover þar sem VW smárútaaðdáendur sóttu. Röklegt spruning vaknar: lifa slík farartæki af í Rússlandi? Á óvart, já. Þröngar járnbrautarsöfn sýna enn járnbrautarvagna með skálum byggða á GAZ-51 vörubíl, og Pereslavl járnbrautarsafnið varðveitir jafnvel þröngan ZIM farþegabíl. Að auki hýsir Sviblovo neðanjarðarlestarskúr í Moskvu járnbrautarbundinn snjóplóg umbreyttan úr GAZ-63 vörubíl…

Ljósmynd: Volkswagen | Fedor Lapshin

Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: Булли чух-чух: в Германии вновь поставили на рельсы VW Transporter 1955 года