Az Autoreview-nál szinte úttörők vagyunk az autómegosztó járművek tesztelésében. Amikor a Toyota nem volt hajlandó kölcsönadni nekünk az akkor új RAV4-et, felváltva teszteltük autómegosztáson keresztül. Csak egy hónappal később összehasonlító tesztet végeztünk bérelt Audi A3 és Mercedes CLA szedánok között, mivel a sajtóflotta a COVID karantén miatt zárva volt. Most újra működnek a sajtóflották, de… hogy megismerjem az elektromos Moskvich 3e-t, újra megnyitottam a rövid távú bérlési alkalmazásomat.
Hetente körülbelül egyszer használom a rövid távú autóbérlési szolgáltatásokat. Például olyan napokon, amikor esti összejövetel van tervbe véve barátokkal egy bárban, ami metrós hazautazást igényel. Vagy amikor Moszkva központjába megyek, ahol a parkolás nagyon drága. Pontosan egy ilyen alkalommal ismerkedtem meg az elektromos járművel, bár előbb fel kellett kutatnom.
Több száz benzinüzemű Moskvich 3 crossover van a moszkvai autómegosztó szolgáltatásokban, de az elektromos változatokat egy kézen meg lehet számolni. Sokáig mindig túl messze voltak: valahányszor megnéztem az alkalmazást, a legközelebbi elérhető elektromos autó a város túloldalán volt. Várni, hogy valaki elhozza az utcámba, örökké tarthatott volna, ezért amikor egy Moskvich 3e bérleti lehetőség megjelent a környékemen, azonnal elmentem érte egy másik benzinüzemű autóval.
Nem sokan akarnak elektromos Moskvich-csal vezetni, elsősorban azért, mert percenkénti számlázás nem érhető el. Vagy beállítasz egy címet, és az alkalmazás azonnal kiszámítja az összesutazási költséget, vagy rögzített időre bérelsz (30, 60 vagy 90 perc) rögzített áron (440, 850, illetve 1220 rubel). Az utóbbit választottam.
A Moskvich beltere nem próbál drágának tűnni, minden befejező anyag egyszerű – még a puha betétek is mesterséges varrással
A Moskvich 3e egy nagatinói lakóépület közelében várt rám. A külső szemle nem mutatott károsodást, de amikor beléptem a kabinba… pontosan ezért nem szeretem az autómegosztást. Emberek, a bérleti autókat nem kellene ilyen rosszul kezelni! Szennyes ülések, koszos padló, papírok a pohártartókban. Szégyen ezekre a gondatlan sofőrökre! Szerencsére hoztam tisztítókendőket, gyorsan helyreállítva a beltér elfogadható állapotát. Most pedig vezessünk.
A virtuális műszereknél csak a színsémát lehet megváltoztatni
A sebességváltó-vezérlő tárcsa végtelenül forog—mint a Jolionban—állomások nélkül, de a kattanások egyértelműek, és az elektronika hibák vagy késések nélkül vált módokat. D kiválasztása és a fék elengedése semmit sem tesz; a Moskvich csak a gázpedál megnyomására mozdul, és ez a beállítás nem változtatható meg.
A fő különbség az elektromos autó beltere és az üzemanyagos változat között a sebességváltó-vezérlő tányér a kar helyett.
Az alapértelmezett Eco módban a crossover rendkívül lomha és tehetetlen. Úgy tűnik, teljesen érzéketlen a pedálút első harmadában, szinte teljes gázt igényel ahhoz, hogy lépést tartson a moszkvai forgalom ütemével. Ez a lusta viselkedés különösen kényelmetlen parkolási manőverek során, túlzottan eltúlzott pedálmozgásokra kényszerítve, zavart keltve.
Az Eco mód kikapcsolása a médiarendszeren keresztül drámai módon átalakítja az autót. Most nincs kétség afelől, hogy a motor teljesíti az állított 193 lóerőt, a jelentős saját tömeg ellenére (1800 kg, beleértve a 438 kg-os akkumulátort). Mégis, a gázreakció kérdéseket vet fel—a Moskvich csak egy másodperces késleltetés után kezdi meg a gyorsítást, függetlenül attól, mennyire nyomják meg a pedált. Olyan érzés, mint egy kibocsátás-fojtott benzines autó vezetése, nem pedig egy elektromos.
