Porsche Panamera 4 vs BMW 840i xDrive Gran Coupe: Luksusluokan kohtaaminen
Luksusurheisedanien segmentti on käynyt entistä kilpailuhenkisemmäksi. BMW 840i xDrive Gran Coupen myötä Porsche Panamera 4 -viistoperä kohtaa merkittävän uuden haastajan. Nämä kaksi saksalaista voimanpesää muodostavat vaikuttavan parin: lähes viisimetriset korit esittelevät urheilullisia siluetteja, jotka keräävät katseita. Huomaisitko edes eroa niiden korityyleissä ilman ennakkotietoja?
Autoilla on huomattavia teknisiä yhtäläisyyksiä:
- Kaksoisturbosyöttöiset 3,0-litraiset kuusisylinteriset moottorit, teho 330–340 hevosvoimaa
- Nelivetojärjestelmät erinomaisen pidon takaamiseksi
- Kiihtyvyys 0–100 km/h noin viidessä sekunnissa
- Premium-hintaluokka, joka vaatii merkittävää taloudellista panostusta
Vakiovarustelu ja hintavertailu
Vakiovarustelussa BMW vie voiton. Porsche veloittaa lisämaksua varusteista, joita monet ostajat pitävät välttämättöminä, kuten peruutuskamerasta ja etuistuinten lannetuista. Kun varustelutasot saatetaan vastaaviksi näiden kahden luksusauton välillä, Panamera 4:n hinta nousee selvästi korkeammaksi. Mielenkiintoista kyllä, testimme Porsche oli kalliimpi, vaikka siitä puuttui useita BMW:n vakiovarusteita, kuten täysin mukautuva alusta, aktiiviset kallistuksenvakaajat ja monisäätöistuimet. Tämä tekee perustason Panameran arvioinnista entistäkin kiinnostavampaa.
Ulkomuotoilu: Ajaton eleganssi vastaan rohkea ilmaisu
Molemmat autot noudattavat kromivapaata estetiikkaa, mutta niiden muotoilufilosofiat eroavat merkittävästi. Porsche huokuu puhdasta klassismia rikkaalla, vahvalla läsnäololla, kun taas BMW kallistuu leikkisän baijerilaiseen rohkeuteen. Tässä hyödyllinen testi muotoilun ajattomuuden arvioimiseksi: kuvittele, miltä kukin auto näyttää klassisissa autolehdissä 30 vuoden kuluttua. Panamera sopii tuohon visioon vaivattomasti, kun taas Gran Coupe vaatii enemmän mielikuvitusta.
Sisätilojen teknologia ja käyttökokemus
Kumpaakaan digitaalista ohjaamoa ei ole suunniteltu kestämään aikoja, mutta BMW:n sisätilat saattavat vanhentua nopeammin. Toisaalta tietyt elementit, kuten massiivinen ohjauspyörä ja arkkitehtuurinen rohkeus, edustavat kestäviä designvalintoja. Arkikäytössä 8-sarja voittaa reagoivammalla multimediajärjestelmällään, jossa on loogiset ohjaimet (mukaan lukien monikäyttöinen iDrive-ohjain) ja käytännöllisiä ominaisuuksia kuten peruutuksen liikeratojen opastus. Peruutuskameran puhdistusjärjestelmän puuttuminen muodostuu kuitenkin ongelmaksi talviolosuhteissa.
Molemmissa ohjaamoissa on premium-tason varustelua, mutta kummassakin on omat erityispiirteensä:
- BMW:n valinnaiset lasiohjaimet keskikonsolissa tuntuvat hieman irrallisilta
- Panamerassa yllättävät Volkswagen-alkuperää olevat ohjauspylvään kytkimet, jotka tuntuvat luokkaansa alempiarvoisilta
- Porschen takailmansuuttimet vaikuttavat samanlaisilta kuin Golfissa, mikä tuntuu yllättävän budjettiratkaisulta
Näistä yksityiskohdista huolimatta Porschen ohjaamo tuntuu tilavammalta ja avarammalta. Kojelaudan vaakasuuntainen muotoiluteema korostaa avaruuden tuntua, ja sitä täydentää korkeampi kattolinja.
Takamatkustajien mukavuus ja tavaratila
Korkeampi katto hyödyttää merkittävästi myös takaistuinten matkustajia. Vaikka molemmissa autoissa on yksilölliset takapenkit matalalla lattiatasolla, Panamera tarjoaa paremmat istuimet ja mukavamman istuma-asennon. Matkustajat voivat liu’uttaa jalkansa täysin taaksepäin kallistettujen etuistuinten alle – mikä ei onnistu 8-sarjassa. Tavaratilakäytössä Panameran viistoperärakenne osoittautuu käytännöllisemmäksi ja tarjoaa jopa vaatimatonta lattianalaista säilytystilaa tavaratilassa.
Kuljettajan istuinasento ja ergonomia
Kumpaankin autoon astuminen tarkoittaa laskeutumista matalaan ajoasentoon – istuintyynyt kohoavat hädin tuskin ovenkynnysten yläpuolelle alimmassa asennossaan. Näin etuistuimet vertautuvat toisiinsa:
- BMW 840i: Vakiona monisäätöistuimet kiinteillä, tukevilla sivutuilla lantion kohdalla; sähkötoiminen ohjauspylvään säätö kuuluu vakiovarusteluun
- Porsche Panamera 4: Perusistuimet, joihin on helpompi asettua, erinomaisella pidolla ja mukautuvammalla profiililla pitkien matkojen mukavuuteen; manuaalinen ohjauspylvään säätö
Moottorin suorituskyky ja voimansiirron hienostuneisuus
Porschen käynnistäminen pyörivällä virta-avaimella tarjoaa tyydyttävän, perinteisen kokemuksen – toisin kuin BMW:n käynnistyspainike, joka hukkuu muiden keskikonsolin painikkeiden joukkoon. Panameran perus-V6-moottorissa on havaittavissa lievää käyntivärinää tyhjäkäynnillä, ja se tuottaa aggressiivisen pakoäänen jo paikallaan, äänenpainon ollessa tarkoituksellisesti suunnattu taaksepäin, missä kunnon Porsche-moottorin perinteisesti kuuluukin sijaita.
Älä sekoita “perus”-tasoa “hitaaseen”. 3,0-litrainen V6-moottori 450 Nm:n vääntömomentillaan yhdistettynä kahdeksan nopeuksiseen PDK-kaksoiskytkinvaihteistoon tarjoaa vahvan suorituskyvyn reippaassa ajossa. Esiin nousee kuitenkin joitakin hienostuneisuuteen liittyviä huomioita:
- Pientä epäröintiä liikkeellelähdöissä
- Vaihteenvaihdot tuntuvat kiihdytyksen aikana
- Pieniä kaasunvasteksen viiveitä jopa moottoritienopeuksissa (100–120 km/h)
- Huomattavaa rengasmelua jo 60–80 km/h nopeuksissa
- Pakosarjaventtiilien avautuminen lisää äänenvoimakkuutta muttei rikasta äänenlaatua
BMW:n voimansiirto osoittaa ylivertaista viimeistelyä lähestyen täydellisyyttä. Rivikuutosmoottorista saatavan 50 Nm:n lisävääntömomentin ja perinteisen momentinmuunninautomaatin ansiosta Gran Coupe lähtee liikkeelle sulavasti ja reagoi innokkaasti kaasupoljinohjaukseen. Vaihteisto toimii käytännöllisesti katsoen huomaamattomasti, ja moottori pysyy poikkeuksellisen hiljaisena – vaimeana tyhjäkäynnillä ja vain lievästi kuuluvana täydessä kaasunavauksessa. Edes Sport-tilassa akustinen hienostuneisuus säilyy erinomaisena.
