Studebaker-kuorma-auto on voimakas symboli Hitlerin vastaisen koalition voitosta toisessa maailmansodassa. Lend-Lease-ohjelman puitteissa Neuvostoliittoon toimitettiin noin 200 000 näitä monipuolisia sotilasajoneuvoja, joilla oli ratkaiseva rooli liittoutuneiden voitossa. Tämä artikkeli tarkastelee Studebakerin kattavia sotilasavustuksia molempien maailmansotien aikana ja niiden pysyvää vaikutusta sotilasajoneuvojen kehitykseen.
Studebakerin varhaiset sotilaalliset innovaatiot ensimmäisessä maailmansodassa
Sotilaalliset sovellukset ennen ensimmäistä maailmansotaa (1907-1908)
Studebakerin sotilastoiminta alkoi kauan ennen ensimmäistä maailmansotaa:
- 1907: 30-hevosvoimaiset Model N -urheiluajoneuvot välittivät kiireellisiä viestejä armeijan divisioonille
- 1908: Sähkökuorma-autot otettiin käyttöön Yhdysvaltain asevoimissa varastotoimintoja varten merisatamissa
- Sähkökuorma-autojen tekniset tiedot: Enimmäisnopeus 13 km/h ja kuormauskapasiteetti 750 kg:sta 5 tonniin
Ensimmäisen maailmansodan kehitystyö (1917-1918)
- 1917: Kapteeni Arthur Crossman kehitti nopeat konekiväärivaunut 24-hevosvoimaiselle SF-alustalle saavuttaen nopeuksia jopa 96 km/h
- 1918: Studebaker valmisti yhden maailman ensimmäisistä panssarivaunuista
Sotien välisen ajan sotilasajoneuvot (1928-1939)
Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Studebaker jatkoi sotilasajoneuvojen tuotantoa:
- 1928: Tilavat “Metropolitan”-ambulanssivaunut pidennetyllä henkilöauton alustalla toimitettiin sotilassairaaloihin
- 1933: T5-konekivääripanssariauto luotiin ratsuväen saattotehtäviä varten
- 1939: 90-hevosvoimaiset Commander-ajoneuvot muutettiin ambulansseiksi
Studebakerin panos toisessa maailmansodassa: Vallankumouksellinen US6-sarja
Toisen maailmansodan aikainen varhaiskehitys (1940-1941)
Toisen maailmansodan syttyessä Studebaker kehitti nopeasti kehittyneitä nelivetotoimisia sotilasajoneuvoja:
- Helmikuu 1940: Esiteltiin ensimmäinen armeijan kuorma-auto K15F (4×4) – puolitoista tonnin ajoneuvo, joka oli yhdistetty siviili K-25-sarjaan
- Ranskalainen sopimus: 2 000 kaupallista 2,5 tonnin K-25-kuorma-autoa, joissa oli 86-hevosvoimaiset Hercules JXK -moottorit ja viisivaihteinen vaihteisto
- Yhdysvaltain armeijan tilaus vuonna 1941: 4 724 kappaletta 2,5 tonnin K-25S (6×6) -versiota
Ikoninen US6-kuorma-autosarja
K-25S-alustaan perustuen Studebaker kehitti legendaarisen 2,5 tonnin US6 (6×6) -kuorma-auton, jossa oli erottuvia sotilaallisia ominaisuuksia:
- Litteä sotilastyylinen jäähdytinsuoja
- Suorakulmaiset etupaneelit
- Puu-metallinen korirakenne
- Auringonsuojakatto
- Taittuvat penkit 16 sotilaalle
Tuotanto alkoi tammikuussa 1942 ja kasvoi nopeasti 4 000 ajoneuvoon kuukaudessa vuoden loppuun mennessä. Näistä kuorma-autoista tuli olennaista Lend-Lease-kalustoa.
Raskaan 5 tonnin sarja (1942-1944)
Studebakerin viiden tonnin 6×6-sarja sisälsi useita muunnelmia:
- US6.U7 ja US6.U8: Sivukuorma-autot varustettuna vinssillä
- US6.U6: Lyhytakselinen puoliperävaunu-kuorma-auto
Tekniset tiedot:
- Paino: 3 670-4 850 kg
- Virallinen kokonaispaino: 8,6 tonnia
- Maavara: 250 mm
- Toimintasäde: jopa 400 km
- Huippunopeus: 72 km/h
- Polttoaineenkulutus: 38 litraa 100 km:llä
Nämä monipuoliset alustat tukivat erilaisia korimuotoja ja asejärjestelmiä.
Kokeelliset matalaprofiiliset ajoneuvot (1941-1943)
Studebaker kehitti innovatiivisia matalaprofiilisia ajoneuvoja, jotka yhdistettiin US6-perheeseen:
LC-malli (4×4) – Puolitoista tonnia:
- Ainutlaatuinen perävaunumainen muotoilu
- 109-hevosvoimainen Hercules JXD -moottori sijoitettuna oikealle
- Polttoainesäiliö, jäähdytin ja työkalupakki vasemmalla
- Väliaikainen kuljettajan ohjaamo kangaskaton ja selluloidin lasin kanssa
LA- ja LB-mallit (6×6):
- Kevyt rakenne
- Vaihteleva varapyörän ja kuljettajan istuimen sijoittelu
- Maksimoitu kuormatilan tila
- Alennettu oma massa
- Kokonaiskorkeus: 1,9 m
LD-malli – Kolmen tonnin versio:
- Alennettu kuormatila
- Yksirengaskonfiguraatio
Muu sotilastuotanto
Kuorma-autojen lisäksi Studebaker valmisti:
- Moottoreita B-17 Flying Fortress -pommittajiin
- Moottoreita “Weasel”-telakuljetusajoneuvoihin
Lend-Lease-ohjelma: Studebaker-toimitukset Neuvostoliittoon
Lend-Lease-ohjelman ymmärtäminen
Lend-Lease-laki loi järjestelmän sotilaskaluston ja tarvikkeiden siirtämiseksi liittoutuneiden valtioille toisen maailmansodan aikana. Marraskuussa 1941 Yhdysvallat laajensi tämän ohjelman koskemaan Neuvostoliittoa, mikä muutti perusteellisesti itärintaman dynamiikkaa.
