Jetour T1 vs GAC GS4 AWD: Crossover Turbocharged Mana yang Harus Anda Pilih?

Kedua crossover ini menjanjikan performa mendebarkan dengan mesin turbo 2.0 liter yang menghasilkan lebih dari 230 tenaga kuda. Namun apakah GAC GS4 dan Jetour T1 bergardan empat ini benar-benar sesuai ekspektasi? Kami mempertemukan keduanya untuk mencari tahu.

Jetour T1 yang tangguh dan GAC GS4 yang ramping beradu dalam pertarungan dua filosofi crossover yang bertolak belakang.

Desain Eksterior: Gagah vs Sporty

Jetour T1 dan GAC GS4 mengambil pendekatan desain yang sangat berbeda, menjadikan keduanya pasangan yang tak terduga untuk dibandingkan.

Keunggulan Desain Jetour T1:

Tampilan gagah dan berotot
Bemper tanpa cat yang kokoh
Side step terintegrasi
Gagang pintu konvensional
Pintu lebih berat dan terasa kokoh

Postur Jetour T1 yang berotot, bemper tanpa cat, dan side step terintegrasi mengisyaratkan kemampuan off-road yang serius bahkan sebelum Anda menyalakan mesin.

Keunggulan Desain GAC GS4:

Profil lebih rendah dan sporty
Garis atap yang ramping dan mengalir ke belakang
Spoiler belakang yang mencolok
Gagang pintu flush (stylish namun bermasalah)

Gagang pintu flush milik GAC layak mendapat perhatian khusus—dan bukan dalam artian yang baik. Gagang ini canggung digunakan dan bisa tersangkut tali ransel atau pakaian yang longgar. Untungnya, regulator Tiongkok dilaporkan akan melarang gagang pintu semacam ini karena kekhawatiran keselamatan saat kecelakaan.

Gagang pintu flush GAC GS4 memang tampak stylish, namun kecenderungannya menyangkut pakaian dan kekhawatiran keselamatan saat kecelakaan mungkin akan mengakhiri daya tarik estetikanya.

Kualitas Interior dan Ergonomi

Interior Jetour T1

Kabin T1 menghadirkan pengalaman SUV yang dominan dengan:

Posisi duduk lebih tinggi dengan visibilitas ke depan yang sangat baik
Pencahayaan ambient di seluruh kabin
Material dan kualitas bahan yang premium
Kap mesin yang lebar terlihat dari kursi pengemudi
Tuas persneling yang besar

Kokpit Jetour T1 yang tinggi menyambut pengemudinya dengan pencahayaan ambient, kap mesin yang lebar dalam pandangan, dan tuas persneling yang serius.

Namun, T1 memiliki beberapa keanehan ergonomi. Setir berbentuk segi delapan membutuhkan waktu untuk terbiasa, dan kluster instrumen menggunakan teks yang sangat kecil—sangat merepotkan saat mengatur pengaturan cruise control adaptif.

Layar sentuh besar di tengah mengimbanginya dengan keterbacaan yang sangat baik dan opsi kustomisasi yang luas:

Kontrol pencahayaan ambient
Tema desain kluster instrumen
Pengaturan perilaku buka pintu
Preferensi sistem pendingin/pemanas
Konfigurasi asisten suara untuk keempat kursi

Layar sentuh besar di tengah T1 menawarkan kustomisasi mendalam, meski juga berperan sebagai penjaga fungsi-fungsi yang sebetulnya lebih layak mendapat tombol fisik tersendiri.

Sayangnya, fungsi-fungsi penting seperti penyesuaian spion, leveling lampu depan, dan pemanas/ventilasi kursi tersembunyi di dalam menu. Kontrol iklim fisik ada tetapi bekerja tidak konsisten—mode otomatis terus-menerus mengubah kecepatan kipas tanpa alasan yang jelas.

Kontrol iklim fisik T1 tampak meyakinkan secara taktil, namun kecenderungannya mencari kecepatan kipas yang tepat dalam mode otomatis mengikis kepercayaan itu.

Sentuhan Istimewa di Jetour T1:

Cermin rias berukuran besar dengan pencahayaan
Kompartemen penyimpanan sandaran tangan tengah dengan pendingin udara
Rak dasbor dengan pegangan tangan untuk penumpang

Dari penyimpanan sandaran tangan berpendingin hingga cermin rias dengan lampu, T1 menyebarkan detail-detail yang bijaksana di seluruh kabinnya yang akan diapresiasi saat diteliti lebih dekat.

