A francia Amilcar autómárka mára a feledés homályába merült, hiszen alig két évtizedig létezett – 1921-től 1940-ig. Ezek a figyelemre méltó járművek mégis maradandó nyomot hagytak a korai szovjet autóipar történetében. Íme ennek a vállalatnak a lenyűgöző története, amelyet egyik leghíresebb modelljén, az Amilcar CGSs-en keresztül mutatunk be.
Az Amilcar név eredete
Az „Amilcar” név egy üzleti partnerségből született leleményes anagram. A vállalatot két vállalkozó alapította: Joseph Lamy és Émile Akar. Hogy elkerüljék a vitát arról, kinek a neve kerüljön előre a cégnévben, neveiket egyetlen, egyedi márkává olvasztották össze.
Az alapító partnerek egymást kiegészítő képességeket hoztak magukkal:
- Émile Akar gazdag ruhakereskedelmi családból származott, és egy közepes méretű ruházati kiskereskedelmi láncot irányított
- Joseph Lamy a Le Zèbre automobilt gyártó Borie & Co. igazgatásában dolgozott, ahol beható ismereteket szerzett az autóiparról
A Le Zèbre: a vállalat, amely elvetette a magot
A francia Le Zèbre autógyárat 1908-ban alapították Párizsban, Jacques Bizet közvetlen anyagi támogatásával – aki a legendás zeneszerző, Georges Bizet fia volt. Az ifjabb Bizet családi szálakkal kötődött a Rothschildokhoz is, akik aktívan fektettek be a feltörekvő francia autóiparba.
Az első világháború végére azonban a Borie & Co. komoly nehézségekkel szembesült:
- Jules Salomon főmérnököt elcsábította André Citroën iparmágnás, akinek nagyratörő tervei voltak az autógyártás területén
- A sorozatgyártású modell számos tervezési hibája javítatlan maradt
- A háború utáni nyersanyaghiány további akadályokat gördített az út elé
Hogyan született az Amilcar: egy találkozó az Excelsiorban
Az Amilcar létrehozásának igazi katalizátora nem Lamy vagy Akar volt, hanem André Morel, a Borie & Co. tesztmérnöke és egykori katonai pilótája, aki versenyautós karrierről álmodott.
Morelnek volt egy tehetséges barátja, Edmond Moyë, egy kiváló tervező, aki gyártókapacitásra áhított, hogy megvalósíthassa elképzelését: egy könnyű, kétüléses sportautót, amelyet a francia szabályozás „voiturette”-ként sorolt be.
Miért vonzotta a voiturette a vásárlókat:
- A 350 kg alatti, legfeljebb 1100 köbcentiméteres motorral rendelkező kétüléses járművek jelentős adókedvezményt élveztek
- A tulajdonosok évi mindössze 100 frank átalányadót fizettek
- Ez a kedvező szabályozás még a háború előtti időkre nyúlt vissza
Morel, aki baráti kapcsolatban állt Akarral, találkozót szervezett Akar és Moyë között a divatos Excelsior étteremben. Akar meghívta Joseph Lamyt is, autóipari szakértelmére és arra a véleményére kíváncsi volt, vajon megéri-e a vállalkozás.
Az ötlettől a gyártásig: villámgyors felemelkedés
Lamy lelkesen pártfogolta a projektet, és felajánlotta segítségét az értékesítés megszervezésében. Akar személyes vagyonából 100 000 frankot bocsátott rendelkezésre a prototípus kifejlesztéséhez.
Az ütemterv figyelemreméltóan gyors volt:
- 1919 végére két prototípus készült el
- Lamy kapcsolatai révén ezeket bemutatták a Le Zèbre értékesítési ügynökeinek éves találkozóján
- Az ügynökök lelkesen reagáltak, és egymás között egymillió frankot gyűjtöttek össze a sorozatgyártáshoz
- Lamy és Akar kétmillió frankért adták el részesedésüket a Borie & Co.-ban, ezt adva hozzá az alaptőkéhez
A finanszírozás megteremtése után a partnereknek márkanévre volt szükségük. Eredetileg „Borie” névre tervezték elnevezni az autókat, de ez már nem volt megfelelő. Megoldásuk – az Amilcar anagram – gondoskodott arról, hogy egyik alapító se érezze mellőzöttnek magát.
Az első Amilcar: CC modell (1921)
Az eredeti Amilcar CC 1921-es modellként debütált, és júliusra már napi öt autós gyártási ütemet ért el.
A CC műszaki jellemzői:
- 18 lóerős, 4 hengeres motor
- 904 köbcentiméteres hengerűrtartalom
- Sajtolt acél váz
- Közös kenési rendszerű, 3 fokozatú kézi váltóval egybeépített motor
- Negyedelliptikus rugók az első és hátsó felfüggesztésnél
- Csak hátsókerék-fékek (ez az akkori szabvány volt)
- Differenciálmű nélkül
Figyelemre méltó, hogy az Amilcar házon belül gyártotta saját hajtásláncát, ahelyett hogy külső beszállítókra támaszkodott volna – ez megkülönböztette a kor számos vetélytársától.
