Choo-Choo Bulli: VW Transporter 1955 Kembali Melaju di Rel Kereta di Jerman

Sebuah stasiun kereta kecil di negara bagian Thuringia, Jerman. Palang perlintasan menurun… dan di sepanjang rel kereta api, muncul sebuah Volkswagen Transporter tua, mesin berdenging, menampilkan emblem DB (Deutsche Bahn – Kereta Api Jerman) yang menonjol di bagian depannya! Alasannya? Divisi kendaraan komersial warisan Volkswagen baru-baru ini mengakuisisi sebuah railcar unik yang berbasis Transporter generasi pertama, yang dijuluki dengan penuh kasih sayang sebagai “Bulli”.

Kendaraan yang mampu berjalan di rel sudah ada jauh sebelum Revolusi Rusia, dan selama Perang Dunia I, truk yang diadaptasi untuk rel bahkan menarik seluruh rangkaian kereta. Pasukan kereta api USSR menggunakan banyak kendaraan jalan-rel, beberapa di antaranya juga melayani tujuan sipil. Saat ini, Unimog dual-mode bertugas di metro Moskow, dan pada tahun 2014, saya secara pribadi ikut serta dalam pengujian truk MAZ serupa di Belarus.

Kendaraan yang kompatibel dengan rel umumnya terbagi menjadi dua kategori. Kendaraan dual-mode dapat berjalan di aspal menggunakan roda biasa dan beralih ke rel dengan menurunkan roda pemandu. Kendaraan rel murni, di sisi lain, mengganti ban standar sepenuhnya dengan roda baja yang dilengkapi dengan flange.

Suplai daya disediakan oleh mesin boxer 1.2 dengan pendinginan.

Transporter yang digambarkan dalam foto-foto ini termasuk dalam kategori yang terakhir. Pada tahun 1955, dua perusahaan Jerman, Martin Beilhack dan Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, masing-masing memproduksi 15 railcar semacam itu. Mereka diberi sebutan Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, yang berarti “kendaraan kecil dengan mesin pembakaran internal”). Peran utama mereka adalah mengangkut tim yang bertugas memeriksa dan memperbaiki rel dan sinyal kereta api. Klv-20 terdiri dari bodi dari VW T1 Kombi, powertrain standar—mesin bensin berpendingin udara 1.2 liter dengan rating 28 hp, yang dipasangkan dengan gearbox empat percepatan—dan sasis khusus yang menampilkan pegas daun dan roda baja berdiameter 55 cm. Sisipan karet di bawah pelek roda menyerap guncangan dari sambungan rel, sementara bodi kendaraan bertumpu pada dudukan karet untuk kenyamanan tambahan.

Di bawah pelek roda baja – blok karet penyerap guncangan

Pada suspensi pegas – hampir seperti sepasang roda kereta api

Di bawah sasis terdapat mekanisme pivot yang dioperasikan secara hidraulik, memungkinkan satu orang untuk mengangkat dan memutar kendaraan di tempat untuk membalik arah—perangkat serupa ditampilkan dalam film Emir Kusturica “Life is a Miracle”.

Begini cara mobil diputar di rel

Sistem pengereman tetap hidraulik dengan rem tromol, sementara mekanisme kemudi telah dihilangkan sepenuhnya. Akibatnya, tidak ada setir di dalam kabin, hanya pedal, tuas persneling dan rem tangan, beberapa pengukur, dan saklar untuk lampu dan wiper kaca depan.

Kabin yang asketis tanpa setir dan tanpa spion. Tapi Anda bisa melihat sepasang klakson genggam untuk memberikan sinyal: tu-tu-u, troli berangkat!

Pencahayaan otomotif standar telah diganti dengan dua lampu sorot putih yang dipasang di sudut depan bodi dan satu lampu merah di sudut belakang kanan. Perlu dicatat bahwa Transporter ini 400 kg lebih berat dari model standar, dengan bobot mencapai 1550 kg.

Sebagai pengganti lampu depan biasa – dua lampu sorot

Di bagian belakang – satu lampu merah

Kendaraan khusus yang digambarkan di sini, yang dibuat oleh Beilhack, beroperasi di depot Bavaria di Plattling, awalnya melayani tugas pemeliharaan rel sebelum beralih ke pemeliharaan sinyal. Meskipun pensiun pada tahun 1970-an, kendaraan ini untungnya terhindar dari pemusnahan. Pada tahun 1988, kendaraan ini diakuisisi oleh seorang kolektor, dan baru-baru ini, Volkswagen sendiri membelinya kembali. Bayangkan emosi yang dialami oleh staf Volkswagen selama uji coba perdananya—32 km di sepanjang rel, termasuk melewati terowongan sepanjang lima kilometer dan di atas viaduct! Kereta biasa tidak lagi berjalan di sini, digantikan oleh railcar yang mengangkut wisatawan. Transporter yang terikat rel ini dengan mengesankan mencapai kecepatan tertinggi 70 km/jam.

Pada awal Juni, permata yang telah dipugar ini dipamerkan di sebuah festival di Hannover yang dihadiri oleh para penggemar microbus VW. Sebuah pertanyaan logis muncul: apakah kendaraan serupa masih bertahan di Rusia? Mengejutkan, ya. Museum kereta api rel sempit masih memamerkan railcar dengan kabin yang berbasis truk GAZ-51, dan Museum Kereta Api Pereslavl bahkan melestarikan mobil penumpang ZIM rel sempit. Selain itu, depot metro Sviblovo Moskow menyimpan alat pembersih salju terikat rel yang dikonversi dari truk GAZ-63…