Bagaimana Citroen C5 Aircross dan Toyota RAV4 dapat dibandingkan? Meskipun Toyota mungkin mengungguli Citroen dalam penjualan dengan margin yang lebar, kedua crossover ini bersaing dalam segmen populer yang sama dengan harga yang sebanding — dan masing-masing membawa keunggulan unik. RAV4 menawarkan penggerak semua roda bahkan dengan mesin 2.0 dasarnya, sementara C5 Aircross tersedia dengan opsi diesel yang efisien. Kami menguji kedua konfigurasi dan menemukan kesamaan ideologis yang mengejutkan di antara keduanya.
Desain Eksterior dan Kualitas Bangunan
Kedua crossover menampilkan desain khas yang menarik bagi selera yang berbeda. Toyota RAV4 mengusung estetika tangguh dan maskulin yang mengingatkan pada Prado atau bahkan Land Cruiser 200. Citroen C5 Aircross, di sisi lain, menampilkan gaya Prancis yang khas dengan detail ornamen di seluruh bagian.
Perbedaan eksterior utama meliputi:
- Celah panel: RAV4 memiliki celah bodi yang besar tetapi konsisten, sementara C5 Aircross menderita dari penyelarasan panel yang tidak rata
- Penutupan pintu: Toyota menutup semua ambang dengan pintu; akses tanpa kunci hanya berfungsi pada pintu depan
- Detail pencahayaan: Toyota menghemat lampu latar — hanya tombol jendela listrik pengemudi yang menyala biru
Kualitas dan Desain Interior
Mengejutkan, meskipun memiliki proporsi bahan pelapis lembut yang lebih tinggi, interior RAV4 terasa lebih murah daripada kabin Citroen. C5 Aircross mendapat manfaat dari detail yang bijaksana yang meningkatkan kualitas yang dirasakan.
Keunggulan interior Citroen:
- Trim kain pada pilar-A menambahkan sentuhan premium
- Pencahayaan kubah LED di seluruh bagian
- Panel instrumen elektronik avant-garde
- Desain pemilih otomatis modern
- Kompartemen penyimpanan yang lebih besar dan lebih rapi
Ruang Penumpang Belakang dan Kenyamanan
Toyota RAV4 unggul dalam akomodasi penumpang belakang. Ada lebih dari cukup ruang untuk orang dewasa, bahkan mereka yang mengenakan alas kaki tebal, dan masuknya mudah. Citroen menawarkan lebar kabin yang sama, tetapi kursi yang tinggi dan keras terasa seperti bertengger, dan gesper sabuk pengaman yang menonjol membatasi gerakan lateral.
C5 Aircross memang bersinar untuk keluarga dengan anak-anak:
- Dudukan Isofix tersedia pada kursi penumpang depan
- Dudukan Isofix belakang diposisikan untuk memungkinkan penumpang di antara dua kursi anak
- Namun, ruang kaki yang terbatas berarti kaki anak-anak akan mencapai sandaran kursi depan
Bangku belakang yang dapat disesuaikan tiga bagian Citroen hanya meluncur ke depan untuk meningkatkan ruang kargo — fitur yang terbukti tidak terlalu berguna maupun serbaguna dalam praktiknya.
Ruang Kargo dan Fitur Bagasi
Kedua crossover menawarkan kapasitas kargo yang sama, tetapi eksekusinya berbeda secara signifikan:
- Citroen C5 Aircross: Finishing bagasi lebih baik, penutupan tanpa tangan melalui sensor ayunan (mengunci bagasi dan kunci sentral secara bersamaan), tetapi pintu belakang hanya naik 5’8″ dari tanah
- Toyota RAV4: Pintu belakang listrik memerlukan waktu tunggu 10 detik, kemudian penguncian terpisah melalui fob kunci atau tombol pintu
Infotainment dan Teknologi
Sistem media Toyota menderita dari konservatisme yang berlebihan. Masalahnya termasuk grafis yang kusam, fungsi terbatas, dan ergonomi yang buruk yang memaksa pengemudi untuk meraih layar dan tombol-tombol di sekitarnya.
RAV4 mengompensasi dengan visibilitas yang superior:
- Posisi mengemudi yang tinggi
- Kaca spion yang lebih lebar diposisikan jauh dari pilar
- Zona pembersihan yang dikembangkan dengan baik untuk jendela depan dan belakang
- Pemilih CVT tradisional yang digeser ke arah penumpang (konsisten di versi setir kiri dan kanan)
Pengalaman Berkendara: Toyota RAV4 2.0 AWD
RAV4 dimulai dengan mulus yang mengesankan, bergoyang lembut di aspal yang baik dengan respons yang sedikit tertunda terhadap input. Namun, beberapa masalah muncul selama akselerasi:
- Kebisingan berlebihan dari ban dan lalu lintas luar bahkan pada kecepatan kota
- Dengungan mesin yang konstan dan mengganggu
- Torsi yang tidak memadai dari mesin aspirasi alami memaksa putaran naik ke 3000-4000 rpm di bawah input throttle yang signifikan
Perilaku CVT terbukti membuat frustrasi. Pada throttle ringan (hingga sepertiga perjalanan pedal), transmisi bekerja dengan mulus. Lepaskan akselerator dan putaran turun; tekan lagi, dan Anda harus menunggu melalui transien. Mode Sport menawarkan peningkatan minimal — hanya input pedal dalam yang memicu perpindahan gigi simulasi dan kontrol kecepatan yang dapat diterima. Untungnya, manuver overtaking throttle penuh terasa percaya diri dan aman.
Pengalaman Berkendara: Citroen C5 Aircross Diesel
Citroen merespons sebagian besar penekanan tombol dengan penundaan satu detik, sangat mengganggu saat menghidupkan mesin. Pada idle, diesel menunjukkan getaran yang nyata — masalah yang dilaporkan oleh banyak pemilik di forum otomotif, muncul baik dalam cuaca dingin atau setelah beberapa ratus mil.
Terlepas dari keanehan ini, powertrain Prancis memberikan:
- Akselerasi yang tegas dan tenang
- Penyaluran daya yang mulus dan halus
- Otomatis delapan kecepatan Aisin (meskipun kesulitan dalam lalu lintas dengan engagement kopling yang tidak konsisten)
Posisi Duduk dan Ergonomi
Menemukan posisi mengemudi yang ideal di C5 Aircross terbukti menantang — menurunkan bantalan kursi menyebabkannya miring ke belakang dengan berat. Namun, profil kursi mendistribusikan berat secara optimal, mengurangi kelelahan pada perjalanan panjang.
Keunggulan ergonomi Citroen:
- Setir dan pedal lebih ringan daripada Toyota
- Umpan balik yang lebih baik melalui kontrol
- Lingkaran putar yang lebih kecil
Di jalan yang mulus, C5 Aircross mengapung pada suspensi Progressive Hydraulic Cushions tanpa bergoyang. Namun, input setir atau pengereman pasti menyebabkan body roll yang sedikit tetapi nyata — sensasi yang tidak biasa yang membutuhkan penyesuaian.
Kualitas Berkendara di Jalan Kasar
Suspensi canggih Citroen goyah di jalan yang tidak terawat. Berikut adalah bagaimana kedua crossover dibandingkan:
- Gundukan kecil: Citroen menangani lebih baik daripada Toyota
- Gundukan sedang: Keduanya berkinerja sama
- Lubang besar: Suspensi hidrolik Citroen rusak secara tidak terduga, memaksa mengemudi lebih lambat di permukaan yang kasar
Suspensi konvensional RAV4 menawarkan penyerapan energi yang lebih konsisten, bahkan pada roda 19 inci dibandingkan dengan pengaturan 18 inci Citroen. Kehalusan berkendara secara keseluruhan mendapat nilai yang sama untuk kedua kendaraan.
