Tesla Semi, kínai versenytársak és hidrogén teherautók az IAA kiállításon Hannoverben

Az IAA kiállításról szóló jelentésünk első részében az európai gyártók kiemelkedő újdonságait mutattuk be. Most itt a második rész.

Íme a Tesla Semi vontatókocsi a német kiállításon! De várjunk csak – mik ezek a járművek mellette, amelyek megdöbbentően hasonlóak és lengyel rendszámokkal rendelkeznek? Ezek a legújabb Windrose klónok Kínából! Akkumulátor-kapacitásuk 729 kWh a Tesla 500 vagy 800 kWh-jával szemben, állított hatótávolságuk 940 km a Tesla 800 km-jével szemben, és légállásának együtthatója alacsonyabb: 0,2755 a Tesla 0,35–0,36-jával összehasonlítva. A Windrose szerint egy 26 tonnás, teljesen megrakott teherautó nemrégiben teljesített egy 2253 km-es útvonalat mindössze két feltöltéssel. A Windrose már Európában és az USA-ban is végzett teszteket – mit szólsz ehhez, Elon Musk?

Majdnem ugyanolyan aerodinamikus (légállás együttható 0,286) az ugyanilyen lenyűgöző Huanghe vontatókocsi (angolul Yellow River-ként ismert). Meghajtása hidrogén alapú, de más gyártókkal ellentétben nem üzemanyagcellák hajtják, hanem Kína első hidrogén belső égésű motorja teherautókhoz – egy 14,56 literes Weichai egység, amely 350 lóerőt és 2700 Nm nyomatékot fejleszt.

A Shandong Heavy Industry Group, amely magába foglalja a Huanghe-t, valamint az olyan ismert neveket, mint a Sitrak és Shacman (Európában Shacmoto néven forgalmazzák, hogy elkerüljék a MAN-nal való asszociációt), szintén bemutatott más új teherautókat. A Sitrak a C9H modell újabb faceliftjét mutatta be, amely hidrogén (1250 km hatótávolság) és akkumulátoros elektromos változatban is elérhető. A Shacmoto a hidrogén üzemű X6000 FCV-t állította ki. Más “hidrogén-kínai” teherautók is kiállításra kerültek, beleértve a futurisztikus ezüst színű King Long-ot és a korábban ismeretlen Wisdom Motor márkájú járműveket.

De mi a helyzet az elektromos Steyr eTopas 600-szal? A márka osztrák, de fülkéje megegyezik a JAC K7 vontatókocsival, csak más a hűtőrács! Mint kiderült, ez egy tisztavérű “elektromos-kínai” teherautó, amelyet a híres Steyr gyár úgy döntött, hogy összeszerel (vagy részben összeszerel) és népszerűsít, egy SuperPartner nevű kínai “szuperpartnerrel” együttműködve.

Nemrég még a Steyr könnyű és közepes MAN teherautókat gyártott, de a pandémia alatt a MAN beszüntette itt a tevékenységét és fontolgatta a gyár bezárását. Most Steyr Automotive néven a gyár például szemétszállító teherautókat gyárt. A kiállított vontatókocsi sorozatgyártása – elektromos tengelymeghajtással, LFP akkumulátorokkal és 500 km hatótávolsággal – 2025 végére van tervezve, és a DHL már potenciális vásárlóként van megjelölve.

Óda a hidrogénhez

A hidrogén üzemű teherautók, amelyek a gyártók szerint végül felváltják majd az akkumulátoros elektromos járműveket, olyanok, mint Schrödinger macskája: nincsenek jelen az utakon… de bőségesen megtalálhatók a kiállításokon!

E mozgalom európai úttörője, a Hyundai, 2022-ben a magas üzemanyagköltségek miatt beszüntette projektjét az Xcient hidrogén teherautók svájci megvalósítására, és kísérleteit az USA-ba helyezte át. Ennek ellenére egy hidrogén üzemű, cserélhető BDF-testek szállítására alkalmazott Xcient volt kiállítva a Mercedes-specialista Paul standján.

Hasonló a helyzet a hidrogén üzemű Mercedes teherautókkal. A Daimler maga még nem fektet rájuk nagy hangsúlyt: a jelenlegi prototípusok facelift előtti Actros teherautókon alapulnak, a gyártás 2027-re vagy későbbre van tervezve. A Paul azonban bemutatta a könnyű Mercedes Atego teherautón alapuló PH2P modellt – Toyota üzemanyagcellákkal, Voith elektromos motorral és hidrogén tartályokkal, amelyek akár 300 km hatótávolságot tesznek lehetővé.

Az IVECO szakított az elektromos-hidrogén startupal, a Nikolával, annak ellenére, hogy néhány évvel ezelőtt ünnepélyesen megnyitottak egy közös gyártóüzemet Torinóban. A Nikola, akárcsak a Hyundai, most Amerikára összpontosít, de maga a vontatókocsi az olaszoknál maradt, átnevezve a nyelvtörő IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept névre. Érdekes módon az IVECO alig említi ezt a modellt sajtóközleményeiben…

Bár a Renault Trucks nem vett részt a kiállításon, egy másik francia startup, a Hylico, bemutatott egy Renault T modellen alapuló hidrogén teherautót, szintén Toyota üzemanyagcellákkal.

A MAN képviselői korábban egy prezentáció során elismerték, hogy nem látnak jövőt a hidrogénben, de most bejelentették, hogy 2025-ig 200 prototípust terveznek gyártani ügyfél-teszteléshez. Ezek azonban nem hosszú távú vontatókocsihoz szántak, hanem háromtengelyes járművekhez, amelyek építőanyagok vagy fa szállítására szolgálnak – olyan területekre, ahol hidrogén töltőállomások kényelmesen elérhetők.

És mi a helyzet a német Quantronnal, amely két évvel ezelőtt, a 2022-es IAA-n bejelentette, hogy MAN TGX vontatókocsikon alapuló modelljeit tervezi gyártani – elektromos, hidrogén üzemű és átdolgozott változatokban? Úgy tűnik, valami elromlott, mivel a Quantron nem vett részt a jelenlegi kiállításon.

Ehelyett egy új startup jelent meg Zwickauból, egy egykori kelet-német városból, amely az apró Trabant gyártásáról híres. A teherautó neve FEScell 180/280/220, merészen Erfolgsmobil – “Sikerjármű” címkével ellátva. A 18 tonnás MAN TGM szállító teherautó alvázára épült, 33 literes hidrogén tartállyal, kínai Toyota Tsusho Nexty Electronics üzemanyagcellákkal, elektromos motorral és egy szerény 57 kWh-s vontatóakkumulátorral (mindkettőt a német FRAMO cég szállítja). A tesztek azt mutatják, hogy az autópályán a hidrogénfogyasztás 6,6-7 kg között van 100 km-enként, ami összesen 470–500 km hatótávolságot biztosít, plusz még 30 km-t az akkumulátorból. “És most, hölgyeim és uraim, mindezzel a fedélzeten megpróbálunk felszállni.” Vajon ezek a hidrogén projektek valóban felszállnak majd?

Fotó: Alexander Tsypin | gyártó cégek | Milan Olshansky | szervezők

Ez egy fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatja: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере