Mindkét crossover izgalmas teljesítményt ígér 2,0 literes turbófeltöltős motorjával, amelyek több mint 230 lóerőt produkálnak. De vajon az összkerékhajtású GAC GS4 és a Jetour T1 valóban teljesíti az elvárásokat? Megmérkőztettük őket egymással, hogy kiderüljön az igazság.
Külső dizájn: Terepjáró vs. Sportos
A Jetour T1 és a GAC GS4 teljesen eltérő dizájnfilozófiát képvisel, ami szokatlan párossá teszi őket egy összehasonlításban.
A Jetour T1 dizájnjának kiemelkedő elemei:
- Robusztus, izmos megjelenés
- Erős, festetlen lökhárítók
- Integrált fellépők
- Hagyományos ajtófogantyúk
- Nehezebb, masszívabb ajtók, szilárd érzéssel
A GAC GS4 dizájnjának kiemelkedő elemei:
- Alacsonyabb, sportosabb profil
- Áramvonalas, hátrasöpört tetővonal
- Markáns hátsó spoiler
- Süllyesztett ajtófogantyúk (stílusos, de problémás)
A GAC süllyesztett ajtófogantyúi külön figyelmet érdemelnek – és nem a jó értelemben. Kényelmetlen a használatuk, és fennakadhat rajtuk a hátizsák pántja vagy a laza ruházat. Szerencsére a kínai hatóságok állítólag betiltanák ezeket a fogantyúkat baleseti biztonsági aggályok miatt.
Belső minőség és ergonómia
A Jetour T1 belseje
A T1 utastere igazi terepjárós élményt nyújt:
- Magasabb ülőpozíció kiváló előre láthatósággal
- Ambientális világítás az egész utastérben
- Prémium anyagok és kiváló összeszerelési minőség
- A vezető üléséből látható széles motorháztető
- Masszív váltókar
Azonban a T1-nek van néhány ergonómiai furcsasága. A nyolcszögletű kormánykerék megszokást igényel, a műszeregységen pedig bosszantóan apró betűméret szerepel – különösen problémás az adaptív tempomat beállításakor.
A nagy középső érintőképernyő kiváló olvashatóságával és széleskörű testreszabási lehetőségeivel kárpótol:
- Ambientális világítás vezérlése
- Műszeregység témák
- Ajtónyitási viselkedés beállítása
- Klímarendszer preferenciák
- Hangasszisztens konfigurálása mind a négy ülőhelyhez
Sajnos az olyan alapvető funkciók, mint a tükörállítás, a fényszóró-szintezés és az ülőhely-fűtés/szellőztetés menükbe vannak temetve. Fizikai klímavezérlők ugyan léteznek, de következetlenül működnek – az automata üzemmód látszólag ok nélkül folyamatosan változtatja a ventilátorsebességet.
A Jetour T1 kellemes részletei:
- Nagy, megvilágított napellenző tükrök
- Légkondicionált középső kartámasz-tároló
- Műszerfal-polc utas kapaszkodóval
A GAC GS4 belseje
A GS4 egyszerűbb, hagyományosabb megközelítést alkalmaz. Kiemelkedő eleme a kormánykerék – alig lapított alul, tökéletes tenyérmélyedésekkel és perforált bőrrel a fogási zónákban. A kormánykerék gombjai is jól terveztek és intuitívak.
A GAC GS4 belsejének hiányosságai:
- Gyenge fordítási minőség az infotainment rendszerben
- Apró betűméret a kijelzőkön
- Minden fűtési és klímafunkció érintőképernyős navigációt igényel
- Csak egyzónás klímavezérlés
- Az elektronika küzd a szélvédő párátlanításával
- Nincs dedikált szélvédőfűtés gomb (a fűtőszálak csak teljes párátlanítási módban aktiválódnak)
Hátsó ülőhely és csomagtér
A Jetour T1 meggyőző fölénnyel nyeri mind a hátsó utasteret, mind a csomagtér méretét. Mindkét jármű esetében azonban vannak spórolási megoldások:
- Nincs csomagtér-takaró mellékelve
- Egyszerű oldalfal-anyagok a csomagtérben
- Az elektromos csomagtérajtók nem nyílnak elég magasra a magasabb sofőrök számára
Teljesítmény és gyorsulás
Jetour T1 (245 LE)
Teljesítményelőnye ellenére a T1 gyorsulása csalódást okoz. A rajtviselkedés két szakaszban zajlik – először egy habozó félméteres elgurulás, majd kezdődik a tényleges gyorsulás. A 0–100 km/h sprint 9,3 másodpercet vesz igénybe – lehangoló egy 245 lóerős motor esetén.
