Cette année, tous les best-sellers du segment B devraient être mis à jour. Pour l’instant, nous disposons de la berline Hyundai Solaris et de la Skoda Rapid liftback. La première permet d’imaginer l’évolution de la plate-forme Rio, tandis que la seconde est le précurseur de la nouvelle Polo, largement unifiée. Les voitures d’essai sont équipées de moteurs 1.6 à aspiration naturelle et de boîtes de vitesses automatiques à six rapports ; les prix diffèrent légèrement.
Nous sélectionnons les équipements les plus sophistiqués pour évaluer le maximum de mises à jour. Dans le cas de Hyundai, il s’agit de la version spéciale Prosafety ; pour Skoda, c’est la version Style avec un certain nombre d’options. Mais dans les deux cas, la plupart des équipements supplémentaires peuvent être achetés pour la configuration intermédiaire. La Skoda dispose d’un plus grand choix d’options et n’est pas limitée aux packs proposés par les Coréens sans alternative.
Les deux voitures sont devenues plus anguleuses et modernes de face, ayant acquis une « netteté » similaire des phares à LED – c’est un équipement de base pour la Skoda et optionnel pour la Hyundai. Vue de l’avant, la Solaris semble plus intéressante grâce au plastique développé du pare-chocs et à la calandre « 3D » qui a « avalé » la plaque d’immatriculation. De l’arrière, il est difficile de la distinguer du modèle d’avant la réforme, alors que la Rapid avec les feux arrière prolongés sur la porte du coffre est devenue plus jolie. Encore une fois, la Skoda a des diodes optiques arrière « de base », et la Coréenne – pour l’instant seulement dans la version Prosafety.
La Solaris Prosafety va conquérir le client avec des sièges en similicuir. Elle sera également équipée de rétroviseurs rabattables électromécaniquement, ainsi que d’un système multimédia doté de fonctions supplémentaires et d’un navigateur intégré : ni la Rapid ni les autres concurrentes n’ont encore rien de tout cela. La Hyundai est équipée d’un système de démarrage à distance du moteur avec mémorisation de l’allumage de tous les chauffages. Cependant, le démarrage n’est pas confirmé par les clignotants et n’est disponible que dans les versions supérieures en combinaison avec l’accès sans clé.
L’avantage de la Rapid est le Front Assist, le premier système de contrôle de distance et de freinage automatique dans le segment budgétaire avec un radar dans la partie inférieure du pare-chocs avant. Il suffit de rouler un peu sur la voiture qui avance pour qu’un avertissement s’affiche à l’écran. Plus tard, le constructeur proposera également un tableau de bord électronique. Mais pour l’instant, nous devons nous contenter de cadrans à l’ancienne peu lisibles. L’assistant de feux de route est une autre option unique sur le segment.
L’intérieur de la Skoda semble plus riche que celui de la Corée, en particulier dans la version « top », avec un insert argenté en face du passager avant. Grâce à ce design, la Rapid a retrouvé une impression visuelle de modernité et de qualité intérieure. Bien qu’en fait, il y ait du plastique dur partout, à l’exception des accoudoirs. Le motif en tissu des sièges est joli. Mais ils n’ont pas gagné en confort, conservant un creux non régulé dans la zone lombaire. L’ajustement n’est pas aussi facile : malgré tous les réglages, le volant est plus proche des pédales que dans la Hyundai. Et c’est ainsi que cela s’est passé.
Les sièges du Solaris sont plus rigides, plus plats et leur coussin est plus court. En revanche, le soutien lombaire à réglage électrique (déjà présent dans la version de base !) sollicite moins le dos sur un long trajet. Un dos toujours humide, « grâce » à la similicuir. L’intérieur de la Hyundai est également devenu plus intéressant. Le plafond est meilleur que celui de la Skoda, mais les déflecteurs à fermeture coulissante laissent légèrement passer l’air en position « verrouillée ». L’écran de huit pouces du système multimédia adulte dépasse du panneau, mais pas aussi effrontément que sur les photos.
Toutefois, le système multimédia Skoda en option se distingue par de meilleurs graphiques, un design plus intéressant et une latence plus faible dans les réponses tactiles. Dans le Solaris, il faut appuyer plus fort sur l’écran pour obtenir une réaction. Et le navigateur tant vanté n’est activé qu’une fois sur deux – en réponse à une pression sur l’icône, il ne se passe souvent rien ou un message d’erreur apparaît. La seule qualité multimédia de la Rapid est une connexion Bluetooth instable avec un téléphone.
Les panneaux de commande de l’ordinateur de bord et de la musique en trois dimensions sur les branches du nouveau volant Skoda, avec des tambours qui tournent et qui s’appuient, c’est vraiment cool ! Je voulais dire « digne d’un premium », mais dès le premier virage, mes doigts se sont posés sur un étrange bourrelet dans la partie inférieure du volant à deux branches, et un bouchon décoratif en est tombé… Et pourtant, le nombre de nuances agréables dans la Rapid est un peu plus élevé. Prenons, par exemple, un siège arrière entièrement chauffant contre un simple coussin dans la Solaris ou un système de climatisation fonctionnant correctement contre une bruyante installation coréenne qui modifie radicalement la température des cours d’eau.
Même les enfants savent maintenant à quel point le coffre de la Skoda est plus spacieux et plus pratique. Il ne s’agit pas seulement du volume et de l’accès beaucoup plus pratique grâce à la carrosserie de type liftback. Il est possible de commander une trappe pour les marchandises longues pour la Rapid. Il y a également une sorte d’organisateur sous le plancher, et pas seulement du métal nu, comme dans la Hyundai. Il y a aussi des crochets, des fermetures velcro pour le chargement, une prise de courant de 12 volts… Je vous rappelle que deux voitures d’essai coûtent le même prix.
Les sièges arrière de la Rapid sont également plus spacieux. Je ne comprends pas pourquoi la Solaris est si populaire en tant que taxi, car les sièges y sont franchement étroits : Je pose mes genoux et ma tête « derrière moi » avec mon mètre quatre-vingt-dix. La vie n’est possible que si le chauffeur de taxi pousse le siège droit vers l’avant. La Skoda dispose déjà d’un espace supplémentaire pour poser deux doigts sur les genoux, et le plafond est plus haut d’environ un pouce. La Rapid dispose de porte-gobelets et d’un accoudoir central à l’arrière, ce qui n’est pas le cas de la Solaris. Les dossiers des sièges comportent deux poches dans la voiture tchèque et une seule dans la voiture coréenne. Aucune de ces voitures n’est équipée de vitres arrière automatiques.
N’attendez pas de nouvelles sur les caractéristiques de conduite : les réglages n’ont pas vraiment changé. Cependant, la Solaris et la Rapid ne se sont pas encore affrontées sur nos pages, je vais donc vous rappeler leurs principales caractéristiques. Côté coréen, on trouve un moteur plus puissant (123 ch contre 110), et cette différence se ressent dans l’accélération « au plancher ». Skoda demande un supplément pour un vigoureux moteur 1.4 TSI turbocompressé (125 ch) avec un robot DSG. Ici, les deux transmissions automatiques sont à six vitesses, et les deux ne sont pas de bons gars. Cela va bien avec une conduite calme, mais à un rythme irrégulier, la Solaris et surtout la Rapid tressaillent au moment de rétrograder, accompagnant l’accélération d’un rugissement des moteurs. L’avantage de la Hyundai, c’est le frein moteur distinct.
Cependant, cette puissance est suffisante pour maintenir en toute sécurité une vitesse de 87-93 miles/h, par exemple, sur l’autoroute à péage M11, que nous avons empruntée. La Skoda est plus agréable à conduire ici : elle maintient une ligne droite sans problème, en centrant logiquement le volant. La Solaris nécessite de petites corrections compliquées par une certaine « opacité » de la direction dans une zone proche de zéro. En revanche, il n’y a aucun problème de réaction ou de réponse dans les virages. De plus, la Hyundai se comporte de manière plus intéressante dans un virage extrême, montrant un minimum de sous-virage caractéristique de la Skoda.
Les roues des deux voitures sont de 16 pouces, alors que la plupart des voitures économiques sont vendues sur le « quinzième ». Sur une route plate, la Solaris n’ignore aucun défaut de la chaussée, bien qu’elle surmonte le chemin de campagne avec souplesse et une bonne intensité de puissance. L’asphalte rugueux provoque une démangeaison à haute fréquence plus perceptible sur le volant et les pédales que dans la Skoda. La Rapid marche un peu plus noblement sur l’autoroute, avec un agréable soupçon de balancement sur les vagues, mais elle craint davantage les routes défoncées, tremblant plus fort au niveau des fosses et des joints. Et les irrégularités de la Skoda sont plus rudes. Toutefois, en résumé, la douceur de ces voitures est à peu près du même niveau.
Cependant, la Solaris est plus bruyante et plus chargée en vibrations. On a l’impression que le moteur tourne au ralenti. En ville, l’habitacle est envahi par le ronronnement des pneus, qui domine les autres sons, par exemple le rugissement du moteur lors d’une accélération vigoureuse, jusqu’à 60-75 miles/h. Mais l’aérodynamique est ici plus silencieuse, alors qu’elle commence à se manifester dans la Skoda à des vitesses similaires. Mais l’aérodynamisme est ici plus silencieux, alors qu’il commence à se manifester dans la Skoda à des vitesses similaires. Sur l’autoroute, la Rapid n’a plus l’avantage du confort acoustique par rapport à la conduite lente.
Néanmoins, les designers peuvent ajuster le profil des sièges avant de la Skoda, agrandir les petits rétroviseurs et s’occuper du tunnel inchangé, sur lequel ni un téléphone portable ni une tasse thermale ne peuvent être posés normalement, et tout ira très bien. D’une manière générale, le travail sur les erreurs est profond. La mise à jour du Solaris a fait un pas de travers, dans le kitsch comme le similicuir. Il est grand temps de s’attaquer au bruit, alors que le châssis a toujours été vigoureux. En termes de rapport qualité/prix, la Hyundai ne gagne pas contre la Skoda. Du moins, dans les versions les plus chères.
Il s’agit d’une traduction. Vous pouvez lire l’original ici : https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/skoda/5ef4beefec05c49b2f00010a.html
