Première impression : voir double. Les crossovers Changan CS55 et Chery Tiggo 7 sont de taille similaire, peints comme s’ils sortaient de la même boîte et décorés selon un canon unique jusqu’au revêtement en plastique du périmètre inférieur. Mais le Chery est moins cher. Le test porte sur des versions à deux pédales. Selon les statistiques, les acheteurs de technologie chinoise ne sont pas avares, choisissant des équipements riches bien plus souvent que des équipements simplifiés.
Si le pays d’origine vous déroute, il vous suffit de couvrir l’emblème avec la paume de votre main. Sans “oiseau” sur la calandre, le CS55 peut passer pour un SsangYong ou même un Kia. L’inclinaison du montant C fait ressembler le Changan à un Discovery Sport pur-sang. Et on ne peut pas parler de plagiat : des emprunts non évidents sont inscrits avec succès dans l’image d’un SUV moderne moyen pondéré. Pas original, mais pas faux non plus.
Il n’en reste pas moins que la qualité de l’exécution devrait être portée au niveau mondial. Je peux fermer les yeux sur les différences entre les portes et la légère déformation du couvercle du coffre. Cependant, en raison de l’épaisseur inégale de l’émail nacré, des taches chauves brillent sur la carrosserie de Changan. Et l’absence de peinture sur les bords intérieurs de la carrosserie indique directement la parcimonie. L’absence de supplément de prix pour ces “métallos” n’est qu’une maigre consolation.
Le Tiggo 7 est mieux assemblé et n’est pas pire que les voitures coréennes, par exemple. En ce qui concerne l’apparence, créée par James Hope, qui avait déjà pris sa retraite de Chery, il n’y a pas eu de citations explicites, bien que la “sept” ne puisse pas être qualifiée d’originale. C’est surtout le choix des motorisations qui laisse perplexe. Le crossover de base avec boîte de vitesses mécanique est équipé d’un moteur turbo moderne d’un demi-litre d’une puissance de 152 ch, tandis que sous le capot des versions plus chères avec CVT se trouve un vieux moteur aspiré de deux litres développant 122 ch.
En montant dans la gamme des modèles Tiggo 7, l’acheteur perd également des sièges confortables avec une sellerie en tissu. Les sièges des versions Elite et Elite Plus, garnis de cuir perforé, sont trop mous et informes. Le problème de l’atterrissage du conducteur est compliqué par la colonne de direction qui n’est pas réglable en hauteur. La visibilité vers l’avant est entravée par de larges montants. En revanche, les grands rétroviseurs latéraux permettent de bien contrôler ce qui se passe derrière.
Le Tiggo est équipé d’un système de vision surround avec surveillance des angles morts autour des roues avant. Les caméras situées dans les boîtiers des rétroviseurs sont activées lorsque le clignotant est enclenché. Une aide précieuse pour les manœuvres dans les parkings étroits, même si la qualité de l’image est médiocre. De plus, la nuit, lorsque le volant est dévié, un éclairage de virage supplémentaire est activé. Et les deux antibrouillards clignotent en même temps, couvrant tout le secteur devant le capot.
La CS55 dispose d’une seule caméra latérale qui surveille le côté droit et qui est activée de force par un bouton situé à côté du sélecteur de transmission. Cependant, les montants A sont plus fins et la couverture des rétroviseurs latéraux est encore plus large. Mais l’aspect des sièges avant est gênant : le revêtement semble être assemblé à partir de chutes de cuir et de tissu de différentes teintes, reliées par endroits par des coutures irrégulières. Mais ici, le rembourrage est plus dense, l’oreiller est plus long et le profil du dossier est plus ajusté – il est confortable de s’asseoir. Cela est dû en partie à la possibilité de pousser le volant vers soi.
L’ergonomie de la Changan est généralement louable. L’écran incliné du système multimédia, contrairement aux attentes, n’éblouit pas au soleil. La climatisation bizone est organisée de manière logique. Hélas, après un stationnement de nuit, l’intérieur se réchauffe pendant longtemps et, pendant les trajets, il est constamment sur-refroidi par des charges d’air frais. En regardant les détails, je comprends pourquoi l’intérieur de la CS55 a été mis à jour à la maison seulement un an et demi après la première. Rien que sur la face avant, j’ai dénombré sept variétés de plastique : du plutôt joli au franchement bon marché.
Le climatiseur semi-automatique du Chery fonctionne de manière plus stable, et les matériaux de finition sont de meilleure qualité et plus stables. Un grand écran informatif s’inscrit avec succès entre des échelles analogiques bizarres. Chery ne lésine pas sur le mode automatique pour toutes les vitres électriques. La nuit, les faces avant et latérales sont animées par un rétro-éclairage. Dommage que cela n’ait pas suffi pour la boîte à gants. Et dommage que le connecteur USB principal ait été caché dans une niche difficile d’accès sous la console. La mission de brancher le téléphone est impossible.