A váltó a sima, fokozatos váltásokat részesíti előnyben a sportos válaszkészséggel szemben. Úgy tűnik, ez az automata váltó súrlódási elemeit hivatott védeni, de jelentősen tompítja a vezetési élményt.
GAC GS4 (231 LE)
A GS4 érezhetően gyorsabban gyorsul, papíron kisebb teljesítménye ellenére. Automata váltója határozottabban kapcsol, és a jármű egyedi funkciót kínál: öt fokozatban szabályozható gázpedál-érzékenység. Ez lehetővé teszi a vezetők számára, hogy reszponzív autópálya-viselkedés vagy tompított bemenetek között válasszanak városi közlekedéshez.
Fékezés és kezelhetőség
Fékezési teljesítmény
A GAC GS4 magabiztosabb fékezési érzetet nyújt és kevésbé bukik előre erős fékezéskor. A Jetour T1 túlérzékeny fékpedálja ellentmond robusztus terepjáró imázsának.
Úton tartott kezelhetőség
A GAC GS4 előnyei:
- Feszesebb, összeszedettebb felfüggesztés
- 55-ös profilú gumiabroncsok kevesebb oldalfal-flexibilitással
- Jobb bekanyarodási válaszkészség
- Vonzóbb kormányérzet (Comfort módban)
A GS4 kormánymódjai gondos kiválasztást igényelnek – a „Light” mód túl lekapcsolt, míg a „Sport” mód mesterségesen nehéznek érződik. Még a határon is a GS4 hajlamos a biztonságos alulkormányzottságra, és nem reagál jól a gázelzárással keltett túlkormányzási technikákra. A stabilitásszabályozás nem kapcsolható ki teljesen – csak a trakciókontroll deaktiválható, és csak 83 km/h alatt.
A Jetour T1 úton tartott viselkedése:
A T1 egyszerűen nem agresszív kanyarfelvételre tervezték. A kormányozhatóság puha, alacsony érzékenységgel, és a tapadás határai hamar elérhetők. Érdekes módon a „Sport” mód a legmegfelelőbb beállítás minden típusú vezetéshez – elfogadható gázpedál-válaszkészséget biztosít és némi kormányérzetet kölcsönöz.
Terepjáró képesség
Ez az a terület, ahol a Jetour T1 igazán ragyog, és az összehasonlítás teljesen megfordul.
A Jetour T1 terepjáró erősségei:
- Nagy rugóúthosszal rendelkező, teherbíró felfüggesztés
- 60-as profilú gumiabroncsok elnyelik az egyenetlen terepet
- 80 km/h-n kényelmes olyan utakon, ahol a GAC 50 km/h-n már rázkódik
- Erős lökhárítók a maximális megközelítési és eltávozási szögek érdekében (közel 1,5-szorosa a GAC-énak)
- Integrált oldallépcsők védik a karosszériát
- Kiváló tapadás és stabilitás laza talajon
Fejlett terepjáró funkciók:
- Sár és homok terepjáró módok
- Átfogó terepjáró telemetriai kijelző, amely mutatja:
- Dőlési és bólintási szögeket
- Hátsó differenciálzár állapotát
- Hátsó tengely kapcsolási állapotát
- Automatikus zárolás a hátsó differenciálzárhoz és az AWD-tengelykapcsolóhoz (elektronikus vezérlés a menet közben használt mód és bemenetek alapján)
- Könnyedén kezeli a meredek csúszós emelkedőket és az átlós kerékemelkedést
- 60 cm-es gázlóképesség mélységérzékelő radarral
- „Átlátszó alváz” kameranézet
Az aszfalton lustalágnak tűnő tompított gázpedál-válaszkészség terepjáráskor előnnyé válik, megakadályozva a kerékpörgést és a rántásszerű beavatkozásokat.
Kisebb terepjáró kompromisszum: A T1 fordulóköre közel egy méterrel nagyobb a GAC-énál, ami több manőverzést igényel szűk ösvényeken.