Studebaker US6:n tekniset tiedot neuvostopalveluksessa
Neuvostoliittoon toimitettu Studebaker US6 sisälsi:
Suorituskyky:
- Kantavuus maantiellä: 5 tonnia
- Kantavuus maastossa: 2,5 tonnia
- Neuvostoliittolainen luokitus: 4 tonnia
Moottori ja voimansiirto:
- Kuusisylinterinen bensiinimoottori Hercules JXD
- Iskutilavuus: 5 243 cm³
- Teho: 87 hevosvoimaa
- Brown-Lipe kuiva yksilevy kytkin
- Warner mekaaninen viisivaihteinen vaihteisto
- Kaksinopeuksinen jakovaihteisto
- Timken itsenäinen kardaaniakseli jaetulla kotelolla
Alusta ja kori:
- Taka-akseliston lehtijousijärjestelmä
- Kaksipaikkainen täysmetallinen ohjaamo (1942)
- Avoin ohjaamo pehmeällä katolla (vuodesta 1943)
- Kuuden voltin sähköjärjestelmä
- Rengaskoko: 7.50-20
Tuotanto South Bendissä jatkui loppuvuoteen 1944 asti.
Kuuluisa Katjuša-raketinheitinalusta
Vaikka Neuvostoliiton armeija alun perin asensi raketinheittimiä eri alustoille, huhtikuu 1943 merkitsi yhtenäisen BM-13 “Katjuša”-raketinheittimen virallista käyttöönottoa Studebaker US6 -alustalla. Tästä yhdistelmästä tuli yksi toisen maailmansodan ikonisimmista ja pelätimmistä asejärjestelmistä.
Toimitusreitit ja määrät
Noin 200 000 Studebaker-kuorma-autoa saavutti Neuvostoliiton kolmen pääasiallisen reitin kautta:
- Persian käytävä: Iranin kautta
- Alaska-Siperia-reitti: Alaskan kautta
- Arktisten saattueita:Murmanskin kautta
Jokainen kuorma-auto saapui täydellisenä:
- Täydellinen sarja jakoavaimia ja työkaluja
- Vedenpitävä kuljettajan takki hylkeennahasta (vaikka nämä yleensä takavarikoivat varusmestarit sen sijaan että ne olisi annettu kuljettajille)
US6-muunnelmat neuvostopalveluksessa
Puna-armeija vastaanotti kaksi pääkonfiguraatiota:
- US6x6: Neliveto 6×6-kokoonpanolla (kolme vetävää akselia)
- US6x4: 6×4-pyöräjärjestely (taka-akselit vetäviä)
Operatiivinen suorituskyky ja neuvostokokemus
Edut verrattuna neuvostoliittolaisiin kuorma-autoihin:
- Ylivoimainen nelivetojärjestelmä (kolme vetävää akselia)
- Erinomainen maasto-ominaisuus
- Kuljettajan mukavuus
- Helppokäyttöisyys ja huollettavuus
Operatiiviset haasteet:
- Kytkinlevyn viat jatkuvan ylikuormituksen vuoksi
- Taka-akselin putken murtuminen raskaiden kuormien alla
- Nopeusrajoitukset: 40 km/h tyhjänä, 30 km/h kuormattuna
Näistä haasteista huolimatta neuvostosotilaat ja kuljettajat arvostivat suuresti “Studeriaan” luotettavuudesta ja suorituskyvystä ankarissa olosuhteissa.
Sodan jälkeinen palvelus ja perintö
Saksan tappion jälkeen:
- Osa ajoneuvoista palautettiin Yhdysvaltoihin Lend-Lease-sopimuksen ehtojen mukaisesti
- Jäljelle jääneet kuorma-autot palvelivat Neuvostoliiton armeijassa vuoteen 1950 asti
- Monet osallistuivat Neuvostoliiton sodan jälkeisiin jälleenrakennustöihin
- US6:sta tuli legendaarinen symboli liittoutuneiden yhteistyölle
Ajovaatimukset: Silloin ja nyt
Studebaker-sotilaskuorma-auton ajaminen vaati voimassaolevan ajokortin – vaatimus, joka on edelleen yleismaailmallinen sekä kuorma-autoille että henkilöautoille. Nykyaikainen kansainvälinen matkustaminen vaatii kuitenkin lisädokumentaatiota. Pelkkä kansallinen ajokortti ei riitä monissa maissa, joten kansainvälinen ajokortti on välttämätön kansainvälisille kuljettajille. Verkkosivustomme tarjoaa nopeat ja vaivattoman kansainväliset ajokortti palvelut – ota meihin yhteyttä jo tänään saadaksesi asiakirjasi ilman tarpeettomia komplikaatioita.
Julkaistu marraskuu 16, 2018 • 6m lukemiseen