Avec un empattement qui correspond au millimètre près, les places arrière de la CS55 sont plus serrées. Il y a un peu moins d’espace devant les genoux. En raison du toit ouvrant, l’espace au-dessus de la tête est très réduit. En outre, le rembourrage sévère de l’oreiller n’offre pas le même confort que les sièges moelleux de Tiggo. Le chauffage du canapé n’est pas prévu dans la “cinquante-cinquième”, et dans la “septième”, il est à deux niveaux, à partir de la version Elite. Cependant, les passagers de la deuxième rangée du Chery sont privés de connecteur USB, bien que dans le Changan il soit situé à côté des bouches d’aération.
Le moteur turbo CS55 a une puissance supérieure de 21 chevaux et de 30 N-m à celle du moteur aspiré de la Tiggo. Cette supériorité se fait sentir aussi bien à charge partielle qu’à plein régime. Les réactions sensibles à l’ajout de poussée renforcent la sensation d’avantage. La boîte de vitesses automatique relie bien le moteur aux roues motrices, les changements de vitesse sont rapides et à peine perceptibles. Mais si vous avez demandé un kickdown en marche, vous rencontrerez toujours un contretemps de quelques secondes pendant que la boîte est déterminée à effectuer le transfert.
Les tentatives d’accélération de Chery à la poursuite d’un adversaire vigoureux se traduisent par des déviations dans le fonctionnement du variateur. En mode Eco, à plein régime, le moteur émet un bourdonnement monotone. Le mode Sport réduit le délai entre la distribution de carburant et l’accélération et convient mieux à la poursuite. Mais pour la conduite dans un trafic dense, il est dur, et encore plus pour pousser dans les embouteillages. La boîte de vitesses Tiggo n’offre pas de solution intermédiaire.
Pour trouver l’harmonie, il faut se calmer. Ralentissez à un rythme régulier, revenez au programme CVT standard – et les problèmes disparaissent. Si vous ne tourmentez pas la Tiggo avec des accélérations intenses, il semble qu’il n’y ait rien à reprocher à la boîte de vitesses. Les réactions aux mouvements souples de l’accélérateur sont optimales, la vitesse ne dépasse pas les valeurs confortables. Et la dynamique ne peut pas être qualifiée de léthargique. Mais à bas régime, lorsqu’il faut maintenir le crossover avec un frein, la boîte tressaille, comme si l’embrayage du convertisseur de couple faisait des siennes.
Le châssis de la Tiggo 7 a été construit avec la participation du bureau d’études de Lotus, qui n’est pas directement lié au constructeur des voitures de sport du même nom. Par conséquent, si une école se fait sentir dans le Chery, c’est uniquement dans les roulis modérés et progressivement croissants, ainsi que dans un changement progressif de la force de rappel sur le volant lorsque l’on modifie la pente du virage. Mais celui qui s’est occupé du réglage de la direction a quitté l’entreprise à mi-chemin. Dans les petits angles, l’amplificateur électrique vit sa propre vie : le volant devient parfois trop lourd, résistant à la sortie du zéro, puis il devient soudainement vide.
Je dirais que la tenue de route de la Chery est bonne. Mais son inconvénient est un déplacement difficile sur une route cahoteuse. La suspension Tiggo ne tolère pas les grosses fosses, les rails de tramway et autres irrégularités transversales. Les lourdes jantes de 18 pouces qui équipent toutes les versions, y compris la Sport de base, ajoutent des secousses.
Je passe à la Changan – et c’est comme une patinoire qui passe le long de la route usée. La suspension est si efficace pour gérer les nids-de-poule de différentes tailles qu’à un moment donné, on ne prête plus attention à la qualité de la chaussée. Il ne faut contourner que les nids-de-poule particulièrement gros, et il vaut mieux se préparer à l’avance à de telles manœuvres. En slalom de vitesse, le CS55 n’est pas très performant. Même si le volant est informatif – les roulis les plus profonds, la dérive indécemment précoce et un système de stabilisation réglé sur la panique découragent complètement l’envie de brûler.
Les rares informations officielles ne nous permettent pas de compter sur les améliorations apportées au châssis lors de la mise à jour de la CS55 de l’année dernière. Les Chinois ne font état que de modifications de l’extérieur, de l’intérieur et de la version électrique de la E-Rock, qui est dépassée pour nous, avec une réserve de puissance de 373 miles. On sait que les “cinquante-cinquièmes” restylés n’arriveront pas sur le marché avant l’hiver, et qu’avant la fin de l’année, des crossovers tels que celui que nous avons testé seront vendus. Avec une bonne conduite, une isolation acoustique acceptable et une maniabilité inexpressive.
Il reste à espérer que les défauts d’assemblage et de coloration seront éliminés plus rapidement. Il serait bien d’équiper la version supérieure de la CS55 d’un volant, d’un pare-brise et de sièges arrière chauffants. Sans ces petites choses importantes, donner des sommes impressionnantes pour Changan semble être une générosité injustifiée. Ne serait-ce que parce que le Tiggo 7 dispose des équipements d’hiver énumérés ci-dessus, inclus dans la version Elite. En choisissant une version Luxury comparable à Changan en termes d’équipement, vous pouvez déjà économiser de l’argent. Êtes-vous prêt à renoncer au confort de conduite et à la dynamique pour 4 000 dollars ?
Il s’agit d’une traduction. Vous pouvez lire l’original ici : https://www.drive.ru/test-drive/changan/chery/5e7b50fcec05c4fa45000014.html
