On ne sait pas à quel point les gens de KIA se donnent du fil à retordre, mais il me semble qu’ils ne devraient faire que cela. Pour des raisons inconnues avec certitude, la société n’a pas lancé un crossover à part entière du segment B sur certains marchés, et les Rio X-Line et Soul à une seule roue motrice peuvent difficilement être classées dans cette catégorie. En Chine, presque simultanément à la plateforme Kreta, le SUV Kia KX3 a été introduit. Depuis 2016, le Creta lui-même n’a pas seulement écrémé la crème, mais est devenu le crossover le plus vendu et attend déjà un restylage.
KIA trouve des excuses : d’un autre côté, le Seltos est basé sur une plateforme K2 légèrement plus moderne, ce qui le rapproche de la Ceed et de la nouvelle Soul. Il y a une petite longueur d’avance : Le Hyundai Creta ne recevra cette architecture que dans le courant de l’année. Cependant, une meilleure connaissance de la voiture montre que la Seltos a été conçue clairement selon les canons de la Creta. Les seuils sales dépassent sous les portes de la même manière, le balai gauche n’atteint pas 2,7 pouces à la crémaillère…
Mais le “frère Seltos” est bien plus intéressant en termes de design ! De longues bandes de feux de stationnement s’étirent jusqu’à la calandre (l’essentiel est de ne pas penser à son prix en cas de petit accident de voiture). À l’arrière, les éléments en chrome mat abondent. Les formes modernes de l’habitacle réussissent à détourner l’attention de l’abondance de plastique dur. Il n’est doux qu’aux endroits que les coudes du propriétaire touchent ou sentent lors de l’achat. Il est possible de commander un écran de dix pouces pour le système multimédia, un écran de projection, la ventilation des sièges avant, un ensemble d’assistants de conduite Drive Wise, un rétroéclairage dynamique multicolore…
Mais personne ne le fera : la quasi-totalité de ces équipements ne sont disponibles que dans le pack Premium. Et les versions ordinaires sont même dépourvues de détecteur de pluie. Il est particulièrement regrettable que le démarrage à distance du moteur tant attendu ne soit disponible qu’avec un accès sans contact. Un bouton sur le porte-clés permet de démarrer le moteur pendant dix minutes, tandis que la climatisation fonctionne dans le mode dans lequel elle a été laissée. En revanche, le chauffage des vitres (y compris le pare-brise), des sièges (le coussin arrière est chauffé) et du volant ne fonctionne pas avec le démarrage à distance.
Le Seltos est presque 4 pouces plus long que le Creta. Même le Nissan Qashqai n’est que 0,3 plus grand. En fait, aux places arrière, une personne de grande taille peut facilement s’asseoir derrière un conducteur de grande taille, ce qui laisse un espace de quelques doigts au niveau des genoux. L’empattement a augmenté de 1,5 pouce. Mais le coffre n’est pas profond – la roue de secours pleine grandeur en option soulève le plancher, et la porte de chargement ne s’ouvre pas assez haut, à environ 5’9.
Environ la moitié des ventes proviendra du moteur 1.6, le plus abordable, et les versions avec boîte mécanique à six rapports et la boîte automatique classique sont aussi bien adaptées à la transmission intégrale qu’à la traction avant. Plus précisément, ils l’ont fait en juin, lorsque leurs ventes ont commencé – les modifications 1.6 ont été préparées spécialement pour la Russie. Les deux autres groupes motopropulseurs sont les mêmes que sur les marchés coréen et américain. Le moteur 1.6 turbo avec la boîte robotisée présélective DCT restera exotique en raison de son prix. Mais qu’en est-il du duo formé par l’ancien moteur 2.0 aspiré et le nouveau variateur à chaîne en V ?
En fait, le principal problème est la réputation. Il est clair que de nombreux automobilistes ont entendu quelque chose quelque part et considèrent que les CVT ne sont pas fiables. Mais les avantages d’une telle boîte de vitesses – faible coût et efficacité élevée – sont trop importants pour les constructeurs. En outre, la CVT Seltos se comporte de manière tout à fait sensée. Le rapport étagé n’est pas simulé dans le premier tiers de la course de la pédale d’accélérateur, mais l’antipatinage est compréhensible. Poussez plus fort ou atteignez environ 60 mph et la connexion est complète. Cependant, les questions de fiabilité et de capacité de franchissement restent en dehors du champ d’application de ce court premier essai. Bien qu’une voiture avec une garde au sol réelle de 6,8 pouces mesurée par moi n’appelle pas à des exploits tout-terrain.
En termes de sensations de conduite, la Seltos est un peu plus adulte, un peu plus lourde que la Creta. C’est peut-être l’effet de la suspension revue et corrigée. On dit que le châssis coréen d’origine était rigide au point d’être inconfortable. C’est pourquoi les ressorts avant, les amortisseurs et la barre antiroulis avant sont d’origine. Tous ces éléments sont “relâchés” et, par conséquent, la Seltos prend un peu de roulis dans les virages et ne réagit pas de manière particulièrement vive aux actions de la direction. Bien que le mécanisme soit assez “court” : avec un rapport de transmission de seulement 12,8:1, le volant fait deux tours et demi d’une butée à l’autre.
La douceur de la conduite n’est pas une révélation. On peut rouler sur de bonnes routes même sans inconfort. Il y a aussi l’intensité de l’énergie… Mais en général, la suspension n’est pas molle : par exemple, Seltos répète en détail les ondes moyennes de l’asphalte. On se doute que dans la cambrousse, le châssis n’apportera pas beaucoup de plaisir à éteindre les fosses et les bosses. Mais le confort acoustique pour un crossover économique n’est pas mauvais. A une vitesse de 80 mph, vous pouvez facilement parler sous les bruits du vent et des pneus qui se mélangent régulièrement. A l’accélération, le moteur se déclare, mais sa voix est si impersonnelle que l’on n’y prête rapidement plus attention.
On peut dire que Seltos, dans son ensemble, s’est avéré être un mélange équilibré. Il n’y a aucune des disciplines ratées. La voiture est pratique et offre un confort moyen. Les caractéristiques de conduite sont dépourvues de caractère. C’est le cas lorsque vous ne lisez pas un article sur l’essai routier – et la grande majorité des vrais acheteurs ne le font pas. Ils se rendent chez un concessionnaire automobile avec une somme conditionnelle en poche et se disent : c’est beau, c’est assemblé correctement, ça vaut son prix et le constructeur est l’un des leaders du marché. Il faut donc la prendre. Je ne vous persuaderai pas de le faire.
Il s’agit d’une traduction. Vous pouvez lire l’original ici : https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
