Nuair a fuair bunaitheoir bhranda Citroën bás i lár na bliana 1935, níor imigh an chuideachta leis. Lean a chuid carranna ag taisteal ar bhóithre na Fraince agus an chuid eile den Eoraip — agus níor stop siad riamh. Sa alt seo, rianaimid stair tháirgeadh carranna Citroën ón ré iar-André go dtí an lá atá inniu ann, agus scrúdaímid cén fáth a bhfuil an branda Francach cáiliúil seo fós chomh ábhartha sin inniu.
Cad a Tharla do Citroën Tar Éis Bhás a Bhunaitheora?
Tháinig deireadh leis na turais monarchan a thairg André Citroën do thurasóirí agus d’aíonna VIP tráth. Díscaoileadh ceolfhoireann Fanfare Citroën. Thóg sé trí bliana sula raibh fiú buairt bheag de André Citroën suiteáilte ar Chéanna Javel in 1938. Agus fós féin, níor chuaigh an táirgeadh ar gcúl riamh — mar bhí máirseáil thriumfach an 7CV Traction Avant cháiliúil tosaithe cheana féin.
D’éirigh go geal leis an Traction Avant go tapaidh, ag gabhail áit ar liosta na deich gcarr is fearr den 20ú haois. Léann a chuid taifead luath leis féin:
- Meitheamh 1935: Chríochnaigh an Traction Avant Tour de France gluaisteán, ag clúdach níos mó ná 5,000 km ar fud na Fraince agus na Beilge in 77 uair an chloig.
- Deireadh Fómhair 1935: Chríochnaigh sé an turas fillte 5,400 km ó Pháras go Moscó i gceann 81 uair an chloig amháin.
D’íoc gach airgead a infheistíodh i bhforbairt an Traction Avant ar ais laistigh de dhá bhliain, ag giniúint brabúis sheasta d’úinéirí nua na cuideachta. Lean cuideachta Michelin — a ghlac seilbh ar shócmhainní Citroën — le tacú le táirgeadh gluaisteán, ag tabhairt isteach nuálaíochtaí teicniúla agus ag gearradh siar ar fhógraíocht.
Pierre-Jules Boulanger agus Treo Nua Citroën
Bhí an fhoireann innealtóireachta agus deartha á stiúradh ag André Lefebvre, agus d’fhéach Pierre-Jules Boulanger, Stiúrthóir nua na monarchan gluaisteán, i ndiaidh an taobh riaracháin. Rud ríthábhachtach, d’fhan treo na cuideachta dílis do fhís bhunaidh André Citroën: carranna inrochtana, nuálacha do dhaoine coitianta.
In 1937, nocht dearthóirí Citroën na chéad phrótótaipí de thionscadal nua dána, ar a tugadh “Très Petite Voiture” (Carr An-Bheag) ar dtús. Tógtha mar fhreagra Francach ar an Volkswagen, rinneadh é don phobal — agus thug pobal na Fraince leasainm grámhar air: “Deux chevaux” (Dhá Chapall) tar éis rátáil mhóideánach a innill.
Curtha i láthair ag Taispeántas Gluaisteán Pháras 1948, ba é an Citroën 2CV an múnla ba mhó díol agus ba fhaide maireann den bhranda. Fíricí tábhachtacha faoin gcarr iocónach seo:
- Táirgthe ó 1948 go 1990 — rith táirgeachta de bhreis ar 42 bliain.
- Tógadh níos mó ná 5.1 milliún aonad.
- Tugadh leasainm air “scáth fearthainne ar rothaí”, agus d’éirigh sé ina fhreagra Francach ar VW Beetle: simplí, inacmhainne, agus gar do chroí ag gach éinne.
An Citroën DS: An “Bandia” a Chuir Iontas ar Dhomhan na nGluaisteán
Chomh fada siar le 1938, bhí Pierre Boulanger ag smaoineamh ar cad ba cheart a bheith in ionad an Traction Avant sa deireadh. A choincheap: carr feidhmiúcháin táirgthe go mais nach raibh a leithéid ar an mbóthar riamh. Mhair an forbairt beagnach deich mbliana, agus í curtha ar fionraí ag an Dara Cogadh Domhanda.
Nuair a cuireadh an Citroën DS i láthair i mí Aibreáin 1955, chuir sé iontas ar an domhan. Bhí a stíl thodhchaíoch difriúil ó rud ar bith a chonacthas roimhe, agus bhí inspioráid sa ainm féin — i bhFraincis, fuaimnítear “DS” cosúil le “Déesse,” rud a chiallaíonn “bandia.” Insíonn na figiúirí scéal a thionchair:
- 800 ordú laistigh den chéad uair an chloig den taispeántas.
