Encore une fois, il y a une voiture de présérie dans notre test, comme c’était le cas pour le GLE Coupé. Je n’ai aucune raison de reprocher au service de presse de Mercedes des intentions malveillantes, mais vous conviendrez qu’il est difficile d’imaginer un outil plus pratique pour corriger les résultats des tests journalistiques. Les défauts que nous avons constatés peuvent être facilement attribués aux caractéristiques de l’assemblage expérimental, de surcroît allemand.
Le rapport que vous lisez n’était prévu que comme une partie du test, mais il s’est finalement avéré être le seul et dernier chapitre. A la fin du premier jour, le frein à main du E s’est bloqué après le lavage. Quelqu’un a-t-il rencontré ce problème ? Le bureau de représentation explique cela par une erreur de logiciel. Après séchage, la berline est partie d’elle-même en diagnostic, et n’est pas revenue pendant les deux jours suivants, initialement prévus pour l’expertise et la photographie. Notre premier et unique cas, selon Mercedes, nécessitait une mise à jour du logiciel dans un centre de service agréé.
Pourtant, c’est même bien que je sois limité au blitz par le hasard. Non pas parce qu’il suffit de quelques heures pour qu’un siège de conducteur plat laisse un souvenir de lourdeur dans le bas du dos. Il n’y a tout simplement pas grand-chose à se mettre sous la dent : le volume des changements est faible et concerne essentiellement le consommateur. Au lieu de discuter en détail du restylage dans le vide, il est préférable d’attendre la nouvelle BMW 5 et de procéder à un test comparatif. Jusqu’à présent, la Classe E n’a pas eu de chance dans les confrontations.
Nous les avons organisées à deux reprises et, à chaque fois, une Mercedes s’est avérée être équipée de la mauvaise suspension. Désormais, le choix est simplifié : tous les modèles E sont équipés d’amortisseurs monotubes dépendants de l’amplitude, connus sous le nom commercial d’Agility Control. Trois types de ressorts sont proposés pour ces amortisseurs : en acier standard, raccourcis et à gaz. Les deux dernières options ne sont disponibles que pour les rares acheteurs d’une version onéreuse de la E200 – Intelligent drive, comme la nôtre.
Pour les concessionnaires, les options les plus populaires de la E à quatre cylindres sont Sport, qui fait l’unanimité parmi les « physiciens », et Business, qui est populaire en tant que taxi. Ce n’est pas pour rien que les prix sont fixes : il n’est plus possible d’ajouter quoi que ce soit aux configurations des deux voitures. Vous ne choisissez que les couleurs de la carrosserie. À mon avis, ce sont les chauffeurs de taxi qui profitent le plus du restylage : même leur Classe E a reçu un tableau de bord numérique. Personne ne regrettera les petites échelles analogiques dans un ridicule cadre brillant.
Nous n’avons pas réussi à prendre des mesures. Subjectivement, la dynamique de la E200 ne s’est pas radicalement améliorée avec le passage au turbo-four modulaire M264, qui développe 197 ch au lieu des 184 précédents. Le couple maximal a augmenté de 20 N-m pour atteindre 320, mais s’est déplacé plus haut dans le régime moteur. La Mercedes est bien préparée pour la ville, mais elle reste faible pour l’autoroute. Pourtant, l’augmentation du couple est suffisante pour que je ne sente pas la différence entre une berline à transmission intégrale et, par exemple, un coupé E « deux-centième » plus léger de ma femme avec le même moteur M274 de même volume.
La similitude avec le toit rigide grinçant a un côté négatif : la commodité du contrôle de l’accélération laisse également à désirer. Une pédale d’accélérateur amortie est la moitié du problème, il s’agit plutôt d’une caractéristique de la marque. Mais la boîte de vitesses automatique à neuf rapports, qui s’accommode parfaitement des diesels coupleux, n’est pas toujours très polie avec un moteur à essence plus jeune. Elle permet des à-coups lors du passage des vitesses et fait attendre longtemps lors d’un kickdown. Ce tandem n’a pas la noblesse à laquelle le statut l’oblige.
