A BAW 212 nem csupán egy újabb kínai terepjáró – ez egy nemzeti kincs. Ez a katonai gyökerű terepjáró hatvan évvel ezelőttre nyúlik vissza, és az egész kínai összkerékhajtású ipar alapkövét jelenti. A mai polgári verzió levetette egyenruháját és utcai ruhát öltött, mi pedig két különböző változat volánja mögé ültünk: az Adventurer Rus és a Navigator kerékbe. Íme minden, amit tudni érdemes.
Az eredettörténet: Katonai igásló terepjáró ikonná
1965-ben leplezték le a kínai katonai-ipari komplexum alkotását, a BJ212-t – egy könnyű katonai szállítójárművet, amelyet a szovjet UAZ-hoz hasonló járművekkel való versengésre terveztek. Ez valójában Kína második kísérlete volt egy katonai 4×4-es megépítésére, és átütő siker lett.
A BJ212 elég sokoldalúnak bizonyult ahhoz, hogy minden szárazföldi haderő-ágban szolgáljon, könnyű tüzérségi vontatóként működjön, és kielégítse a katonai műveletek összes speciális igényét. Ezek a járművek még Mao elnök szemléjein is részt vettek.
Fontosabb történelmi tények:
- A Beijing Automobile Works (BAW) gyártja 1965 óta
- Közel 60 év alatt több mint egymillió példány készült
- 2008-as katonai kivonásáig civileknek nem értékesítették
- Azonnal kultuszklasszikussá vált a terepjáró-rajongók körében
- A GAZ-69 és az UAZ-469 ihlette (és merített is belőlük)
Maga a típusjel is kulturális jelentőséggel bír: az első szám a BAW-ra utal, mint Kína második nemzeti autógyártójára, az „1″ az eredeti 1965-ös BJ212-t, Kína első 4×4-esét tiszteli, a záró „2″ pedig az univerzális katonai platform megalkotásának második sikeres kísérletére emlékeztet.
Designfilozófia: Retró stílus, amely valóban működik
A jelenlegi BAW 212 T01 (a 2024-ben bemutatott polgári verzió) egy mestermű a nosztalgikus dizájnban anélkül, hogy lusta másolat lenne. Egyszerre idéz meg több legendát:
- A GAZ-69 és az UAZ robusztus tartása
- A Land Cruiser 70-es sorozat szögletes sziluettje
- A klasszikus Land Rover Defender arányai
- A Jeep Wrangler ihlette létrakeretes felépítmény
- A modern Ineos Grenadier egyes jegyei
Figyelemre méltó, milyen zökkenőmentesen olvadnak össze ezek a hatások. A karosszéria arányaiban vagy az alváz kialakításában nincs vizuális következetlenség – ez egy összefüggő, jól kivitelezett retró.
Két tesztelt változat: Adventurer Rus vs Navigator
Vezettük az olajzöld Adventurer Rust és a fehér-kék Navigatort is. Annak ellenére, hogy ugyanazokra az alapokra épülnek, ezek határozottan különböző gépek.
BAW 212 Adventurer Rus műszaki adatok
Ez az a változat, amelyet megfelelő tanúsítással hivatalos importra szánnak. Az engedélyezési folyamat egyszerűsítése érdekében néhány funkciót deaktiváltak:
- Nincs adaptív tempomat
- Táblafelismerés letiltva
- Sávelhagyás-figyelmeztető eltávolítva
- Beépített menetrögzítő kamera deaktiválva
- Hasmagasság: 235 mm (9,3 hüvelyk)
- Motorteljesítmény: 218 LE / 380 Nm
- Csak hátsó differenciálzár
- Műanyag első és hátsó lökhárítók
- Ár: kb. 43 500 USD
BAW 212 Navigator műszaki adatok
A Navigator a teljes értékű terepjáró változat – komoly képességfejlesztésekkel rendelkező, strandkész nehézsúlyú:
- Fejlesztett futómű Atlas lengéscsillapítókkal és növelt mozgástartománnyal
- Hasmagasság: 256 mm (10,1 hüvelyk)
- Motorteljesítmény: 238 LE / 410 Nm
- Elülső és hátsó differenciálzár egyaránt
- Fém első és hátsó lökhárítók
- LED fényszóró elektromos forgatószerkezettel (65 km/h-ig vezérelhető)
- Snorkel 910 mm-es (36 hüvelykes) gázlómélységgel
- Magas profilú terepjáró gumiabroncsok beadlock felnikkel
- Ár: kb. 47 000 USD
Belső tér: Ahol az analóg találkozik a digitálissal
A BAW 212 utasterének köszönhetően úgy érezhetjük magunkat, mintha időgépbe szálltunk volna azok számára, akik megunták az érintőképernyős mindenséget. A középkonzolon fizikai gombok és billenőkapcsolók sora található, amelyek mindenkit elbűvöltek, aki meglátta őket.
