Betapa cepat waktu berlalu! Rasanya baru kemarin, di halaman-halaman Autoreview, kami menggambarkan mobil ini sebagai ciptaan mutakhir industri otomotif Jepang, menyebutkannya dalam nafas yang sama dengan supercar seperti Jaguar XJ220 atau Lamborghini Diablo, di bawah judul seperti “Mainan Besar untuk Anak Laki-laki Dewasa” atau “Kelembutan untuk Binatang Buas yang Mengaum.” Dan tiba-tiba, lebih dari tiga dekade telah berlalu. Berlalu dalam sekejap mata. Ini berarti Honda/Acura NSX generasi pertama secara resmi telah menjadi oldtimer dan sekaligus berubah menjadi barang langka koleksi!
Awal mula proyek ini berasal dari tahun yang jauh, 1984. Awalnya, ini melibatkan pengembangan bersama oleh perusahaan Jepang Honda dan pembuat karoseri Italia Pininfarina dengan nama kode HP-X. Idenya adalah kendaraan bermesin tengah, penggerak roda belakang yang dilengkapi dengan mesin enam silinder berbentuk V dengan displacement 2,0 liter, terinspirasi dari mesin balap Formula 2 Honda.
Satu-satunya prototipe yang selesai dipamerkan kepada publik di Turin Motor Show 1984. Desainnya sangat khas Pininfarina: profil yang sangat berbentuk baji, sisi “bergelombang” yang mengintegrasikan intake udara pendingin dengan mulus, kanopi transparan yang sepenuhnya miring untuk mengakses kokpit dua kursi, interior futuristik, dan lampu depan tersembunyi. Secara keseluruhan, tampak avant-garde, terutama menurut standar pertengahan 1980-an, tetapi memasukkannya ke produksi seri persis seperti yang dipresentasikan tidak mungkin dilakukan.
Mobil konsep Honda HP-X bermesin tengah diciptakan pada tahun 1984 dalam kolaborasi dengan Pininfarina. Empat puluh tahun kemudian, mobil unik ini dikeluarkan dari penyimpanan, dipulihkan dengan hati-hati dan dipamerkan di Pebble Beach Concours d’Elegance
Sementara itu, ambisi Honda untuk memperkenalkan mobil sport bermesin tengah ke pasar semakin tumbuh, bertujuan untuk bergabung dengan jajaran pembuat mobil elit dunia. Yang penting, itu harus menjadi mobil enam silinder—tidak bersaing langsung dengan model delapan silinder Ferrari tetapi tetap memberikan performa yang sebanding. Dengan demikian, proyek berlanjut.
Memimpin pengembangan adalah Shigeru Uehara, kepala insinyur Honda, dan Masahito Nakano, kepala desainer. Mereka menekankan penggunaan aluminium secara ekstensif—tidak hanya untuk bagian sasis dan bodi tetapi juga untuk mesin, yang hampir seluruhnya terbuat dari “logam bersayap.” Namun, mesin ini menjadi terkenal terutama karena mekanisme timing katup inovatifnya, menampilkan sistem kontrol elektronik canggih yang mengelola durasi pembukaan katup dan lift.
Mesin V6 dipasang melintang di belakang kursi. Mesin tiga liter C30A adalah yang kedua dalam sejarah yang dilengkapi dengan sistem VTEC. Mobil ini memiliki versi upgrade C32B: volume kerja telah ditingkatkan dari 3,0 menjadi 3,2 liter, daya maksimum – dari 274 menjadi 294 hp pada 7100 rpm, dan torsi – dari 285 menjadi 304 Nm pada 5500 rpm. Penolakan untuk menggunakan turbocharging adalah posisi fundamental insinyur Honda
Sistem ini beroperasi secara otomatis, menggabungkan empat katup per silinder, dua camshaft, dan tiga cam per katup. Elektronik memilih cam berdasarkan posisi pedal akselerator dan kecepatan crankshaft. Dikembangkan oleh insinyur Honda Ikuo Kajitani, inovasi ini kemudian dikenal sebagai VTEC dan menemukan berbagai aplikasi dalam kendaraan Honda lainnya, mempengaruhi sistem serupa oleh banyak produsen lainnya.
Debut di Chicago Auto Show pada 1989. Pada saat itu, mobil ini disebut Acura NS-X dan memiliki status sebagai mobil konsep, tetapi coupe tersebut masuk ke produksi hampir tanpa perubahan. Menurut versi resmi, para desainer terinspirasi oleh penampilan pesawat tempur F16. Ngomong-ngomong, indeks mobil memiliki dekoding sederhana: New Sportscar eXperimental
NSX debut di Chicago Auto Show 1989, membuat debut Eropa di Turin Motor Show 1990. Ini diiklankan sebagai “mobil aluminium pertama di dunia,” meskipun, terutama, connecting rod dalam mesin V6 3,0 liternya terbuat dari titanium—yang pertama di dunia otomotif. Mereka dengan mudah menghilangkan penyebutan liner silinder besi cor berkekuatan tinggi.