Alustateknologia ja jousitusratkaisu
Kaksi autoa noudattaa perustavanlaatuisesti erilaisia lähestymistapoja alustasuunnittelussa:
- BMW 840i Gran Coupe: Vakiona integroitu aktiiviohjaus (muuttuvavälitteinen etuohjaus sekä taka-akseliohjaus), tavanomaiset kallistuksenvakaajat (aktiiviset lisävarusteena), teräsjouset ilman ilmajousitusvaihtoehtoa
- Porsche Panamera 4: Perinteinen ohjaus ilman elektronista avustusta, lisävarusteena kolmikammioinen ilmajousitus säädettävällä ajokorkeutella ja vaimennuksella
Ohjaustuntuma ja ajodynamiikka
Ohjauksessa alkuvaste näyttää vähäistä eroa: BMW osoittaa vain pienintä viivettä ennen poikkeuksellisen terävän manööverin suorittamista. 8-sarja tuntuu aggressiivisemman urheilulliselta kevyemmällä ja nopeammalla ohjauksellaan, joka mahdollistaa 90 asteen käännökset käsiä uudelleen sijoittamatta. Panamera vaatii yli puolen kierroksen painavammasta ohjauspyörästään vastaaviin manöövereihin.
Aggressiivisessa ajossa Panameran johdonmukaisuus kuitenkin loistaa. Se seuraa linjaa tarkasti ilman jatkuvia ohjauskorjauksia, kun taas Gran Coupe vaatii tiheitä korjauksia mutkissa. Useiden läpiajojen jälkeen samassa mutkassa kuvaussessioiden aikana BMW:n täysin aktiivinen ohjausjärjestelmä näytti käyttäytyvän hieman eri tavalla joka kerta, mikä teki oikean ohjaussyötön ennakoimisesta haastavaa.
Molemmissa autoissa oli valmistajan hyväksymät Pirelli Winter Sottozero 3 -kitkarenkaat. Porschen leveämmät 21-tuumaiset renkaat mahdollistivat mutkanopeuksia, joilla BMW 19-tuumaisilla pyörillään pyrki työntymään ulos mutkasta. Gran Coupe lähtee liukumaan helpommin.
Pito, tasapaino ja ajoluonne
Kummankin auton provosointi luisuun vaatii tarkoituksellisen aggressiivista ohjaus- tai kaasupoljinohjausta. BMW on leikkisä mutta jokseenkin arvaamaton, kun taas Panamera ei ainoastaan tarjoa parempaa pitoa, vaan säilyttää myös paremman tasapainon renkaiden menettäessä pidon. Kliinisemmästä, ratasuuntautuneesta luonteestaan huolimatta Porsche tuntuu paradoksaalisesti sekä vakaammalta että nopeammalta.
Ajomukavuus eri olosuhteissa
Panameran ajomukavuus vaihtelee merkittävästi nopeuden mukaan. Sen kolmikammioinen ilmajousitus tarjoaa samettisen pehmeän myötäilevyyden hidastetöyssyjen ja epätasaisten pintojen yli – mutta vain noin alle 30 km/h nopeuksilla, joissa se selvästi päihittää BMW:n.
Kohtalaisilla nopeuksilla autot ovat tasaväkisiä: Panamera jäykistyy, kun taas jousijalkaisempi Gran Coupe välittää enemmän pieniä tärinöitä huolimatta suurempien iskujen pehmentämisestä. Yli 60 km/h nopeuksilla Porsche muuttuu karkeammaksi ja meluisammaksi tiepinnan epätasaisuuksien yli kuin 8-sarja.
Nämä havainnot koskevat perusjousitustiloja – Normal Panameralle ja Comfort Gran Coupelle. Sport- tai Sport Plus -tilojen aktivoiminen Porschessa osoittautuu haitalliseksi yleisillä teillä, aivan kuten BMW:n vaimenninten kiristäminen pyyhkii pois sen edun Panameraan nähden. Edes Adaptive-tila, joka ei säily uudelleenkäynnistyksen jälkeen, vaikuttaa negatiivisesti ajomukavuuteen. BMW:lle Comfort-tila on ainoa järkevä valinta.
Jos ajomukavuutta pisteytettäisiin kaikilla pinnoilla, nopeuksilla ja olosuhteissa, molemmat autot saisivat identtiset pisteet. Siitä huolimatta Panameran alusta teki minuun suuremman vaikutuksen kokonaisuutena, ensisijaisesti sen tarkan, ennustettavan, maailmanluokan ajodynamiikan ansiosta.
Loppuarvio: Porsche Panamera 4 vs BMW 840i Gran Coupe
Ihanteellinen auto yhdistäisi Panameran poikkeuksellisen alustan ja käytännöllisen viistoperäkorin 8-sarjan hienostuneeseen voimansiirtoon ja akustiseen eristykseen. