Sedan hybrid yang mewarisi semangat Mazda 6 — pengendalian yang tajam, efisiensi yang mengesankan, dan karakter berkendara yang sesungguhnya
Sedikit sentakan pada setir pipih sambil melepas gas di tikungan yang basah — dan sekejap, otak saya mendaftarnya sebagai Cam… Tunggu, ini bukan Toyota. Ini Geely Galaxy A7. Namun bawah sadar saya terus bersikeras bahwa sedan hampir lima meter ini sebenarnya adalah Camry. Jiplakan? Mengejutkan, tidak. Ini adalah barang asli — mobil yang benar-benar dieksekusi dengan baik di hampir setiap aspek.
Sedan besar bukan selera saya selama bertahun-tahun. Saya bahkan rela memangkas bobot EV saya sendiri demi kelincahan yang lebih baik. Tapi di balik kemudi Geely A7 — lebih tepat disebut “helm” daripada setir, mengingat keanehan oval ini — satu-satunya hal yang mengganggu saya adalah sensitivitas kemudi yang rendah: tiga putaran penuh dari ujung ke ujung. Meski begitu, sudut kemudi roda depan dan kemampuan manuver secara keseluruhan sangat baik. Parkir di halaman sempit pun terasa mudah secara mengejutkan, dibantu oleh sistem kamera 360 derajat yang luar biasa, yang menyatukan tampilan burung hantu dengan sambungan yang sangat mulus.
Dibangun di Atas Arsitektur Listrik Serbaguna Geely
Seperti crossover listrik Geely EX5 yang saya kendarai enam bulan lalu, dan saudaranya Geely Galaxy Starship 7, sedan A7 menggunakan platform GEA — Geely Electric Architecture. Ketiga kendaraan berbagi sesuatu yang luar biasa: keterjangkauan harga.
Harga pasar China:
- Geely EX5 (listrik): 110.000–146.000 yuan
- Geely Galaxy A7 dan Starship 7 (hybrid): 90.000–126.000 yuan
EX5 resmi dijual di Rusia dengan harga minimal 4 juta rubel, sementara harga untuk EX5 EM-i hybrid belum diumumkan. Sebelum kenaikan bea impor, importir pasar abu-abu seperti E.N.Cars menawarkan kedua model hybrid tersebut seharga sekitar 25-29 ribu dolar.
Desain dan Interior: Modern Tanpa Berlebihan
A7 hadir dengan gaya kontemporer berupa lampu LED di depan dan belakang — tanpa berlebihan dalam “estetika Asia.” Di dalamnya, Anda akan menemukan kabin yang cerah dan luas dengan atap kaca panoramik beserta sunroof.
Keunggulan interior:
- Trim bersih dan berkualitas dengan pencahayaan ambiens
- Beberapa layar ditambah heads-up display
- Sistem audio Flyme Sound dengan 16 speaker — bukan kelas audiofil, namun cukup mengagumkan untuk berbagai genre musik setelah sedikit penyesuaian EQ (meski saya berharap ada lebih dari tiga band)
- Terowongan tengah yang terintegrasi dengan baik di antara kursi depan — lebih harmonis dibandingkan tata letak yang canggung pada EX5
Kekurangannya:
- Kursinya tidak sesempurna bentuknya seperti pada EX5 — tulang belikat saya menggantung tanpa penyangga yang memadai
- Penumpang belakang paling merasakan lantai yang ditinggikan akibat baterai: bahu dan lutut cukup lega, namun tidak ada ruang untuk menggeser kaki ke bawah kursi depan, dan ruang kepala terasa sempit
Di sisi positifnya, layar tengah mudah dijangkau. Dan yang terpenting, A7 benar-benar berubah begitu Anda mulai melaju.
Sistem Penggerak: Performa Hybrid yang Mengejutkan
Di balik kap mesin terdapat arsitektur hybrid 400 volt yang sama seperti pada Starship 7.
Spesifikasi sistem penggerak:
- Mesin naturally aspirated 1,5 liter: 112 hp, 136 Nm
- Motor listrik sinkron magnet permanen: 238 hp, 262 Nm (lebih bertenaga dari unit pada crossover)
- Transmisi satu percepatan dengan generator dan kopling terintegrasi
- Baterai LFP berkapasitas 18,4 kWh
Injak pedal gas dalam-dalam dan Anda mendapat dorongan instan, dengan tambahan tenaga yang mulus saat mesin bensin ikut bekerja — senyap dan bebas getaran. Dalam kemacetan, Anda bukan korban dari program yang mengutamakan efisiensi; Anda adalah predator. Mungkin yang kecil — seperti mamalia penggali yang selamat dari tumbukan asteroid Chicxulub — tapi jelas bukan herbivora. A7 mampu melesit dari 0–100 km/jam dalam waktu di bawah delapan detik.
Pengendalian: Di Sinilah Semangat Mazda 6 Hidup
Melempar A7 ke dalam tikungan sungguh menyenangkan. Responsnya tajam, dan ada semacam umpan balik nyata melalui setir oval itu — cukup untuk merasakan denyut nadi jalanan. Bobot kemudinya mungkin sedikit berat, tapi saya lebih memilih itu daripada kekosongan yang mati rasa seperti jeli.
Dinamika berkendara:
- Kemudi: Responsif dengan feel jalanan yang memadai, meski sensitivitas keseluruhan rendah (3 putaran lock-to-lock)
- Kontrol bodi: Kokoh, mungkin terlalu kokoh — guncangan terasa memantul di permukaan jalan yang kasar
- Perilaku buritan: Sedan ini menunjukkan kecenderungan untuk berotasi saat bertenaga di persimpangan basah — understeer singkat diikuti kibasan ekor yang menyenangkan
Jika karakter A7 terasa tidak koheren, saya akan mengkritik perilaku ini. Namun tidak demikian. Semuanya terasa disengaja dan menyatu.
Suspensi perlu sedikit dilunakkan — di jalan rusak, A7 memantul seperti bola tenis, dan ketidaknyamanan serius bisa terjadi. Di sekitar Moskow, satu-satunya guncangan nyata datang saat melintasi rel trem di tengah tikungan; sambungan dan celah ekspansi menghasilkan getaran yang masih bisa ditoleransi. Peredam kejut kemungkinan akan menyesuaikan diri setelah 10.000–20.000 kilometer pertama, seperti sepatu kets yang sedikit ketat namun pas sempurna setelah sebulan dipakai.
Faktor Kepribadian: Yang Sering Absen dari Mobil China
Apa yang sangat kami rindukan sebagai jurnalis otomotif dalam kendaraan-kendaraan China? Apa yang orang Inggris sebut “personality” — kepribadian. Rasa identitas yang koheren ini sering kali absen dari mobil Jepang dan Korea juga — perasaan “dibangun dari apa pun yang tersedia,” di mana sasis, kemudi, dan suspensi tidak berbicara dalam bahasa yang sama.
Namun di balik kemudi Geely A7, saya tidak teringat pada Camry. Saya justru teringat pada sedan Jepang lain: Mazda 6.
Ya, sedan hybrid lima meter ini mewarisi karakter era keemasan Mazda — ketika orang Jepang tidak takut menggunakan sudut caster 6+ derajat pada suspensi depan mereka, ketika setiap setir dengan lencana burung krom memberikan umpan balik yang percaya diri dan komunikatif. Siapa yang membutuhkan itu? Kami yang menemukan kegembiraan dalam berkendara, bukan sekadar transportasi dari titik A ke B.
Pengembangan di Nordschleife: Mengikuti Jejak Korea
Inilah mengapa saya sangat antusias ketika mengetahui bahwa Geely A7 dan Starship 7 menjalani pengujian pengembangan penuh di Nürburgring Nordschleife.