Honda/Acura NSX adalah mobil produksi pertama di dunia dengan bodi all-aluminum. Bersama dengan pintu dan tutup bagasi (ada dua, depan dan belakang), beratnya 210 kg – 140 kg lebih ringan dari bodi baja yang serupa. Faktanya, hanya enam bagian besar dalam mobil yang terbuat dari baja: manifold knalpot mesin, basis panel depan dan empat cakram rem.
Meski begitu, aluminium secara signifikan mempengaruhi konstruksi kendaraan, menggunakan lima alloy yang berbeda, termasuk yang disebut alloy seri 6000, yang sebelumnya belum pernah diuji dalam penggunaan otomotif. Berkat pengurangan berat yang dicapai, karakteristik dinamis NSX secara mencolok melampaui Ferrari 328—mobil yang secara khusus dimaksudkan untuk disaingi.
Ketika dinaikkan, lampu depan terlihat seperti ini. Sistem washer dengan pompa kedua di tangki hanya tersedia untuk mobil untuk pasar Eropa.
Kecepatan tertinggi coupe Jepang mencapai 270 km/jam, berakselerasi dari nol hingga 100 km/jam hanya dalam 5,9 detik—bahkan dalam versi “konsumen” yang tidak secara khusus disetel untuk performa sport ultimate. Menghilangkan kenyamanan seperti kursi kulit yang dapat disesuaikan, AC, dan sistem audio, serta menyetel mesin hingga 9.000 rpm (bukan standar 8.000 rpm), NSX menjadi cocok untuk motorsport kompetitif. Namun, versi seperti itu secara eksklusif tersedia di Jepang.
Sejak Desember 2001, Honda beralih ke produksi mobil yang di-restyle. Kehilangan utama adalah lampu depan pop-up, yang digantikan dengan lampu sorot xenon stasioner
Jika NSX awal memiliki roda 15 inci di depan dan roda 16 inci di belakang, maka mobil yang diperbarui memiliki diameter semua roda ditingkatkan satu inci
Penjualan dimulai pada 1990, menampilkan mesin 2977 cc yang dipasangkan dengan transmisi manual lima percepatan. Sebagian besar pasar menerimanya sebagai Honda NSX, tetapi Amerika Utara dan Hong Kong menggunakan merek Acura yang lebih bergengsi—yang relatif baru dan membutuhkan model flagship. Mulai tahun 1994, transmisi otomatis SportShift empat percepatan (juga dikenal sebagai F-Matic) tersedia. Pada 1995, versi targa-top menampilkan bagian atap yang dapat dilepas diperkenalkan.
Sejak 2002, mobil ekspor hanya dipasok dengan bodi tipe targa, yaitu dengan atap yang dapat dilepas. Produksi coupe dasar berlanjut hanya untuk pasar domestik Jepang
Plat nomor seri dipasang pada ambang pintu
Simbol 3T menunjukkan bahwa model ini diproduksi pada tahun 2003
Pembaruan teknis besar terjadi pada 1997, meningkatkan displacement mesin dari 3,0 menjadi 3,2 liter, memperkenalkan gearbox manual enam percepatan, memperkuat bodi, dan memperluas peralatan. Namun, penampilan eksterior NSX tetap hampir tidak berubah hingga facelift pada akhir 2001, ketika lampu depan pop-up ikonik ditinggalkan.
Bagasi depan, secara ketat, bukan bagasi sama sekali, karena Anda tidak bisa menaruh barang di sini. Tapi ban cadangan terletak di sini, dan harus dikempeskan – jika tidak, tutup kompartemen yang miring tidak akan tertutup
Tapi bagasi belakang dengan mudah dapat menampung beberapa koper. Tapi kompartemen yang luas seperti itu bukan ide khusus dari para insinyur, tetapi “efek samping” dari kebutuhan untuk membuat ekor yang panjang, yang menguntungkan proporsi dan menstabilkan aliran udara
Honda membangun pabrik khusus di prefektur Tochigi di Pulau Honshu, dikelola oleh spesialis yang dipilih dengan hati-hati dengan pengalaman lebih dari sepuluh tahun di Honda. Sebagian besar unit Honda/Acura NSX generasi pertama diproduksi di sini antara 1990 dan 2004. Hari ini, fasilitas ini adalah bagian dari kluster produksi Honda dekat kota Mooka, meskipun produksi NSX dipindahkan pada awal 2004 ke pabrik Honda di Suzuka, lebih dekat dengan sirkuit balap yang terkenal di dunia. Produksi NSX generasi pertama berakhir di sana pada akhir Juni 2005.
Setelah facelift 2001, lampu sein belakang dipisahkan menjadi bagian oval. Dan ini adalah satu-satunya perubahan signifikan dalam desain belakang untuk semua lima belas tahun produksi.
Selama lima belas tahun, 18.896 mobil NSX generasi pertama dibangun—jauh lebih sedikit dari yang diantisipasi pengembang, karena pabrik Tochigi awalnya direncanakan untuk produksi tahunan enam ribu supercar. Tidak mengherankan, NSX generasi kedua tiba hanya satu dekade setelah model asli dihentikan. Tapi itu adalah cerita yang sama sekali berbeda.
Foto: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel asli di sini: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
Diterbitkan Juli 17, 2025 • 7m untuk membaca
