Tesla Semi, Kompetitor Tiongkok, dan Truk Hidrogen di Pameran IAA Hannover

Dalam bagian pertama laporan kami dari pameran IAA, kami telah membahas sorotan utama dari produsen Eropa. Sekarang, inilah bagian kedua.

Kenalkan traktor Tesla Semi di pameran Jerman! Tapi tunggu—apa itu kendaraan di sampingnya yang sangat mirip dan berplat Polandia? Ini adalah klon Windrose terbaru dari Tiongkok! Kapasitas baterainya 729 kWh dibandingkan dengan 500 atau 800 kWh milik Tesla, jangkauan berkendara yang diklaim 940 km versus 800 km Tesla, dan koefisien drag aerodinamiknya lebih rendah: 0,2755 dibandingkan 0,35–0,36 Tesla. Menurut Windrose, truk bermuatan penuh 26 ton baru-baru ini menyelesaikan rute 2253 km hanya dengan dua kali pengisian daya. Windrose telah melakukan uji coba di Eropa dan AS—bagaimana menurutmu, Elon Musk?

Tesla Semi elektrik (di foto sampul) tiba di IAA untuk pertama kalinya, dan orang Tiongkok langsung menunjukkan salinannya!

Tesla Semi (kiri), Windrose (kanan)

Hampir sama aerodinamisnya (koefisien drag 0,286) adalah traktor Huanghe yang sama mengesankannya (dikenal sebagai Yellow River dalam bahasa Inggris). Sistem propulsinya berbasis hidrogen, tetapi tidak seperti produsen lain, ia didukung bukan oleh sel bahan bakar melainkan oleh mesin pembakaran internal hidrogen pertama Tiongkok untuk truk—unit Weichai 14,56 liter yang menghasilkan 350 hp dan torsi 2700 Nm.

Di bawah kabin truk Yellow River HICEV “berbentuk peluru” terdapat mesin hidrogen Weichai…

…dan pintunya terbuka seperti Tesla, berlawanan dengan arah gerakan

Grup Industri Berat Shandong, yang mencakup Huanghe serta nama-nama familiar seperti Sitrak dan Shacman (dipasarkan di Eropa sebagai Shacmoto untuk menghindari asosiasi dengan MAN), juga memamerkan truk-truk baru lainnya. Sitrak mempresentasikan facelift lain dari model C9H, menampilkan versi hidrogen (jangkauan 1250 km) dan listrik-baterai. Shacmoto memamerkan X6000 FCV bertenaga hidrogen. Truk “hidrogen-Tiongkok” lainnya juga dipamerkan, termasuk King Long berwarna perak futuristik dan kendaraan dari merek yang sebelumnya tidak dikenal, Wisdom Motor.

Sitrak mendapat restyling lain dan versi hidrogen FCEV dengan tabung di belakang kabin

Shacmoto (Shacman)

King Long tidak hanya menawarkan bus, tetapi juga truk “luar angkasa” bertenaga hidrogen

Truk hidrogen Wisdom Motor

Tapi bagaimana dengan Steyr eTopas 600 elektrik? Mereknya Austria, tapi kabinnya identik dengan traktor JAC K7, hanya dengan gril yang berbeda! Ternyata, ini adalah truk “elektrik-Tiongkok” murni, yang pabrik Steyr ternama telah memutuskan untuk merakit (atau merakit sebagian) dan mempromosikan, bermitra dengan “super partner” Tiongkok yang diberi nama SuperPartner.

Hingga baru-baru ini, Steyr memproduksi truk MAN ringan dan menengah, tetapi selama pandemi, MAN menghentikan operasinya di sini dan mempertimbangkan menutup pabrik. Sekarang berganti nama menjadi Steyr Automotive, pabrik memproduksi, misalnya, truk sampah. Produksi serial dari traktor yang dipamerkan—dengan penggerak poros listrik, baterai LFP, dan jangkauan 500 km—direncanakan untuk akhir 2025, dan DHL telah diidentifikasi sebagai pelanggan potensial.

Steyr eTopas 600 Austria tidak lain adalah “elektrik Tiongkok” dengan kabin JAC

Ode untuk Hidrogen

Truk bertenaga hidrogen, yang diyakini produsen pada akhirnya akan menggantikan kendaraan listrik-baterai, seperti kucing Schrödinger: tidak ada di jalan… tetapi berlimpah di pameran!

Hyundai Xcient

Pelopor Eropa dari gerakan ini, Hyundai, menghentikan proyeknya untuk mengimplementasikan truk hidrogen Xcient di Swiss pada 2022 karena biaya bahan bakar yang tinggi, mengalihkan eksperimennya ke AS. Meskipun demikian, Xcient bertenaga hidrogen yang diadaptasi untuk mengangkut badan BDF yang dapat dipertukarkan dipamerkan di booth spesialis Mercedes, Paul.

Paul PH2P berdasarkan truk ringan Mercedes Atego

Situasi serupa berlaku untuk truk Mercedes bertenaga hidrogen. Daimler sendiri belum berinvestasi besar pada mereka: prototipe saat ini didasarkan pada truk Actros pra-facelift, dengan produksi direncanakan untuk 2027 atau lebih lambat. Namun, Paul memamerkan model PH2P berdasarkan truk ringan Mercedes Atego—menampilkan sel bahan bakar Toyota, motor listrik Voith, dan tangki hidrogen yang memungkinkan jangkauan berkendara hingga 300 km.

IVECO telah bercerai dengan mitra Nikola, tetapi telah menunjukkan model hidrogen familiar hasil pengembangan bersama. Di kiri adalah model tanpa kabin: di belakangnya Anda dapat melihat tabungnya

IVECO berpisah dengan startup listrik-hidrogen Nikola, meskipun secara seremonial membuka fasilitas produksi bersama di Turin beberapa tahun lalu. Nikola, seperti Hyundai, sekarang fokus pada Amerika, tetapi traktor itu sendiri tetap dengan orang Italia, berganti nama dengan sebutan yang sulit diucapkan IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Menariknya, IVECO hampir tidak menyebutkan model ini dalam siaran persnya…

Meskipun Renault Trucks tidak hadir di pameran, startup Prancis lainnya, Hylico, memamerkan truk hidrogen berdasarkan model Renault T, sekali lagi menggunakan sel bahan bakar Toyota.

Perwakilan dari MAN sebelumnya mengakui selama presentasi bahwa mereka tidak melihat masa depan dalam hidrogen tetapi sekarang telah mengumumkan rencana untuk memproduksi 200 prototipe pada 2025 untuk pengujian pelanggan. Namun, ini tidak dimaksudkan untuk traktor jarak jauh tetapi lebih untuk kendaraan tiga gandar yang dirancang untuk mengangkut bahan konstruksi atau kayu—area di mana stasiun pengisian hidrogen tersedia dengan mudah.

Quantron

Dan bagaimana dengan Quantron Jerman, yang dua tahun lalu, di IAA 2022, mengumumkan niat untuk memproduksi modelnya berdasarkan traktor MAN TGX—versi elektrik, bertenaga hidrogen, dan restyled? Rupanya, ada yang salah, karena Quantron tidak berpartisipasi dalam pameran saat ini.

FEScell hidrogen berdasarkan MAN

Sebaliknya, startup baru muncul dari Zwickau, bekas kota Jerman Timur yang terkenal memproduksi Trabant mungil. Truk tersebut bernama FEScell 180/280/220, juga dengan berani diberi label Erfolgsmobil—”Kendaraan Sukses.” Dibangun di atas sasis truk pengiriman MAN TGM 18 ton, dilengkapi tangki hidrogen 33 liter, sel bahan bakar China Toyota Tsusho Nexty Electronics, motor listrik, dan baterai traksi 57 kWh yang sederhana (keduanya dipasok oleh perusahaan Jerman FRAMO). Tes menunjukkan konsumsi hidrogen di jalan tol berkisar dari 6,6 hingga 7 kg per 100 km, memberikan jangkauan berkendara total 470–500 km, dengan tambahan 30 km dari baterai. “Dan sekarang, ladies and gentlemen, dengan semua ini di atas, kami akan mencoba lepas landas.” Akankah proyek-proyek hidrogen ini benar-benar lepas landas?

Ini bukan persilangan antara mobil lapis baja dan truk sampah, tetapi konsep (bertenaga hidrogen, tentu saja!) dari perusahaan Tiongkok Kaiyun, yang merancang transportasi kargo bersudut