Apakah pengujian di sirkuit menjamin pengendalian yang hebat? Tidak selalu — ingatlah pengalaman Hyundai. Bahkan pusat pengujian mereka sendiri di dekat Adenau dan merekrut Albert Biermann dari BMW M tidak mengangkat Genesis ke standar Jerman. Tapi pertimbangkan ini: tanpa pengembangan di Nordschleife, tidak akan ada Kia Stinger maupun model Hyundai N. Para pabrikan Korea memahami hal ini dengan sangat baik sehingga mereka baru saja membuka fasilitas seluas 25.000 meter persegi yang diperluas di Nürburgring, berfokus pada pengembangan EV dan hybrid.
Geely tampaknya mengikuti jalur yang sama. Pusat rekayasa mereka di Frankfurt kini mempekerjakan 150 insinyur. Dan China memiliki keunggulan awal: meskipun penyetelan sasis masih perlu perbaikan, pabrikan otomotif China memimpin dunia dalam teknologi hybrid.
Konsumsi Bahan Bakar: Efisiensi Bertenaga AI
Saya mengambil A7 dari E.N.Cars dalam kondisi hampir kosong, mengendarainya sehari penuh, menambahkan hanya 10 liter bahan bakar — dan komputer perjalanan menunjukkan sisa jangkauan 500 kilometer. Apakah ini berjalan hanya dengan optimisme?
Mengapa A7 lebih efisien dari Starship 7:
- Area frontal yang lebih kecil berarti hambatan aerodinamis yang lebih rendah
- Bobot kosong yang lebih ringan
- Motor listrik yang lebih bertenaga memungkinkan pengereman regeneratif yang lebih efektif
Regenerasinya tidak cukup kuat untuk berkendara satu pedal secara penuh, dan ada jeda satu hingga dua detik setelah melepas gas sebelum pengereman regeneratif aktif. Namun pilih pengaturan regen terkuat, dan Anda hanya perlu menyentuh pedal rem untuk berhenti total di lampu merah — yang beruntung, karena pedal rem terasa lemah dan memiliki jarak tempuh yang berlebihan.
Keunggulan AI:
Geely mengklaim sistem Leishen AI Hybrid 2.0 mereka menggunakan kecerdasan buatan untuk mengoptimalkan distribusi daya antara mesin ICE dan motor listrik sekaligus mengelola pengisian baterai. Hasilnya? Jangkauan yang diklaim mencapai 2.100 km dengan tangki penuh dan baterai terisi pada varian tertinggi.
Angka resmi 3,0 L/100 km untuk siklus perkotaan terdengar seperti mimpi — tetapi jika Anda rutin mengisi daya A7 secara eksternal, mungkin saja itu bisa dicapai.
Kesimpulan
Apa yang Anda dapatkan dengan Geely Galaxy A7:
- Kabin yang luas dan nyaman dengan perlengkapan premium
- Kapasitas bagasi yang besar
- Akselerasi yang memuaskan
- Pengendalian yang menyenangkan dengan karakter yang nyata
- Konsumsi bahan bakar yang luar biasa efisien
- Sekitar 60 km jangkauan listrik murni untuk perjalanan pendek
- Harga yang menarik (di China)
Bagaimana Geely Bisa Sampai di Sini?
Saya menulis tentang kemampuan industri otomotif China setahun lalu, dan segalanya berkembang persis seperti yang diprediksi: pabrikan China meluncurkan gelombang demi gelombang model baru yang semakin memikat, sementara seluruh dunia mempertahankan diri dengan tarif dan bea masuk.
Dua konglomerat swasta memimpin serangan ini: BYD dan Geely. Sementara BYD terutama berfokus pada pasar domestik, Geely semakin memanfaatkan aset Baratnya — termasuk, seperti yang telah kita lihat, Nordschleife. Dan perusahaan-perusahaan China sudah lama memiliki server AI mereka sendiri.
Seperti yang saya katakan: mereka tidak terbendung.
Dan haruskah kita bahkan mencoba menghentikan mereka?
Foto: Leonid Golovanov
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова
Diterbitkan Januari 08, 2026 • 8m untuk membaca