Ami kiválóan működik:
- Egy gomb, egy funkció elv
- Tapintható visszajelzés, amelyet a modern járművek elhagytak
- Klímabeállítás dedikált billenőkapcsolókkal
- Az összes meghajtási mód kiválasztása egyetlen gombnyomással visszaállítható
- Funkciók megduplázva az érintőképernyőn a fiatalabb sofőrök számára
- Kiváló kilátás a magas ülőpozíciónak köszönhetően
- Minőségi kapaszkodók fel- és leszálláshoz, illetve nehéz terepen
- Éles, precíz kormányoszlop-karok
- Nagy, jól jelzett kormánykerék-gombok
Amin javítani kellene:
- A digitális műszeregység vizuálisan zsúfolt a kis jelzőfényekkel
- A sebességváltó hiányzik a tapintható pontosságból (a kiválasztás megerősítéséhez le kell nézni)
- Véletlenül semlegesbe kapcsolható az erőátvitel
- A hátsó ajtók nem nyílnak elég szélesre
- A csomagtartó ajtó rossz oldalon van a járdai pakoláshoz
- Nincs csomagtér-takaró vagy kihúzható árnyékoló a csomagtartóban
- Túlérzékeny parkolóradar és távolságfigyelmeztetés városi vezetés közben
A második sorban az ülések meglepően kényelmesek az egyenes testtartás ellenére. Elegendő hely, középső kartámasz és állítható háttámla-szög áll rendelkezésre. A csomagtér erős rögzítőpontokat, horgokat, világítást és 12V-os csatlakozót tartalmaz. Egy opcionális tároló doboz megszünteti a hátsó ülések lehajtásakor keletkező lépcsőt, így lapos rakodófelületet biztosít, amely táborzáshoz is alkalmas.
Hajtáslánc: A fenevad szíve
Mindkét változat ugyanazt az alapmotort használja – egy 2,0 literes turbófeltöltős néghengeres motort, amelyet N20TG névre hallgat, és a Dongan Engine Manufacturing Company gyártja Harbinban.
Motor műszaki adatok:
- Öntöttvas blokk alumínium hengerfejes kivitelben
- Integrált kipufogógyűjtő
- Kétszónás hűtőrendszer elektronikus termosztátokkal
- Elektromos vízszivattyú
- Közvetlen üzemanyag-befecskendezés
- Elektronikusan vezérelt, folyadékhűtéses turbófeltöltő
- Közbülső hűtő (intercooler)
- Kettős változó szelepvezérlés (szívó- és kipufogóoldalon)
- Láncos vezérlés
- Nincs hidraulikus szelepbetét
Hajtáslánc jellemzők:
- Szükség szerinti (part-time) összkerékhajtás
- Kétfokozatú osztómű terepfokozattal
- 8 fokozatú automata váltó
- Szekvenciális zárolás: előbb a hátsó, majd az első differenciálzár (csak Navigator)
- Az első differenciálzár bekapcsolásához terepfokozat szükséges
Aszfalton: Az őszinte igazság
Legyünk őszinték: a BAW 212 nem kifinomult aszfalton. A katonai gyökerű felépítés és a merev tengelyek kombinációja kiszámítható kompromisszumokat okoz.
A váltó viselkedése a legnagyobb probléma. Az indulás meglepően agresszív – a jármű előrelök, mintha már terepfokozat lenne bekapcsolva. A következő fokozatváltások mindkét irányban rángásosak. Az automata váltó folyamatosan magasabb fokozatot keres (valószínűleg a kibocsátási előírások teljesítése érdekében), így a motor 1 800 ford/percen vontat, tompa gázpedál-reakcióval. Az üzemmódok (Eco, Normal, Mud, Snow) közötti váltás sem oldja meg teljesen a problémát.
A menetkomfort tükrözi a hardvert. Mindkét változat minden úthibát átad az utasoknak, bár az Adventurer Rus a vártnál jobban kezeli a szelíd hullámzásokat. A Navigator emelt futóműve felerősíti a karosszéria dőlését, hangsúlyosabb kanyarodási hajlamot okoz hullámos aszfalton, és megnöveli a féktávot szembetűnő orrbukással.
A kormányzás türelmet igényel. Jelentős holtjáték van a középállás körül, az általános érzékenység alacsony, és a hidraulikus szervokormány alacsony sebességen nehéz terepen leterhelhetőnek érezhető.
A motorzaj 2 000 ford/perctől jól hallható, erős gyorsításnál zúgássá fokozódva. Meglepő módon a gumiabroncs-zaj mindkét változatban jól kontrollált.
Terepen: Ahol a 212 életre kel
Minden megváltozik, amint az aszfalt véget ér.