Interior GAC GS4

GS4 mengambil pendekatan yang lebih sederhana dan konvensional. Fitur unggulannya adalah setir—hanya sedikit diratakan di bagian bawah dengan lekukan telapak tangan yang sempurna dan kulit berlubang di area pegangan. Tombol-tombol pada setir juga dirancang dengan baik dan intuitif.

Setir GS4 yang hampir sempurna, dengan bagian bawah yang sedikit rata dan zona pegangan kulit berlubang, adalah keunggulan langka di interior yang secara keseluruhan konvensional.

Kekurangan Interior GAC GS4:

Kualitas terjemahan yang buruk di seluruh sistem infotainment
Ukuran font yang sangat kecil pada layar
Semua fungsi pemanas dan iklim memerlukan navigasi layar sentuh
Hanya kontrol iklim satu zona
Elektronik kesulitan dalam proses defog kaca depan
Tidak ada tombol khusus kaca depan berpemanas (kawat pemanas hanya aktif dalam mode defrost penuh)

Sistem infotainment GS4 diperlemah oleh teks yang sempit dan lokalisasi bahasa yang jelas bukan prioritas utama selama pengembangan.

Ruang Kursi Belakang dan Kapasitas Bagasi

Jetour T1 menang telak dalam hal ruang penumpang belakang maupun volume bagasi. Namun, kedua kendaraan berbagi beberapa langkah penghematan biaya:

Tidak ada penutup bagasi yang disertakan
Material dinding samping yang biasa di area bagasi
Pintu bagasi elektrik yang tidak terbuka cukup tinggi untuk pengemudi berbadan tinggi

Jetour T1 unggul meyakinkan dalam ruang penumpang belakang dan volume bagasi, meski kedua kendaraan tiba di garis finish tanpa penutup bagasi.

Performa dan Akselerasi

Jetour T1 (245 HP)

Meski unggul dalam tenaga, akselerasi T1 mengecewakan. Perilaku peluncuran terjadi dalam dua tahap—pertama ada jeda setengah meter, baru kemudian akselerasi sesungguhnya dimulai. Sprint 0-100 km/jam membutuhkan 9,3 detik—mengecewakan untuk mesin berkekuatan 245 tenaga kuda.

Transmisi mengutamakan perpindahan gigi yang halus dan bertahap daripada respons sporty. Ini tampaknya dirancang untuk melindungi elemen gesek transmisi otomatis, namun secara signifikan meredam pengalaman berkendara.

Meski memiliki 245 tenaga kuda, jeda peluncuran dua tahap T1 dan perpindahan gigi yang santai mengubah sprint 0–100 menjadi sebuah jalan-jalan yang tenang.

GAC GS4 (231 HP)

GS4 berakselerasi lebih cepat secara terasa meski memiliki tenaga lebih kecil di atas kertas. Transmisi otomatisnya melakukan perpindahan gigi lebih tegas, dan mobil ini menawarkan fitur unik: penyesuaian sensitivitas pedal akselerator lima tingkat. Ini memungkinkan pengemudi memilih antara respons responsif di jalan tol atau input yang lebih teredam untuk lalu lintas perkotaan.

GS4 memaksimalkan 231 tenaga kudanya dengan perpindahan gigi yang lebih responsif dan sistem sensitivitas throttle lima tingkat yang memungkinkan pengemudi menyesuaikan pengalaman berkendara sesuai lingkungan.

Pengereman dan Pengendalian

Performa Pengereman

GAC GS4 menunjukkan kepercayaan diri pengereman yang lebih baik dan mengalami nose-dive yang lebih sedikit saat pengereman keras. Pedal rem Jetour T1 yang terlalu sensitif terasa tidak konsisten dengan citra off-road tangguhnya.

GS4 mampu berhenti dengan tenang dan minim nose-dive, sementara pedal rem T1 yang sensitif terasa ganjil bila disandingkan dengan karakter truk tangguhnya.

Pengendalian di Jalan

Keunggulan GAC GS4:

Suspensi lebih kokoh dan terkontrol
Ban profil 55 menghasilkan lebih sedikit flex dinding samping
Respons masuk tikungan yang lebih baik
Rasa kemudi yang lebih menyenangkan (dalam mode “Comfort”)

Mode kemudi GS4 memerlukan pemilihan yang cermat—mode “Light” terlalu tidak terhubung, sementara mode “Sport” terasa berat secara artifisial. Bahkan di batas kemampuan, GS4 cenderung understeer yang aman dan tidak merespons teknik lift-off oversteer dengan baik. Sistem kontrol stabilitas tidak dapat dinonaktifkan sepenuhnya—hanya kontrol traksi yang dinonaktifkan, dan hanya di bawah 83 km/jam.

