Parler du Changan CS75, c’est parler d’un crossover actualisé avec l’indice FL. Cette précision est nécessaire car le 75 habituel est vendu en parallèle et a un coût différent. Le FL avec une apparence corrigée, un intérieur repeint et un moteur turbo de 150 chevaux coûte plus cher que son homologue. Sans parler de l’option de la transmission intégrale. Pour cette somme, vous pouvez acheter un « coréen » ou, par exemple, le Qashqai 4RM à deux litres mis à jour et doté d’un variateur. Le Nissan est légèrement plus faible, mais, selon les données d’usine, plus léger, plus économique et plus dynamique. Et qu’en est-il en fait ?
La Changan, abondamment chromée et luisante au soleil, peut sembler prestigieuse. Mais en y regardant de plus près, j’ai remarqué le décollement de l’émail des logos et les bords intérieurs non peints des pare-chocs avant, clairement visibles lorsque les portes sont ouvertes. Ces défauts ont également été constatés sur la CS55 plus jeune, que nous avons testée précédemment. Pour le reste, la qualité de construction du crossover en provenance de Chine n’est pas mauvaise. Les pare-chocs et autres plastiques sont bien assemblés, les écarts sont uniformes.
Le Qashqai localisé est assemblé avec des défauts plus visibles. L’ajustement des pièces n’est pas aussi précis, et les « abats » de montage sont visibles à travers les interstices élargis. Le lourd capot, dépourvu de vérins à gaz, est relié aux éclaboussures et aux phares avec un tel jeu que l’on doute involontairement qu’il soit verrouillé. L’accès au compartiment moteur du CS75 FL ne demande pas beaucoup d’efforts, grâce aux amortisseurs.
L’intérieur chinois est rempli de plastique et de similicuir de différentes qualités, mais il est assemblé de manière impeccable et solide : pas un seul craquement en mouvement. Il ne dégage pas non plus d’odeurs toxiques, bien que le thermomètre ait affiché plus de 30°C pendant le test. Des boissons dans une boîte réfrigérée entre les sièges avant rendent le voyage encore plus agréable… En revanche, la Changan est avare en options de chauffage. Même dans la version haut de gamme, il n’y a pas de volant chauffant, de pare-brise chauffant ou de siège arrière chauffant.
Ou, par exemple, le tableau de bord. Un écran de sept pouces au graphisme moderne est capable de faire forte impression. Mais sa fonctionnalité est médiocre : outre un compteur de vitesse numérique et une simple visualisation de la répartition de la poussée le long des axes, il n’affiche rien d’intéressant. Même la distance de carburant n’est pas affichée. Les gribouillis des échelles principales avec une police de caractères différente ne sont pas du tout lisibles en mouvement.
L’amplitude du réglage de la portée de la colonne de direction est faible, comme pour la forme. Le coussin du siège du conducteur est mou et court. Il n’y a pas de réglage du soutien lombaire. Mais il y a une commande électrique et même une fonction mémoire unique pour cette catégorie. Les Chinois n’épargnent pas le similicuir, même pour les équipements de base. Bien sûr, il ajoute un lustre premium à l’habitacle de la 75, mais sans perforation, il crée un effet de compression.
L’intérieur monochrome du Qashqai ne plaît pas à l’œil, mais il n’irrite pas non plus. A moins que les plafonds de la Logan ne soient irritants. La qualité de fabrication est correcte, les matériaux de finition sont généralement doux, comme dans l’ancien X-Trail. Pendant notre trajet, j’ai particulièrement apprécié l’accoudoir gauche malléable. Chaque bouton autour du conducteur est éclairé, le lève-vitre électrique est entièrement automatisé. Le Changan n’économise pas non plus sur les ampoules électriques, il paie même pour l’éclairage de fond, mais seules les vitres avant s’ouvrent d’une simple pression.
Notre Qashqai en configuration centrale QE Yandex est équipé d’une garniture en tissu. Et c’est très bien ! Les textiles sont plus moulants que l’éco-cuir, ils maintiennent parfaitement le corps même dans les virages serrés et rejettent bien la chaleur. L’ajustement lui-même est également plus pratique que celui du concurrent, grâce à la forme optimale du siège et à la portée normale de la colonne de direction. Le support lombaire peut être réglé par le conducteur et le passager avant.
Les passagers ne sont pas à l’étroit sur la deuxième rangée de la « japonaise » : il y a suffisamment d’espace au niveau des genoux et au-dessus de la tête. En revanche, la « chinoise », plus grande, est beaucoup plus spacieuse. Même celui qui s’assoit au milieu de la Changan sera à l’aise en l’absence de tunnel de plancher. Il est également possible d’incliner le dossier. En même temps, le coussin du siège est légèrement incliné vers le bas et vers l’avant, ce qui permet aux passagers de prendre une position plus détendue. Un bon point !