A BAW 212 abban a pillanatban alakul át kínos városi járműből magabiztos felfedezővé, amikor a felszín megromlik. Vasúti átjárók, kátyúk, kavicsos utak – akadályok, amelyeket a legtöbb járműben óvatosan kellene megközelíteni, itt bátran megtámadhatók. 16 000 kemény kilométer után a zöld tesztkocsi alvázán egyetlen zörgés sem keletkezett.
Terepen nyújtott teljesítmény kiemelések:
- Merev tengelyes futómű kiváló artikulációval
- Nagylelkű megközelítési, elhagyási és hasmagassági szögek
- A létrakeretes felépítmény bizalmat ébreszt
- Megfelelően elhelyezett kiemelési pontok elöl és hátul
- Csörlő-rögzítési pontok mindkét lökhárítón
- Vonóhorog-felszerelési pontok hátul
- A Navigator 910 mm-es gázlómélysége valóban lenyűgöző
Tanulságok a sárban:
Az agresszív gázpedál-reakció, amely aszfalton idegesít, csúszós felületen valóban veszélyessé válik – a sima indulás szinte lehetetlen. A kézi mód kínálja a legjobb trakció-menedzsmentet, lehetővé téve a pontos fokozatválasztást.
Egy fontos felfedezés: mindig válassza ki a megfelelő terep-üzemmódot, mielőtt akadályba hajt. Normál módban a stabilitásvezérlés a kerékpörgést túlzott sebességként értelmezi, és agresszívan beavatkozik, ami az akadály közepén hagyhat.
A Navigator lenyűgöző kimentési képességet mutatott be, könnyedén kiszabadítva az elakadt Adventurer Rust egy kinetikus mentőszalaggal. A vonóerő valóban lenyűgözött minket.
Gumiabroncs megfigyelések:
- Az Adventurer Ruson lévő Chaoyang 138 közúti gumiabroncsok meglepően jól teljesítettek korlátaikhoz képest
- A Navigatoron lévő Yunliang CST AT gumiabroncsok küszködtek a sár eltávolításával
- Mindkét gumiabroncs-opció végül meghódolt a szívós agyag előtt
Árazás és versenyhelyzet
A jelenlegi árak a BAW 212-t agresszív értékajánlatként pozicionálják:
- BAW 212 Adventurer Rus: 43 500 USD
- BAW 212 Navigator: 47 000 USD
- Tank 300 (alapfelszereltség): kb. 2 500 USD-val több, mint a Navigator
A Tank 300 a független első felfüggesztésével modernebb megközelítést képvisel, de felárat kér érte. Azok a vásárlók számára, akik az autentikus terepjáró képességet és egyedi karaktert helyezik előtérbe az aszfaltos finomság helyett, a BAW 212 meggyőző ajánlatot kínál.
Garancia és elérhetőség
A hivatalos forgalmazói hálózat kiépítése még folyamatban van. Ezek a kereskedők formális megállapodásokkal rendelkeznek a BAW-val, és teljes gyári garanciát nyújtanak:
- Garanciaidőszak: 5 év vagy 150 000 kilométer
- Import módja: Jelenleg párhuzamos import egyéni vásárlók számára
- Jövőbeli kilátások: A müncheni autószalonon nemrég bemutattak egy dízel változatot
Végső ítélet: Karakter a finomság helyett
A BAW 212 nem olyan jármű, amelyet menetdinamikája vagy kényelmi felszereltsége miatt vesz az ember. A váltóprogramozás komoly figyelmet igényel, a kormányzás lehetne határozottabb, és az aszfalton nyújtott menetkomfort sem nyer díjakat.
De ez nem is a lényeg.
A BAW 212 egy élmény – egy valóban karakteres terepjáró, amely kiválik a homogenizált crossover-krajcárból. A kínai terepjáró-rajongók ezt évtizedek óta tudják, hatalmas utópiaci iparágat támogatva és olyan fesztiválokat szervezve, amelyek 50 000 résztvevőt vonzanak.
Azoknak a vásárlóknak, akik keresik:
- Autentikus karosszériás-keretes (body-on-frame) felépítményt
- Bevált, katonai gyökerű mechanikát
- Egyedi retró stílust
- Valódi terepjáró képességet
- Fizikai kezelőszerveket egy egyre digitálisabb világban
- Beszédtémát minden benzinkútnál
A BAW 212 olyasmit nyújt, ami egyre ritkább az autóiparban: valódi személyiséget. Reméljük, hogy megjelenése némi izgalmat hoz a terepjáró-szcénába, és esetleg arra ösztönzi a hazai gyártókat, hogy emeljék a színvonalat.
Néha a legjobb járművek azok, amelyek hibáik ellenére is mosolyt csalnak az arcunkra – és a BAW 212 teljes mértékben megfelel ennek a kritériumnak.
Fotó: Konstantin Sorokin
Ez egy fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatja: Рамная китайская икона BAW 212: ищем отличия между двумя версиями на асфальте и на бездорожье
Közzététel december 11, 2025 • 11 perc olvasási idő
