Lorsque la première Lexus électrique a fait ses débuts, il s’agissait d’une demi-mesure. Le SUV compact Lexus UX 300e était basé sur un modèle à essence et n’était pas disponible dans tous les pays. Le développement à part entière d’une gamme de Lexus électriques, créées sans lien avec les anciens modèles, n’en était qu’à ses débuts. Aujourd’hui, nous allons vous parler du crossover Lexus RZ 450e.
Il s’agit en fait d’une version haut de gamme du SUV compact Toyota bZ4X (également connu sous le nom de Subaru Solterra). Le nouveau Lexus est construit sur la même plate-forme e-TNGA, a un empattement identique de 2850 mm et partage même le profil distinctif de sa carrosserie. Cependant, Lexus affiche un design original avec des éléments de marque comme le « fuseau » massif à la place de la calandre et la forme familière de l’aile arrière du modèle RX.
En outre, par rapport à la Toyota d’origine, la nouvelle Lexus présente des porte-à-faux de carrosserie sensiblement plus longs, ce qui se traduit par une augmentation de la longueur totale, qui passe de 4690 mm à 4805 mm. Le Lexus RX à essence n’est que 85 mm plus long. La largeur du véhicule électrique est de 1895 mm et sa hauteur de 1635 mm. Vous avez le choix entre des jantes de 18 ou 20 pouces.
La plate-forme électrique e-TNGA est conçue selon les normes modernes : elle comporte des modules moteurs compacts standardisés (avec onduleurs et réducteurs intégrés), et la batterie de traction placée sous le plancher est intégrée dans la structure de puissance de la carrosserie. La suspension avant est de type McPherson, tandis que la suspension arrière est à double triangulation, et la RZ est la première Lexus à incorporer des amortisseurs à amplitude variable.
À l’instar de sa sœur Toyota, une option de direction « by-wire » est proposée, appelée One Motion Grip. Toyota est le deuxième constructeur automobile à introduire un tel système dans les voitures de série ; Infiniti a été le premier en 2013. Cependant, alors que les modèles Infiniti sont toujours équipés d’une colonne de direction avec un accouplement d’urgence qui s’enclenche en cas de besoin, assurant une connexion mécanique entre le volant et les roues, ce système n’existe pas chez Toyota et Lexus. Seuls un système d’alimentation électrique d’urgence et une certaine protection contre les erreurs du système de contrôle électronique sont prévus.
L’absence de colonne de direction permet d’utiliser n’importe quel rapport de vitesse, et les véhicules équipés de ce système seront dotés d’un substitut de volant au lieu du volant conventionnel. Dans le mode le plus « agressif », la rotation de la direction d’un cran à l’autre sera inférieure à un demi-tour – seulement 150 degrés !
Le centre d’attention de l’habitacle est la « télévision » de 14 pouces du système multimédia. La Lexus RZ est équipée d’instruments virtuels et d’un écran de projection, mais les boutons physiques du volant et les boutons rotatifs de la climatisation sont conservés. Les options comprennent un écran de rétroviseur (projetant l’image de la caméra de recul) et un toit panoramique électrochrome : il est dépourvu du couvercle habituel et s’obscurcit sur simple pression d’un bouton.
Comme le nouveau Lexus NX, le véhicule électrique est également équipé d’un système de verrouillage électronique des portes : une simple pression sur la poignée depuis l’intérieur permet de déverrouiller la porte, tandis que le déverrouillage mécanique d’urgence traditionnel (obtenu en tirant la poignée vers soi) reste intact. Si l’électronique détecte un danger lors de la tentative d’ouverture de la porte (par exemple un véhicule en approche sur la voie adjacente), la serrure peut être enclenchée de force. Une autre caractéristique innovante est la présence de radiateurs électroniques en spirale placés dans le panneau avant, autour de la zone des genoux des sièges avant.
La seule variante, le RZ 450e, est équipée d’un système Direct4 à transmission intégrale alimenté par deux moteurs électriques. Les spécifications du véhicule électrique japonais n’en sont pas moins impressionnantes. Le moteur avant délivre 204 chevaux, le moteur arrière 109 chevaux, et les performances maximales combinées du système atteignent 313 chevaux et 435 Nm de couple. Le système électrique fonctionne à 355 volts, bien qu’il existe déjà des véhicules électriques à 800 volts sur le marché.
La batterie de traction lithium-ion a une capacité de 71,4 kWh, offrant une autonomie prévue de 450 kilomètres sur une seule charge, bien que le cycle WLTP la situe à environ 400 kilomètres. Les développeurs assurent qu’après dix ans d’utilisation, la batterie conservera 90 % de sa capacité. La vitesse maximale est limitée à 160 km/h, et l’accélération de 0 à 100 km/h prend 5,6 secondes, bien que pour les modèles destinés au marché chinois, elle soit indiquée comme étant de 5,4 secondes. Naturellement, des fonctions telles que le régulateur de vitesse adaptatif et la suite d’assistants électroniques Lexus Safety System+ sont incluses.
D’ici à 2030, l’entreprise souhaite disposer d’une gamme complète de modèles électriques dans différentes catégories, l’Europe, l’Amérique du Nord et la Chine ne conservant que des véhicules à batterie. D’ici 2035, Lexus prévoit de passer entièrement à la propulsion électrique.
Photo : Lexus
Il s’agit d’une traduction. Vous pouvez lire l’article original ici : Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