Penanganan dan Kinerja Menikung
Toyota RAV4 menangani dengan dapat diprediksi untuk crossover, meskipun perilakunya dapat mengejutkan pengemudi yang tidak waspada. Level trim yang lebih tinggi menampilkan transmisi dengan kopling individual untuk setiap poros as roda belakang, tetapi efeknya tetap terlihat hanya pada dasbor — mobil itu sendiri hampir tidak merespons penyesuaian traksi.
Karakteristik penanganan RAV4:
- Suspensi yang nyaman tidak menyukai hanya gelombang aspal pendek
- Perasaan mengemudi yang santai dapat menyebabkan masuk tikungan yang tidak terduga cepat
- Understeer awal bertransisi tiba-tiba ke oversteer, ditangkap oleh kontrol stabilitas
- Karakter yang aman tetapi tidak konsisten untuk crossover yang berfokus pada kenyamanan
C5 Aircross menunjukkan keseimbangan menikung yang superior. Setelah body roll awal mereda, ia melacak melalui tikungan dengan lebih percaya diri dan akurat. Setir memberikan umpan balik yang asli — lebih tulus daripada setir RAV4, yang secara obsesif mencari posisi tengah.
Kemampuan Off-Road
RAV4 penggerak semua roda secara signifikan mengungguli Citroen penggerak roda depan di off-road. Kedua kendaraan termasuk sistem pemilihan mode medan, tetapi Grip Control C5 Aircross terbukti sebagian besar tidak efektif — ironisnya, mode Snow bekerja paling baik dalam pengaturan Sand.
Pertimbangan off-road tambahan:
- Citroen kadang-kadang berguling mundur saat memulai — bantuan hill-start hanya diaktifkan pada kemiringan lebih dari 8%
- C5 Aircross menampilkan perlindungan underbody baja
- Kedua kendaraan menawarkan ground clearance identik 6,6 inci (Toyota menggunakan perlindungan plastik)
Kinerja Musim Dingin dan Fitur Cuaca Dingin
Kedua crossover menangani kondisi musim dingin dengan memadai, dengan pendekatan yang berbeda untuk pemanasan kabin:
Citroen C5 Aircross:
- Pemanas tambahan listrik menghasilkan kehangatan kabin dalam 1-2 menit
- Mengkompensasi pemanasan diesel yang lebih lambat dan pemanasan kursi bertahap
- Start jarak jauh Webasto memungkinkan memasuki kendaraan yang sudah dicairkan
Toyota RAV4:
- Kaca depan berpemanas dengan elemen pemanas yang terlihat
- Setir berpemanas hanya menghangatkan area pegangan
- Mungkin tidak cocok untuk semua pengemudi iklim dingin
Keputusan Akhir: Citroen C5 Aircross vs Toyota RAV4
Di luar loyalitas merek, RAV4 menawarkan dua keuntungan yang menarik atas Citroen: ruang penumpang belakang yang superior dan penggerak semua roda yang tersedia. Apakah manfaat ini penting sepenuhnya tergantung pada prioritas individu.
Citroen C5 Aircross melawan dengan:
- Penyempurnaan powertrain yang lebih baik
- Karakteristik penanganan yang superior
- Peralatan standar yang lebih komprehensif
- Opsi konfigurasi independen (tidak seperti paket yang telah ditentukan Toyota)
Abaikan harga mobil uji yang meningkat dengan kulit Nappa opsional dan atap panoramik. Seperti kebanyakan kendaraan Eropa modern, C5 Aircross memungkinkan pembeli untuk mengkonfigurasi persis apa yang mereka inginkan. Pendekatan Toyota menggabungkan opsi ke dalam paket tetap, membatasi personalisasi. Pada akhirnya, Citroen memperlakukan setiap pembeli sebagai individu, sementara Toyota merancang untuk massa.
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html
Diterbitkan Maret 02, 2023 • 8m untuk membaca