Perilaku T1 di Jalan:

T1 memang tidak dirancang untuk menikung secara agresif. Respons kemudi lembut dengan sensitivitas rendah, dan batas grip datang lebih cepat. Menariknya, mode “Sport” adalah pengaturan paling tepat untuk semua kondisi berkendara—memberikan respons throttle yang dapat diterima dan sedikit umpan balik kemudi.

Di jalan berliku, suspensi GS4 yang lebih kokoh dan kemudi yang lebih terseting memberikannya keunggulan yang jelas, meski mendorong melewati batas dengan cepat mengungkapkan preferensinya yang tak tergoyahkan terhadap understeer.

Kemampuan Off-Road

Di sinilah Jetour T1 benar-benar bersinar dan perbandingan ini berbalik sepenuhnya.

Keunggulan Off-Road Jetour T1:

Suspensi dengan travel panjang dan kapasitas tinggi
Ban profil 60 menyerap medan kasar
Nyaman pada 80 km/jam di jalan yang membuat GAC berguncang pada 50 km/jam
Bemper kokoh yang diposisikan untuk sudut pendekatan dan keberangkatan maksimal (hampir 1,5x lebih baik dari GAC)
Side step terintegrasi melindungi bodi
Traksi dan stabilitas superior di permukaan longgar

Hilangkan aspal dan T1 berubah total, menyerap medan kasar dengan suspensi travel panjang yang membuat GS4 bergetar di kecepatan yang ditanganinya dengan mudah.

Fitur Off-Road Canggih:

Mode berkendara Mud (lumpur) dan Sand (pasir)
Tampilan telemetri off-road lengkap yang menampilkan:
Sudut roll dan pitch
Status kunci diferensial belakang
Status keterlibatan poros belakang
Penguncian otomatis untuk diferensial belakang dan kopling AWD (kontrol elektronik berdasarkan mode berkendara dan input)
Mampu menangani tanjakan licur curam dan pengangkatan roda diagonal dengan mudah
Kemampuan mengarungi air sedalam 60 cm dengan radar pengindera kedalaman
Tampilan kamera “rangka transparan”

Mode medan khusus, kunci diferensial belakang, dan kemampuan mengarungi air hingga 60 sentimeter menjadikan T1 alat yang benar-benar mumpuni bagi pengemudi yang sering keluar dari jalan biasa.

Respons throttle yang terasa lambat di jalan aspal justru menjadi keunggulan di medan off-road, mencegah selip roda dan input yang menyentak.

Kompromi Off-Road Minor: Radius putar T1 hampir satu meter lebih besar dari GS4, membutuhkan lebih banyak manuver di jalur sempit.

Teknologi dan Visibilitas

Sistem Kamera

Kedua kendaraan dilengkapi kamera surround-view 360 derajat sebagai standar. Jetour T1 menambahkan:

Mode tampilan rangka transparan
Radar pengindera kedalaman air (hingga 60 cm)

Tampilan rangka transparan adalah salah satu dari beberapa trik kamera yang digunakan T1 untuk memberi tahu pengemudinya tentang apa yang ada di bawah dan sekitar kendaraan.

Visibilitas

Jetour T1 menawarkan visibilitas keseluruhan yang lebih baik berkat:

Posisi duduk yang lebih tinggi
Area kaca yang lebih luas
Kedua kendaraan dilengkapi lampu depan LED terang dengan penggantian lampu jauh/dekat otomatis

Kedua crossover ini hadir dengan penggantian lampu jauh otomatis dan pencahayaan LED yang kuat, meski posisi duduk T1 yang lebih tinggi memberikan keunggulan visibilitas alami bagi pengemudinya.

Fitur Pemanas

Kedua crossover ini dilengkapi setir berpendingin, kaca depan berpemanas, serta kursi depan dan belakang berpemanas. Namun:

Jetour T1 memanaskan lebih intens
Pemanas kursi belakang Jetour menggunakan tombol fisik
Pemanas kursi belakang GAC memerlukan navigasi layar sentuh

Pemanas kursi dan setir T1 yang lebih intens mengungguli GS4, dan penumpang belakang mendapat manfaat dari tombol fisik alih-alih harus mengakses layar sentuh.

Kualitas Sistem Audio

Yang mengejutkan, GAC GS4 menghadirkan kualitas suara yang jauh lebih baik dari enam speaker tanpa merek dibandingkan sembilan speaker bermerek Sony milik Jetour T1. Hal ini membantu meningkatkan skor infotainment GAC meski menunya memiliki terjemahan yang buruk.

Dalam kejutan yang tidak terduga, enam driver tanpa merek GS4 mengungguli setup Sony sembilan speaker bermerek milik T1, membuktikan bahwa lembar spesifikasi tidak selalu menceritakan keseluruhan cerita.

Kualitas Bodi dan Perlindungan Korosi

Pembeda utama: Jetour T1 menampilkan bodi yang digalvanisasi sepenuhnya. Pengujian pada GAC GS4 mengungkapkan bahwa lapisan seng hanya terdapat pada permukaan bagian dalam pintu bagasi—sebuah kekhawatiran besar untuk perlindungan karat jangka panjang.

Harga dan Nilai

Harga saat ini menempatkan kedua crossover ini secara kompetitif:

GAC GS4 AWD:

Trim dasar: 42,9K USD
Trim teratas: 44,7K USD

Bodi yang digalvanisasi penuh milik T1 menawarkan ketenangan pikiran jangka panjang yang berarti, sesuatu yang tidak bisa ditandingi GS4 dengan lapisan seng hanya pada bagian dalam pintu bagasi.

Jetour T1:

Comfort: 44,9K USD
Luxury: 47K USD

Rentang harga GAC GS4 AWD dibuka pada titik harga yang kompetitif, menarik bagi pembeli yang menginginkan kemampuan all-wheel-drive sejati tanpa harus merogoh kocek sebesar T1.

Kedua kendaraan diluncurkan dengan permintaan yang tinggi, dengan pengiriman perdana pada September yang terjual habis dengan cepat. Daya tariknya jelas: crossover all-wheel-drive dengan turbo 2.0 liter dan transmisi otomatis konvensional menarik lebih banyak minat dibandingkan gelombang model penggerak roda depan berturbo 1.5 liter dengan transmisi kopling ganda.

Kenaikan biaya disposal yang akan datang untuk kendaraan di atas 160 HP kemungkinan akan menaikkan harga lebih lanjut, membuat harga saat ini sangat menarik.

Kesimpulan: Mana yang Sebaiknya Anda Beli?

Pilih Jetour T1 jika Anda mengutamakan:

Kemampuan off-road dan ketahanan
Kualitas interior dan material
Posisi duduk lebih tinggi dan visibilitas
Perlindungan korosi jangka panjang (galvanisasi penuh)
Kenyamanan di jalan kasar
Solusi penyimpanan interior yang praktis

Trim Luxury Jetour T1 menuntut harga premium yang terasa signifikan, namun lembar spesifikasi—dan bodi bawah yang digalvanisasi—memberikan alasan yang masuk akal untuk pengeluaran tambahan tersebut.

Pilih GAC GS4 jika Anda mengutamakan:

Dinamika dan pengendalian di jalan
Akselerasi yang lebih cepat
Kualitas audio yang lebih baik
Radius putar lebih kecil untuk berkendara di perkotaan
Harga pembelian lebih rendah

Ketika debu mereda, kompetensi T1 yang lebih luas, kualitas bodi yang superior, dan kemampuan off-road yang sesungguhnya menjadikannya pemenang keseluruhan meski GS4 lebih unggul dalam hal manuver di jalan.

Pemenang Keseluruhan: Jetour T1

Meskipun GAC lebih unggul dalam perilaku berkendara di jalan, Jetour T1 meraih lebih banyak poin dari para ahli secara keseluruhan berkat kenyamanan, kualitas bodi, dan kemampuan off-road yang superior. Dikombinasikan dengan bodi yang digalvanisasi penuh, T1 menawarkan proposisi nilai jangka panjang yang lebih kuat.

Apa pun perbedaannya, kedua crossover ini berbagi penyakit otomotif modern yang sama: komputer yang diam-diam telah mengambil alih kemudi sementara pengemudi hanya menonton.

Meski begitu, kedua kendaraan ini menderita penyakit otomotif modern: elektronik yang mengutamakan keselamatan di atas keterlibatan pengemudi. Meski memiliki angka tenaga yang mengesankan, keduanya tidak menghadirkan pengalaman berkendara yang visceral seperti yang pernah ditawarkan crossover berturbo generasi lama. Komputer telah memutuskan bagaimana Anda seharusnya berakselerasi, mengerem, berpindah gigi, dan berbelok—menjadikan pengemudi sekadar penumpang di kendaraan mereka sendiri.

Andai saja para “pengasuh elektronik” ini bekerja lebih halus, mungkin kita masih bisa menemukan kesenangan berkendara yang sesungguhnya, bukan sekadar bepergian dari titik A ke titik B ditemani musik streaming.

Foto: Oleg Rastegaev
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест

Berdasarkan Sofia Laurent

Diterbitkan Januari 01, 2026 • 12m untuk membaca