Les crossovers Hyundai Palisade et Cadillac XT6 se seraient difficilement rencontrés dans un test comparatif dans la période pré-covidique. Mais la pénurie et l’avidité des concessionnaires ont fait de deux modèles apparemment distincts des concurrents directs. Lorsque les vendeurs de voitures américaines font encore preuve de retenue, en ajoutant de petites sommes au prix de détail, le surpaiement dans les concessions Hyundai est parfois impressionnant. Bien que le Palisade soit entré dans le segment haut de gamme par accident, il est capable de mettre le XT6 sur la sellette à certains égards.
Palisade est un quartier de Los Angeles, et non une clôture en bois comme on pourrait le croire. La Coréenne est plus courte que la Cadillac de sept centimètres, mais plus spacieuse. Sur le siège du conducteur ajusté à mon mètre quatre-vingt-dix, je suis assis avec presque deux fois plus d’espace au niveau des genoux – 130 mm contre 70. Les pieds sont également plus confortables, bien que l’écart entre ma tête et le plafond soit plus petit que dans la Cadillac – 80 mm contre 100. La Hyundai offre de plus grandes ouvertures aux portes arrière, une position de conduite plus confortable et une banquette arrière plus accueillante : plus moelleuse, elle convient mieux à trois passagers et offre de grandes possibilités de réglage en longueur et en inclinaison du dossier.
La banquette arrière s’éloigne, ce qui facilite l’accès à la troisième rangée. Le véhicule est plus spacieux à l’arrière, dans toutes les directions. Je ne touche pas le revêtement du plafond avec ma tête. Si j’éloigne un peu le siège de la deuxième rangée, je dispose d’un petit espace supplémentaire pour mes jambes. Vous pouvez faire la même chose dans la Cadillac, mais vous devrez déplacer la rangée centrale à tel point que ce sera inconfortable pour un adulte. Il y a moins d’espace disponible pour la tête et les pieds ; le dossier du siège est fermement fixé.
Dans l’habitacle de la Cadillac, l’accent est mis sur la qualité des finitions. Les sièges, les panneaux avant et les panneaux de porte sont recouverts de cuir souple. Bois naturel, alcantara au plafond, l’odeur d’une chose chère… Cependant, la Cadillac nous dérange avec un retour de flamme du panneau de contrôle de la climatisation et un rideau collant de porte-gobelets entre les sièges avant. La Hyundai est mieux assemblée, les textures sont plus uniformes. Mais l’idée qu’il faille payer une somme rondelette pour un intérieur aussi plastique me désole.
Les deux véhicules ne sont pas parfaits en mouvement, mais la Cadillac est plus racée. Elle est mieux insonorisée, ce qui est particulièrement appréciable sur autoroute, et sa conduite est plus souple. Le crossover américain lisse bien les fines ondulations de l’asphalte ; les amortisseurs adaptatifs sont nettement plus souples à la compression. Et sur les routes qui présentent de nombreuses aspérités, le XT6 s’en sort très bien. On ne peut pas en dire autant de la Palisade : lorsque la route charge les nids-de-poule en rafales, la Hyundai commence à danser terriblement avec ses lourdes roues et à assaillir les passagers d’une grêle de coups de poing.
Mais le SUV coréen est moins souvent soumis à des vibrations de masses non suspendues, malgré les lourdes roues de 20 pouces, comme sur la Cadillac. Bien sûr, lorsqu’il tombe dans un gros nid-de-poule, le Palisade a du mal, mais c’est encore plus difficile pour la Cadillac – la suspension réagit de manière rigide lors de la phase d’enfoncement, et une onde de choc traverse la carrosserie de la voiture. Le XT6 ne sort pas, mais saute même sur de petits dos d’âne – et atterrit brutalement.
Elle n’est pas particulièrement sophistiquée ni bien dirigeable. La Cadillac est statique : elle réagit aux commandes de la direction de manière détachée et les exécute vaguement, et tourne par étapes dans les montées à grande vitesse – d’abord la partie avant change de cap, puis la partie arrière, comme si c’était un bus articulé. Le XT6 ralentit également de manière étrange. L’effort à la pédale sans roue libre est si important que tous les hommes ne sont pas à l’aise. Et à chaque freinage, l’impression que les freins sont « à bout de souffle » ne vous quitte pas. La résistance à la surchauffe persiste même en conduite active.
Le moteur turbo 2.0 de 200 chevaux est donc perçu comme une bénédiction – il ne provoque pas la stupidité et, comme prévu, il tourne au vinaigre sur l’autoroute. Il n’affiche pas les meilleurs chiffres : dans le meilleur des cas, avec une personne et un demi-réservoir, il faut 9,8 secondes pour accélérer jusqu’à 100 km/h. En revanche, dans la foule urbaine, le moteur turbo 2.0 de 200 chevaux n’a pas l’air d’avoir de problème. Cependant, dans la foule urbaine, le couple à bas régime et l’ingéniosité de la boîte de vitesses automatique à neuf rapports suffisent pour démarrer de manière dynamique et manœuvrer rapidement dans le flux. Vous ouvrez légèrement l’accélérateur – la boîte rétrograde, vous appuyez plus fort – elle descend de quelques rapports. Rapide et fluide.
Le moteur six cylindres à aspiration naturelle de la Palisade aurait bien besoin d’un tel compagnon, mais la boîte de vitesses automatique à huit rapports est configurée de manière philosophique. « Le démarrage en trombe s’accompagne d’une hésitation, le passage aux rapports inférieurs se fait avec un certain retard. Mais le V6 a besoin d’être maintenu en bonne forme – une traction décente n’est ressentie qu’à partir de 4500-5000 tr/min. C’est là que la Palisade plaît, non seulement avec un beau grondement, mais aussi avec une dynamique puissante. Avec la même puissance que la Cadillac, il faut 8,5 secondes pour atteindre les 60 miles par heure.
La Hyundai est également plus agile dans les sections sinueuses. Elle s’engage plus volontiers dans l’arc de cercle, y reste mieux et corrige avec plus de précision. Elle prend moins de roulis et de tangage et se comporte généralement de manière plus posée. Mais il y a aussi les problèmes traditionnels des voitures coréennes : une direction peu informative obscurcie par la force visqueuse, et des freins qui lâchent après quelques ralentissements intenses. Bien que la conduite soit clairement mieux configurée que sur la Cadillac, et qu’il soit plus pratique de freiner dans des situations normales, la Palisade est un excellent choix.
La Palisade est un excellent choix dans le cadre du prix de vente recommandé. Un crossover confortable et spacieux avec une troisième rangée à part entière, un grand coffre pratique, un moteur V6 haut de gamme, une bonne dynamique et un bon équipement. Mais lorsqu’il s’agit de montants plus élevés, la demande devient plus stricte. En ce qui concerne les marges des concessionnaires, la Hyundai ne souffre pas seulement de l’absence d’une riche décoration intérieure. Loin d’être à l’étroit, la Cadillac offre à la fois un confort de conduite supérieur et une intégrité de la nature. Un caractère bon enfant et une humeur détendue sont captivants, même avec un moteur chétif et des freins trop exigeants.
Il s’agit d’une traduction. Vous pouvez lire l’original ici : https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Publié June 02, 2022 • 7m to read