A médiarendszer értelmes oroszosítással és világos menüstruktúrával rendelkezik. Az érintőképernyő késleltetés nélkül reagál az érintésekre, és a megnyomást hang jelzi.
Azonban amint elindul—ez egy hurrikán! A 30°C-os meleg által felhevített aszfalton a Moskvich 3e, 340 Nm nyomatékával, megpörgeti az első kerekeket—nemcsak állásból, hanem még 60 km/h-nál is. Érdekes módon jó hírű Michelin Primacy 4 gumikkal van felszerelve, bár kínai gyártásúak, nem olcsó márkátlan gumi. A tapadásszabályozás durván működik, rendszeresen vágva és elengedve a nyomatékot viszonylag alacsony frekvenciákon modern mércével mérve.
A körbekamerák képe világos és élénk, de a fókusztávolság rosszul van megválasztva
Nedves aszfalton a kerékpörgés túlzottan tolakodóvá válik. Ennek ellenére száraz úton a Moskvich körülbelül 3,5 másodperc alatt gyorsít 50 km/h-ra, valószínűleg felülmúlva a hivatalos 0–100 km/h adatot (9,7 s). Mégis, egyik elérhető vezetési mód sem felel meg jól a mindennapi vezetésnek. A névtelen standard mód inkább Sport-nak tűnik, ami egy további, nyugodtabb beállítás szükségességét sugallja.
Az elektromos Moskvich LED fényszórókkal rendelkezik, de kézi korektorral
Az elektromos autó egyik kellemes előnye a adóztatható lóerő, amit a gyártók ritkán hirdetnek, de fontos az adószámításokhoz, amelyek az elektromos motor folyamatos 30 perces teljesítményét veszik figyelembe. A Moskvich 3e esetében ez csak 68 lóerő, lényegesen alacsonyabb a csúcsteljesítménynél. Még ha Moszkva visszaállítaná is a közlekedési adót az elektromos járművekre, az évi csak 816 rubel lenne. Egyébként a 30 perces folyamatos nyomaték 120 Nm.
A panorámatető csúszó résszel kizárólag az elektromos Moskvich sajátossága. A benzineseknek csak kis tetőablaka van.
A hatótávolságot illetően a Moskvich nem Kína JAC Sehol E40X-je, hanem annak… európai változata! Igen, a JAC nemzetközi weboldala kifejezetten kijelenti: “EU változat”, annak ellenére, hogy a JAC nincs képviselve Európában. Ez a változat modern 65,7 kWh lítium-ion akkumulátorral rendelkezik NCA katóddal (nikkel-kobalt-alumínium), fejlett hőkezeléssel és hőszivattyúval, ellentétben a Kínában belföldileg használt egyszerűbb 55 kWh lítium-vas-foszfát akkumulátorral. Az “európai specifikáció” miatt a Moskvich CCS2/Type 2 töltőportot használ a kínai GB/T helyett.
Az érintőpad megkettőzi a főképernyő funkcióit, de nehéz használni a tapintható vagy hangos visszajelzés hiánya miatt.
Az állított WLTP hatótávolság 410 km. A bérelt Moskvich-om 96%-os töltöttséggel rendelkezett, 395 km-t ígérve. Csak 18 km megtétele után nem tudtam teljesen értékelni ezeket a számokat, de a kezdeti benyomások szerint az állított hatótávolság elérése reális.
Ez az ülés csak jónak néz ki, de valójában puha és kényelmetlen. Csak a párnának van elektromos hajtása, a háttámla kézzel állítható
Összefoglalva, ennek a JAC-Moskvich hibrid elektromos oldala nem a legújabb, de tisztességes—csak szoftver finomításokra szorul. Azonban összességében autóként sok kívánnivalót hagy maga után. A futómű rendkívül kemény, kényelmetlenséget okozva városi egyenetlenségeken és óvatos áthaladást igényelve sebességkorlátozó buckákon. Az útszaggatás váratlanul észrevehető bent, a vezetőülés kényelmetlen, és a kormánykerék pontatlan, csak magassági állítással, ami nem elegendő 186 cm-es magasságom számára.