Dans les conditions du blitz urbain, ni les freins ni la tenue de route ne posent question : la Classe E ralentit convenablement et suit le feu, surchargé de brillant, avec un volant précis, sans brusquerie inutile. Sauf que les bosses dans le virage obligent la Classe E à sauter de la trajectoire. Je creuserai plus en détail s’il s’agit d’un test comparatif… Mais je porte une attention maximale au confort de conduite dans ce format. La berline est équipée par défaut de pneus Run Flat. Dans notre cas, il s’agit de Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, les roues sont un pouce plus grandes que les roues de base. Elles compliquent considérablement le travail des amortisseurs lors du passage de bosses et d’articulations, et font également beaucoup de bruit.
Pour une berline d’affaires haut de gamme, l’insonorisation est également aggravée par les équipements fixes. Le pack qui comprend le verre feuilleté et le dimensionnement supplémentaire des arches avec des tapis insonorisants n’est à nouveau disponible que pour le modèle Intelligent drive. Je pense toutefois que le remplacement des pneus de série sera le moyen le plus efficace d’améliorer le confort acoustique. Étonnamment, même les jantes de 19 pouces de la version Sport émettent un peu moins de bruit. Pour comparer, j’ai emmené notre E200 à un essai chez un concessionnaire, où j’ai conduit deux Mercedes E sur le même parcours, derrière le volant et sur le siège passager.
Contrairement aux attentes, la version Sport n’est presque pas plus rigide. Le micro-profil est légèrement plus accentué, mais la voiture franchit les nids-de-poule de manière plus ramassée. Selon le code d’usine, Drive et Sport sont équipés de la même suspension. Par conséquent, j’explique le léger relâchement de notre voiture avec 680 miles de fonctionnement par ses propres fréquences de résonance des roues avec un flanc plus élevé, ainsi que les particularités de la transmission des vibrations à travers le remplissage dur des sièges entièrement en cuir. Les sièges sport à rembourrage combiné filtrent une partie des micro-vibrations répétées.
Bien entendu, les deux versions de la E200 sont rigides et inutilement chargées de leur propre bruit dans le système de coordonnées absolues. Il suffit de passer une minute à la BMW 520i en autopartage pour lever tous les doutes à ce sujet. En revanche, la Classe E W213 sur ressorts en acier ne sera pas plus confortable. Et si votre amour pour le style AMG vous oblige à choisir parmi les modèles E à essence, vous ne devriez pas vous inquiéter pour la Sport : vous ne perdez presque rien en douceur par rapport à la version de série, qui est plus chère.
En analysant les carnets de bord de la Classe E, je constate que l’acheteur de Mercedes n’est pas aveugle et fidèle à la marque, parfois malgré sa propre expérience de propriétaire. Les gens remarquent tout : le manque de confort, le coût de la vie dynamique avec un appétit plutôt énorme du moteur turbo, le compromis sur la qualité, et le coût élevé de l’exploitation. Les messages sur les ventes de voitures sont particulièrement révélateurs, car ils résument traditionnellement les résultats de la cohabitation. Pourtant, Benz remplace souvent Benz, une E cède souvent la place à une autre, plus puissante.
La classe moyenne continue de se prendre les pieds dans le tapis, mais, apparemment, la marque de l’inventaire est capable de transformer la douleur en plaisir. La déception clairement exprimée à l’égard de Mercedes et le passage à la concurrence constituent plutôt une exception à la règle. Les charmes de cette marque n’ont pas opéré sur moi depuis longtemps, mais elle ne peut manifestement pas se passer de magie. On peut expliquer le leadership de la Classe E parmi les berlines des trois grands par le changement de poste chez les « Cinq ». Mais l’année dernière, la W213 était elle-même dans une telle situation, et elle était distancée par BMW de moins de 400 voitures, avec un tirage final de 6906 berlines et breaks. Qu’est-ce qui, à votre avis, explique le bon résultat de la voiture avec un certain nombre de faiblesses?
Il s’agit d’une traduction. Vous pouvez lire l’original ici : https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