Subjectivement, le moteur chinois turbocompressé 4 cylindres 1.8 ne développe pas 150 ch, mais une vingtaine de forces supplémentaires. Chez nous, le moteur de la famille BlueCore développe 163 ch. Il est particulièrement performant à vitesse moyenne, où tous les 245 N-m sont disponibles. Les dépassements rapides sont la spécialité de la Changan. En même temps, le conducteur contrôle parfaitement l’accélération, grâce à la réponse presque linéaire aux actions sur l’accélérateur. Il est dommage que l’habitacle devienne bruyant à forte charge, même si, en général, le CS75 FL reste plus silencieux que le Qashqai. Cela s’explique notamment par le ronronnement moins intrusif des pneus.
La boîte de vitesses automatique Aisin à six rapports accompagne les moindres mouvements de la pédale d’accélérateur en abaissant d’urgence le rapport. Mais si vous devez rétrograder de plusieurs rapports à la fois, elle se bloque pendant quelques secondes. Cependant, même avec un kickdown, le fonctionnement de la boîte de vitesses est fluide. Il est également à peine perceptible lorsque l’on gratte régulièrement les accords de la boîte de vitesses.
Le Qashqai est à la traîne, malgré un meilleur temps d’accélération. C’est en partie dû au défaut de l’ancien moteur atmosphérique 2.0 (144 forces), comme s’il rechignait à prendre de l’élan. En partie à cause du variateur Jatco. Les fréquentes mises à jour n’ont pas permis de créer un lien solide avec la pédale lors des accélérations intenses. La boîte de vitesses hurle également sous la charge, comme si elle se plaignait du sort. Mais en ville, où les amplitudes de mouvement de l’accélérateur dépassent rarement la moitié de la course, elle se transforme soudain en un bonbon. Les réponses sont linéaires, le moteur s’équilibre dans la plage moyenne. En roulant dans les rues de la métropole, j’ai presque oublié que la Nissan n’a pas de mode Sport.
Le Qashqai n’apprécie pas du tout le pilotage énergique. Il réagit sans enthousiasme aux tours de volant surchargés et peu informatifs. Il ne se dirige pas avec un multibras sur l’arc : l’essieu arrière traîne passivement derrière l’avant. Cependant, les roulements sont faibles. Et les capacités de limitation du châssis sont assez élevées, comme on peut le constater en poussant le détachement Nissan avec des surcharges latérales. Et pourtant, les roues motrices sont les premières à perdre de l’adhérence.
La Changan commence à s’enfoncer avant la Nissan. Mais elle offre un meilleur contrôle de la trajectoire dans les modes pré-limites. Cela est dû en grande partie à la direction transparente et au bon retour d’information. L’éventail des capacités de suspension de la « chinoise » est également plus large. Un défaut mineur n’apparaît que dans le claquement des pneus, et un niveau de confort acceptable est maintenu même sur les routes fortement défoncées. La réserve de puissance consommée est supérieure à celle du Qashqai. Elle lisse parfaitement la bagatelle urbaine, mais s’en sort très bien jusqu’à ce que l’on rencontre des nids-de-poule de taille moyenne. Sur les grosses irrégularités, les amortisseurs deviennent rigides et sonnent le creux avec de gros chocs.
Le tout-terrain léger n’est pas non plus en faveur du Qashqai. Lors de l’essieu des roues, ses systèmes électroniques réagissent avec retard, permettant des rotations inutiles. Et dans les cas où le patinage est nécessaire (par exemple, dans la boue), le variateur n’a pas assez de rigidité pour charger les roues en couple. L’imitation des blocages du crossover chinois fonctionne plus délicatement et avec moins de pauses. Là où la Nissan demande de bloquer l’embrayage de la propulsion, le Changan se déplace avec assurance en mode Auto standard.
Il s’avère que le CS75 FL devance le Qashqai dans la plupart des disciplines. Le Changan est plus dynamique, plus confortable, plus performant en dehors des routes. Les passagers de la deuxième rangée ajouteront également leur grain de sel en faveur du « Chinois ». Oui, le manque d’options chaleureuses et les prix, qui ont augmenté, sont déroutants. Mais équipée au niveau de la Changan, la Nissan deux litres quatre roues motrices en configuration LE riche est encore plus chère. Mais les ventes de ces Qashqais apparemment imparfaits et trop chers sont encore meilleures. Est-ce juste ? Je suis distrait de mes réflexions sur l’attitude partiale à l’égard des voitures chinoises par un impact bruyant provenant de quelque part sous le fond de la Changan.
Il s’agit d’une traduction. Vous pouvez lire l’original ici : https://www.drive.ru/test-drive/changan/nissan/5efc98e6ec05c4ea6d000024.html