Technológia és láthatóság
Kamerarendszerek
Mindkét jármű alapfelszereltségként tartalmaz 360 fokos körpanorámás kamerát. A Jetour T1 ezen felül rendelkezik:
- Átlátszó alváz nézettel
- Vízmélyéség-érzékelő radarral (legfeljebb 60 cm)
Láthatóság
A Jetour T1 összességében jobb láthatóságot biztosít:
- Magasabb ülőpozíció
- Nagyobb üvegfelület
- Mindkét járművön fényes LED fényszórók találhatók automata tompított/távolsági fényváltással
Fűtött felszereltségek
Mindkét crossover rendelkezik fűtött kormánykerékkel, fűtött szélvédővel, valamint fűtött első és hátsó ülésekkel. Azonban:
- A Jetour T1 intenzívebben fűt
- A Jetour hátsó ülőhely-fűtői fizikai gombokkal vezérelhetők
- A GAC hátsó ülőhely-fűtőihez érintőképernyős navigáció szükséges
Hangrendszer minősége
Meglepő módon a GAC GS4 hat névtelen hangszórója jelentősen jobb hangminőséget nyújt, mint a Jetour T1 kilenc Sony márkás hangszórója. Ez hozzájárult a GAC magasabb infotainment pontszámához a rosszul lefordított menük ellenére is.
Összeszereléki minőség és rozsdavédelem
Egy kulcsfontosságú különbség: a Jetour T1 teljesen galvanizált karosszériával rendelkezik. A GAC GS4 vizsgálata kimutatta, hogy cinkes bevonat csak a csomagtérajtó belső felületén található – ez komoly aggodalomra adhat okot a hosszú távú rozsdavédelem szempontjából.
Árazás és értékarány
A jelenlegi árazás versenyképes pozíciót biztosít ezeknek a crossovereknek:
GAC GS4 AWD:
- Alap felszereltség: 42 900 USD
- Csúcs felszereltség: 44 700 USD
Jetour T1:
- Comfort: 44 900 USD
- Luxury: 47 000 USD
Mindkét jármű erős kereslettel indult, a szeptemberi első szállítmányok gyorsan elkeltek. A vonzerő egyértelmű: az összkerékhajtású crossoverek 2,0 literes turbómotorokkal és hagyományos automata váltókkal több érdeklődést keltenek, mint az elöl hajtott 1,5 literes turbós, kettős kuplungos váltós modellek áradata.
A 160 LE feletti járművekre vonatkozó közelgő megsemmisítési díjemelések várhatóan tovább növelik az árakat, ami különösen vonzóvá teszi a jelenlegi árazást.
Az ítélet: Melyiket válasszuk?
Válassza a Jetour T1-et, ha az alábbiak fontosak Önnek:
- Terepjáró képesség és tartósság
- Beltér minősége és anyagok
- Magasabb ülőpozíció és láthatóság
- Hosszú távú rozsdavédelem (teljes galvanizálás)
- Kényelem egyenetlen utakon
- Praktikus beltéri tárolási megoldások
Válassza a GAC GS4-et, ha az alábbiak fontosak Önnek:
- Úton tartott dinamika és kezelhetőség
- Gyorsabb gyorsulás
- Jobb hangminőség
- Kisebb fordulókör városi közlekedéshez
- Alacsonyabb vételár
Összesített győztes: Jetour T1
A GAC élesebb úton tartott modora ellenére a Jetour T1 összességében több szakértői pontot gyűjt a kiváló kényelem, összeszereléki minőség és terepjáró képesség révén. A teljesen galvanizált karosszériával együtt a T1 erősebb hosszú távú értékarányos ajánlatot képvisel.
Mindazonáltal mindkét jármű szenved a modern autóipar egyik betegségétől: az elektronika a biztonságot helyezi előtérbe az élménnyel szemben. Lenyűgöző teljesítményadataik ellenére egyik sem nyújtja azt a zsigeri vezetési élményt, amelyet a régebbi turbófeltöltős crossoverek egykor kínáltak. A számítógépek eldöntötték, hogyan gyorsítsunk, fékezhessünk, váltsunk és kanyarodjunk – a sofőrök saját járművükben utasokká váltak.
Ha csak ezek az elektronikus dajkák finomabban működnének, talán még valódi vezetési örömöt is találhatnánk, ahelyett hogy egyszerűen csak A-ból B-be utazunk streamelt zenét hallgatva.
Fotó: Oleg Rasztegajev
Ez egy fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatja: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест
Közzététel január 01, 2026 • 11 perc olvasási idő
