Plug and Drive: Satu Jam dengan Moskvich 3e Elektrik

Di Autoreview, kami hampir menjadi pelopor dalam menggunakan kendaraan car-sharing untuk pengujian. Ketika Toyota enggan meminjamkan kepada kami RAV4 yang saat itu masih baru, kami bergiliran mengujinya melalui car sharing. Hanya sebulan kemudian, kami melakukan uji komparatif antara sedan Audi A3 dan Mercedes CLA yang disewa, karena armada pers ditutup akibat karantina COVID. Sekarang, armada pers sudah beroperasi lagi, tetapi… untuk berkenalan dengan Moskvich 3e elektrik, saya sekali lagi membuka aplikasi rental jangka pendek saya.

Saya menggunakan layanan rental mobil jangka pendek sekitar seminggu sekali. Misalnya, pada hari-hari ketika ada rencana berkumpul dengan teman-teman di bar di malam hari, yang mengharuskan pulang naik metro. Atau untuk perjalanan ke pusat kota Moskow, di mana parkir sangat mahal. Tepat pada salah satu kesempatan seperti inilah saya berkenalan dengan kendaraan listrik ini, meskipun pertama-tama, saya harus melacaknya terlebih dahulu.

Ada ratusan crossover Moskvich 3 bertenaga bensin di layanan car-sharing Moskow, tetapi versi listrik bisa dihitung dengan jari. Untuk waktu yang lama, mereka selalu terlalu jauh: setiap kali saya memeriksa aplikasi, mobil listrik terdekat yang tersedia berada di sisi lain kota. Menunggu seseorang membawanya ke jalan saya bisa berlangsung selamanya, jadi ketika rental Moskvich 3e muncul di area saya, saya segera menuju ke sana menggunakan mobil bensin lainnya.

Tidak banyak orang yang ingin mengendarai Moskvich listrik, terutama karena penagihan per menit tidak tersedia. Anda bisa mengatur alamat tujuan, dan aplikasi akan langsung menghitung total biaya perjalanan, atau Anda menyewa untuk waktu tetap (30, 60, atau 90 menit) dengan harga tetap (masing-masing 440, 850, dan 1220 rubel). Saya memilih yang terakhir.

Moskvich 3e menunggu saya dekat sebuah gedung hunian di Nagatino. Pemeriksaan eksternal tidak mengungkapkan kerusakan apa pun, tetapi saat memasuki kabin… ini persis mengapa saya tidak menyukai car sharing. Teman-teman, mobil rental tidak boleh diperlakukan dengan buruk seperti ini! Kotoran di jok, kotoran di lantai, kertas-kertas di tempat gelas. Memalukan para pengemudi yang ceroboh ini! Untungnya, saya membawa tisu pembersih, dengan cepat mengembalikan interior ke kondisi yang dapat diterima. Sekarang, mari berkendara.

Dial kontrol transmisi berputar tanpa henti—seperti di Jolion—tanpa ada pemberhentian, tetapi kliknya jelas, dan elektronik beralih mode tanpa kesalahan atau penundaan. Memilih D dan melepas rem tidak menghasilkan apa-apa; Moskvich hanya bergerak saat menekan akselerator, dan pengaturan ini tidak dapat diubah.

Dalam mode Eco default, crossover ini sangat lamban dan tidak berdaya. Tampaknya sama sekali tidak responsif untuk sepertiga pertama perjalanan pedal, membutuhkan hampir throttle penuh untuk menyamai kecepatan lalu lintas Moskow. Perilaku malas ini sangat tidak nyaman selama manuver parkir, memaksa gerakan pedal yang terlalu berlebihan, menciptakan kebingungan.

Menonaktifkan mode Eco melalui sistem media mengubah mobil secara dramatis. Sekarang tidak ada keraguan bahwa motor menghasilkan 193 hp yang diklaim, meskipun berat kosong yang besar (1800 kg, termasuk baterai 438 kg). Namun, respons throttle menimbulkan pertanyaan—Moskvich memulai akselerasi hanya setelah penundaan satu detik, terlepas dari seberapa banyak pedal ditekan. Rasanya seperti mengendarai mobil bensin yang dicekik emisi daripada mobil listrik.

Namun, begitu mulai bergerak—ini adalah badai! Di aspal yang dipanaskan oleh cuaca 30°C, Moskvich 3e, dengan torsi 340 Nm-nya, memutar roda depan—tidak hanya dari posisi diam tetapi bahkan pada kecepatan 60 km/jam. Menariknya, mobil ini menggunakan ban Michelin Primacy 4 yang bereputasi, meskipun buatan China, bukan karet murah tanpa merek. Kontrol traksi beroperasi kasar, secara berkala memotong dan melepaskan torsi pada frekuensi yang relatif rendah menurut standar modern.

Di aspal basah, wheelspin menjadi sangat mengganggu. Meskipun demikian, di jalan kering, Moskvich berakselerasi ke 50 km/jam dalam sekitar 3,5 detik, kemungkinan melampaui angka resmi 0–100 km/jam (9,7 s). Namun, tidak ada mode berkendara yang tersedia yang cocok untuk berkendara sehari-hari. Mode standar yang tidak bernama terasa lebih seperti Sport, menunjukkan perlunya pengaturan tambahan yang lebih tenang.

Satu keuntungan mobil listrik yang menyenangkan adalah daya kuda kena pajak, yang jarang diiklankan oleh produsen tetapi penting untuk perhitungan pajak, yang mempertimbangkan output daya kontinyu 30 menit motor listrik. Untuk Moskvich 3e, hanya 68 hp, jauh lebih rendah dari daya puncak. Bahkan jika Moskow memberlakukan kembali pajak transportasi untuk kendaraan listrik, itu hanya akan menjadi 816 rubel per tahun. Kebetulan, torsi kontinyu 30 menit adalah 120 Nm.