- ~12,000 ordú faoi dheireadh an chéad lae.
- ~80,000 ordú laistigh den chéad seachtain.
Chomh maith lena chuma shuntasach, thug an DS-19 isteach sraith nuálaíochtaí teicniúla a bhí i bhfad chun tosaigh ar a ré:
- Úsáid cóimhiotail alúmanaim agus plaistigh i monarú comhpháirteanna.
- Coscáin diosca agus stiúradh agus coscadh cumhachtúcháin.
- Córas crochán hidreapneamatach oiriúnaitheach réabhlóideach, a d’áirithigh marcaíocht réidh eisceachtúil agus a ligeadh don tiománaí corp an chairr a ardú nó a ísliú.
Ghnóthaigh an DS cáil dhomhanda in 1962, tar éis iarracht feallmharaithe ar Uachtarán de Gaulle. Lán le piléir agus ag rith ar bhoinn pollta, d’fhan an carr ar an mbóthar agus thug sé an t-uachtarán slán go dtí áit shábháilte. Is beag an t-iontas go bhfuil meas speisialta ag cinn stáit na Fraince ar Citroën ó shin i leith.
D’imir Pierre Boulanger ról ríthábhachtach le linn an chogaidh freisin: trí orduithe Gearmánacha a shabaotáil le linn éigeallú Naitsíoch na Fraince, chinn sé nach náisiúnófaí monarchana Citroën tar éis an Dara Cogaidh Dhomhanda, agus iad fágtha go daingean i seilbh ghrúpa Michelin.
Bhí tacaíocht Michelin sin thar a bheith tairbheach. Laistigh de chúpla bliain tar éis an chogaidh, d’éirigh Citroën ina chuideachta gluaisteán is rathúla sa Fhrainc — sa dara háit i dtáirgeadh amháin i ndiaidh Renault faoi úinéireacht an stáit.
Citroën sna 1960idí agus 1970idí: Leathnú agus Comhfhúsú Cinniúnach
Ar feadh na 1950idí agus 60idí, lean Citroën ag táirgeadh carranna tiomána tosaigh i dtraidisiún an Traction Avant, forbartha go léir ag an bhfoireann a d’eagraigh André Citroën sna 1930idí. Ba thréimhse fáis shuntasaigh iad na 1960idí:
- Chumasaigh comhaontú ceadúnaithe le cuideachta Iúgaslávach Tomos táirgeadh an 2CV thar lear.
- Cuireadh tús le táirgeadh an Ami 6 sa Bhriotáin.
- Leathnaigh Citroën monarú go Ceanada, an tSile, agus an Afraic.
- Fuair an chuideachta sciar rialaithe in Maserati.
- Lean comhpháirtíocht le gnólacht Gearmánach NSU-Motorenwerke chun cuideachta táirgeachta comhpháirteach Comobil a bhunú i nGinéiv.
In 1975, dúnadh monarcha cháiliúil Chéanna Javel — a bhí tar éis níos mó ná trí mhilliún carr a tháirgeadh i rith a saoil — tar éis deireadh a chur le táirgeadh an DS.
Thug na 1970idí dúshláin nua. Agus Michelin ag díriú ar ais ar a ghnó bonn bunaidh agus géarchéim ola ag buaileadh go crua ar charrannaí a d’ól breosla go fonnmhar, thit díolacháin Citroën. Ba é toradh an mhéid sin ná margadh stairiúil: in 1976, fuair Peugeot 90% de scaireanna Citroën ó Michelin, agus an 10% eile curtha ar an margadh oscailte. D’éiligh rialtas na Fraince go bhfanfadh an dá bhranda ar an margadh mar lipéid neamhspleácha — ag iomaíocht lena chéile sa bhaile agus thar lear — agus acmhainní teicniúla, airgeadais agus riaracháin á roinnt acu chun costais táirgeachta a ísliú.
Citroën sna 1980idí agus 1990idí: Athbhrandáil, Teicneolaíocht, agus Filleadh ar Mhótarsport
Thug na 1980idí feabhsuithe táirgeachta agus athbhrandáil shuntasach araon. I measc na bpointí suntais ón ré seo:
- Tháinig lógó nua dearg agus bán in ionad an chlasoic ghoirm agus bhuí.
- D’aistrigh an phríomhoifig ó Pháras go Neuilly-sur-Seine.
- D’infheistigh Citroën go trom i ndearadh ríomhaire-chuidithe, ag fáil an ríomhaire ollchumhachtach Cray XMP/14.
- Shroich an t-infheistíocht iomlán le linn na tréimhse seo 7.5 billiún franc, lena n-áirítear 1.2 billiún le haghaidh taighde agus forbartha.
- D’íoc an infheistíocht as féin, lena n-áirítear múnla suaitheanta an Citroën XM.
Go luath sna 1990idí, d’fhill Citroën go hoifigiúil ar mhótarsport le foireann ZX Rally Raid. Tháinig múnlaí nua ar an bhfód go tapa:
- Citroën ZX — an múnla fillidh a sheol an feachtas rallae.
- Citroën Xantia, Saxo, Xsara, agus Évasion — ag leathnú an raon ar fud na seagmainteanna.
- 1992: Osclaíodh Institiúid Citroën, tiomnaithe d’oiliúint agus d’uasghrádú scileanna lucht oibre na cuideachta.
Tháinig pointe casta in 1997, nuair a ghlac Jean-Martin Folz ceannas mar Phríomhfheidhmeannach. A straitéis: sláinte airgeadais a athbhunú agus brú a chur ar idirdhealú níos láidre idir raonta múnlaí Citroën agus Peugeot. Do Citroën, ba é seo tús athbheochana fíre. Faoin mbliain 2000, bhí an branda ag díol breis agus milliún carr in aghaidh na bliana.
Citroën san 21ú hAois: Nuálaíocht, Trasnaitheóirí, agus Céad Bliain
Thosaigh an mílord nua le pléasc ag Taispeántas Gluaisteán Pháras, áit ar rinne an Citroën C5 a chéad léiriú. D’fhógair an múnla seo filleadh an bhranda ar a choinbhinsiún ainmnithe alfanuimriúil, agus bhí sé lán de ghnéithe:
- Ar fáil mar hatchback agus eastáit araon.
- Feistithe leis an gcrochán hiodrálaíoch Hydractive III le modhanna Spóirt agus Compordachta.
- Roghanna innill lena n-áirítear V6 3.0-líotair (210 hp) agus díosal 2.2-líotair (136 hp).
Lean sraith seoladh suntasach go tapa ina dhiaidh sin:
- Rinne Citroën C3 agus coincheap an C-Crosser a gcéad léiriú ag Taispeántas Gluaisteán Frankfurt.
- Bhí gearrbhosca róbatach SensoDrive — an chéad cheann i ngrúpa PSA — ag comhcheangal na mbuntáistí is fearr de tharchur láimhe agus uathoibríoch agus suiteáilte le hinneall 1.6 16V an C3.
- 2006: Thosaigh táirgeadh líne C4 Picasso.
- 2007: Tháinig an Citroën C-Crosser mar chéad trasnaitheoir ceart an bhranda — seacht suíochán ar fáil le turbodíosal 2.2-líotair (156 hp) nó inneall peitril 2.4-líotair (170 hp).
D’fhás an raon C iomlán go tapa chun iomaíocht a dhéanamh le fairsinge monaróirí Gearmánacha ceannasacha, ag cuimsiú an C1, C2, C3, C4, C5, C6, agus C8 — ón gcarr cathair beag go dtí an salún feidhmiúcháin mór.
In 2019, cheiliúir Citroën a chéad bhliain. Ar feadh céad bliain, bhí carranna a iompraíonn an dúbailte chevrón ag taisteal ar bhóithre an domhain — táirgthe go mais, déanta go cáilíochta, agus ag tosaíocht i gcónaí i nuálaíocht innealtóireachta. Ba é sin fís fir ghairid, téagartha le croiméal néata agus spéaclaí pince-nez a d’fhéach ar an domhan le dóchas dosharaíochta. Bhí a chuid carranna chomh marthanach lena uaillmhian — ag maireachtáil thar chogaí domhanda, géarchéimeanna eacnamaíocha agus cealg chorparáideach chun éirí ina siombailí sainmhínithe de chuid na Fraince.
Maireann oidhreacht André Citroën ní hamháin sna carranna féin ach i bPáras freisin. Tá láithreán monarcha cháiliúil Chéanna Javel claochlaithe ina pháirc chomhaimseartha álainn, ar a dtugtar Parc André Citroën ar an Quai André Citroën anois — ómos glas agus nua-aimseartha don fhear a chuir an Fhrainc ar rothaí.
Ag pleanáil Citroën a thiomáint ar do chéad turas eachtrach eile? Ná déan dearmad go mbeidh ceadúnas tiomána bailí uait — agus is é an ceann idirnáisiúnta an rogha is sábháilte i gcónaí. Sábháil am agus strus duit féin trí d’ordú ceadúnais tiomána idirnáisiúnta a dhéanamh go díreach trínár suíomh gréasáin inniu!
Foilsithe Aibreán 10, 2026 • 8m le léamh