Ez a hurok a jobb oldalon a motorháztető alatt a töltőport vészhelyzeti kioldására szolgál.
A legkárosabb a klímaberendezés volt—kalibrációs problémák még a benzinüzemű Moskvich-okat is sújtják. Ebben az elektromos változatban a légkondicionáló gyakorlatilag hatástalan volt meleg időben. Végül kikapcsoltam és kinyitottam az ablakokat—mint egy Zhiguliban sok évvel ezelőtt…
Talán ez a Moskvich már fáradt volt az autómegosztástól? Mégis, az órája csak 2900 km-t mutatott—gyakorlatilag új!
Minden elektromos alkatrész szabadon található a motorháztető alatt
Legalul egy háromfázisú szinkron elektromos motor TZ200XS, amely 11 000 fordulat/percig pöröghet
Kétségtelenül a “hármasnak” vannak gyakorlati előnyei—viszonylag tágas kabin, tisztességes csomagtér és panorámatető. Azonban másfél év orosz gyártás után nem jelentek meg további fűtött funkciók (csak a tükrök és az első ülések fűtöttek), sem alvázadaptáció nem történt. Ezeket a hiányosságokat elnézhetné az ember a benzinüzemű Moskvich esetében, amely téli árcsökkentés után 1,7–1,9 millió rubelbe kerül. De az elektromos változat 4,1 millió rubelbe kerül! Még a csak hitelre történő vásárláskor elérhető állami támogatást figyelembe véve is 3,2 millió rubelre jön ki. Ezen az áron sokkal vonzóbb fogyasztói funkciókat várna az ember.
Az Elektromos Moskvich egyik Szakmája
Egyébként a magánvásárlók egyáltalán vesznek elektromos Moskvich-okat? Május végén csak egy moszkvai kereskedőnek voltak készleten ezek az autók, és elmentem nyomozni. Az eladónő őszintén bevallotta, hogy az egyéni vásárlók ritkán mutatnak többet, mint felületes kíváncsiságot az elektromos járművek iránt. A legtöbb vásárlás vállalati ügyfelektől származik—elsősorban állami szervezetektől. Feltételezhetően ezek a szervezetek önállóan oldják meg a töltési kérdést, mivel a kereskedő egyetlen garázsba való telepítésre alkalmas töltőállomást sem kínált.
Az Autostat adatai szerint csak 645 elektromos Moskvich-ot jegyeztek be január és május között idén. Árcsökkentés és az általános járműminőség jelentős javítása nélkül nehéz magasabb eladási számokat várni. Személyesen egyetlen meggyőző okot sem találtam ennek az elektromos crossovernek a megvásárlására. Egy másik “hármas”—a Tesla, még ha használt is—sokkal vonzóbbnak tűnik ugyanezen az áron.
| Paraméter | Moskvich 3e (Elektromos Jármű) |
|---|---|
| Karosszériatípus | Ötajtós kombi |
| Ülőhelyek száma | 5 |
| Méretek (mm) Hossz Szélesség Magasság Tengelytáv Nyomtáv (első/hátsó) Hasmagasság (mm) | 4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170 |
| Csomagtér kapacitás, L | 520–1050* |
| Saját tömeg, kg | 1800 |
| Össztömeg, kg | 2175 |
| Motor | Elektromos, szinkron, állandó mágnes |
| Motor elhelyezkedés | Első tengely, keresztben |
| Max. teljesítmény, LE/kW | 193 / 142 |
| Max. nyomaték, Nm | 340 |
| Hajtás típusa | Első kerék hajtás |
| Első felfüggesztés | Független, rugós, MacPherson |
| Hátsó felfüggesztés | Félfüggetlen, rugós |
| Első fékek | Szellőztetett tárcsa |
| Hátsó fékek | Tárcsa |
| Gumiméret | 225/45 R18 |
| Max. sebesség, km/h | 140 |
| Gyorsulás 0–100 km/h, s | 9.7 |
| Vontatóakkumulátor típus | Lítium-ion (NCA) |
| Akkumulátor kapacitás, kWh | 65.7 |
| Hatótávolság (WLTP), km | 410 |
*Hátsó ülések lehajtva
Fotó: Igor Vladimirsky
Ez egy fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatod: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е
Közzététel július 03, 2025 • 8 perc olvasási idő