Mengenai jangkauan, Moskvich bukanlah JAC Sehol E40X China, tetapi… versi Eropa-nya! Ya, situs web internasional JAC secara eksplisit menyatakan: “versi EU,” meskipun JAC tidak terwakili di Eropa. Versi ini menampilkan baterai lithium-ion modern 65,7 kWh dengan katoda NCA (nikel-kobalt-aluminium), manajemen termal canggih, dan pompa panas, tidak seperti baterai lithium-besi-fosfat 55 kWh yang lebih sederhana yang digunakan secara domestik di China. Karena “spesifikasi Eropa,” Moskvich menggunakan port pengisian CCS2/Type 2 alih-alih GB/T China.

Jangkauan WLTP yang diklaim adalah 410 km. Moskvich rental saya memiliki pengisian 96%, menjanjikan 395 km. Setelah berkendara hanya 18 km, saya tidak dapat sepenuhnya mengevaluasi angka-angka ini, tetapi kesan awal menunjukkan bahwa mendekati jangkauan yang diklaim adalah realistis.

Secara ringkas, sisi listrik dari hibrid JAC-Moskvich ini bukanlah yang paling canggih tetapi cukup layak—hanya perlu penyempurnaan perangkat lunak. Sebagai mobil secara keseluruhan, bagaimanapun, masih banyak yang harus diperbaiki. Suspensinya sangat kaku, menyebabkan ketidaknyamanan pada gundukan perkotaan dan memerlukan hati-hati saat melewati polisi tidur. Kebisingan jalan sangat menonjol di dalam, jok pengemudi tidak nyaman, dan setir kabur, dengan penyesuaian hanya tinggi tidak cukup untuk postur 186 cm saya.

Yang paling mengecewakan adalah sistem kontrol iklim—masalah kalibrasi bahkan mengganggu Moskvich bertenaga bensin. Dalam versi listrik ini, pendingin udara praktis tidak efektif selama cuaca panas. Saya akhirnya mematikannya dan membuka jendela—seperti di Zhiguli bertahun-tahun yang lalu…

Mungkin Moskvich ini sudah lelah dari car sharing? Namun, odometernya menunjukkan hanya 2900 km—praktis baru!

Tidak diragukan lagi, “tiga” memang memiliki keuntungan praktis—kabin yang relatif luas, bagasi yang layak, dan atap panoramik. Namun, setelah satu setengah tahun produksi Rusia, tidak ada fitur pemanas tambahan yang muncul (hanya kaca spion dan jok depan yang dipanaskan), atau adaptasi sasis belum dilakukan. Seseorang mungkin mengabaikan semua kekurangan ini dengan Moskvich bertenaga bensin, yang dihargai 1,7–1,9 juta rubel setelah penurunan harga musim dingin. Tetapi versi listrik berharga 4,1 juta rubel! Bahkan mempertimbangkan subsidi pemerintah, yang tersedia hanya saat pembelian dengan kredit, turun menjadi 3,2 juta rubel. Pada titik harga ini, seseorang mengharapkan serangkaian fitur konsumen yang jauh lebih menarik.

Omong-omong, apakah pelanggan pribadi bahkan membeli Moskvich listrik? Pada akhir Mei, hanya satu dealer Moskow yang memiliki mobil-mobil ini tersedia, dan saya pergi ke sana untuk menyelidiki. Penjualnya dengan jujur mengakui bahwa pembeli individual jarang menunjukkan lebih dari keingintahuan kasual pada kendaraan listrik. Sebagian besar pembelian berasal dari klien korporat—terutama organisasi negara. Presumably, entitas-entitas ini secara mandiri memecahkan masalah pengisian, karena dealer tidak menawarkan satu pun stasiun pengisian yang cocok untuk instalasi garasi.

Menurut data Autostat, hanya 645 Moskvich listrik yang terdaftar dari Januari hingga Mei tahun ini. Tanpa penurunan harga dan peningkatan signifikan dalam kualitas kendaraan secara keseluruhan, sulit untuk mengharapkan angka penjualan yang lebih tinggi. Secara pribadi, saya tidak dapat menemukan satu alasan pun yang menarik untuk membeli crossover listrik ini. “Tiga” lainnya—Tesla, bahkan jika bekas—tampak jauh lebih menarik dengan harga yang sama.

Parameter	Moskvich 3e (Kendaraan Listrik)
Tipe bodi	Station wagon lima pintu
Kapasitas tempat duduk	5
Dimensi (mm) Panjang Lebar Tinggi Wheelbase Track (depan/belakang) Ground clearance (mm)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
Kapasitas bagasi, L	520–1050*
Berat kosong, kg	1800
Berat kotor, kg	2175
Motor	Listrik, sinkron, magnet permanen
Lokasi motor	As depan, transversal
Daya maks, hp/kW	193 / 142
Torsi maks, Nm	340
Tipe penggerak	Penggerak roda depan
Suspensi depan	Independen, pegas, MacPherson
Suspensi belakang	Semi-independen, pegas
Rem depan	Cakram berventilasi
Rem belakang	Cakram
Ukuran ban	225/45 R18
Kecepatan maks, km/jam	140
Akselerasi 0–100 km/jam, s	9.7
Tipe baterai traksi	Lithium-ion (NCA)
Kapasitas baterai, kWh	65.7
Jangkauan (WLTP), km	410

Foto: Igor Vladimirsky

Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е