Az Amilcar CGSs: egy leszállított legendás versenyautó
A cikkben bemutatott modell az 1928-as Amilcar CGSs – az eredeti voiturette-nél lényegesen fejlettebb jármű. Az 1924-ben bevezetett CGS (Grand Sport) módosítás „leszállított” változatát képviseli.
Az eredeti CC-hez képest legfontosabb fejlesztések:
- Differenciálmű beépítése
- Első fékek hozzáadása
- Alacsonyabb alvázkialakítás a jobb kezelhetőség érdekében
A CGSs jelölésben szereplő kisbetűs „s” a francia „surbaissé” szóból ered, amelynek jelentése „leszállított” (amit a mai rajongók „alacsonyított” vagy „lenyomott” alváznak neveznének).
Miért fontos az alacsony súlypont a versenyzésben?
Az alacsony súlypont kritikus előnyöket kínál a sportautók számára, különösen agresszív kanyarokban a felborulás megelőzésében. A versenyzők ezt a drámai átbukást „füleket csinálni”-nak nevezik, amikor az autó felfordul.
Egy nevezetes példa az 1929-es Indianapolis 500-ról:
Jules Moriceau francia versenyző Amilcarral versenyzett, amikor kormányzata egy kritikus pillanatban meghibásodott. Ahelyett hogy felborult volna a pályakorlátnak ütközve, az autó alacsony profilja lehetővé tette Moriceau számára, hogy ismételten az autó oldalát a falnak nyomva fékezzen le.
A versenyző sértetlenül szállt ki (az autó azonban megsemmisült). Amerikai kommentátorok megjegyezték, hogy „a francia gyártású autók túl alacsonyan vannak”, ezért „nem borulnak fel – csak csúsznak”. Figyelemre méltó, hogy Louis Chiron ugyanazon a versenyen hetedik lett, egy hasonlóan alacsonyított Delage-t vezetve.
Az Amilcar globális hatása és szovjet kapcsolata
Az Amilcar vonzereje licencszerződések és nemzetközi tevékenységek révén jóval túlmutatott Franciaország határain:
- Ausztria: Licenc alapján gyártotta a Gross und Friedman (Grofri)
- Németország: Az Erhardt gyártotta Pluto márkanéven
- Olaszország: Helyi leányvállalatként működött az Amilcar Italiana
- Egyesült Államok és Ausztrália: Egyes modelleket ezekre a piacokra is exportáltak
A szovjet kapcsolat: Jurij Dolmatovszkij autótörténész szerint az 1927-es Amilcar modellek egy ideig a moszkvai postaszolgálatot látták el – és feladatukat kiválóan teljesítették.
A voiturette-korszak alkonya
André Morel versenyzői hőstettei ellenére – köztük az 1927. januári Monte-Carlo-rali abszolút győzelme, ahol osztálytól függetlenül minden versenyzőt legyőzött – a kis, könnyű sportos voiturette-ek korszaka egyértelműen véget ért.
A változó idők jelei az Amilcarnál:
- Hat- és nyolchengeres modellek kezdtek megjelenni a kínálatban
- A kétüléses nyitott karosszériákat többüléses zárt kialakítások váltották fel
- Pénzügyi nehézségek kényszerítették az alapítókat, Akart és Lamyt a vállalat elhagyására
- 1929-ben a kiábrándult André Morel is távozott, hogy önálló vállalkozásba fogjon
E kihívások ellenére az Amilcar 1940-ig, Franciaország náci megszállásának kezdetéig kitartott. Összehasonlításképpen: a Le Zèbre jóval korábban szűnt meg, nagyjából 1931–1932 körül zárta be kapuit.
Isadora Duncan rejtélyes halála
Egyes történelmi források az Amilcar CGSs-t a legendás táncos, Isadora Duncan tragikus halálával hozzák összefüggésbe. A tények egyértelműek: megfojtva halt meg, amikor hosszú sálja belegabalyodott egy nyitott kétüléses autó küllős hátsó kerekébe, miközben az elindult.
Vita folyik azonban a jármű tényleges márkájáról. Alternatív beszámolók szerint a „gyilkos autó” valójában egy Bugatti volt. Ez a rejtély a mai napig megoldatlan, és újabb érdekességgel gazdagítja az Amilcar legendáját.
Az Amilcar márka rövid életű volt, ám innovatív tervei, versenysikerei és nemzetközi hatása biztosítják helyét az autóipar történetében – a Monte-Carlo fényes versenyútjaitól Moszkva postai útvonalaiig.
Fotó: Andrey Khrisanfov
Ez egy fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatja: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след
Közzététel december 24, 2025 • 8 perc olvasási idő
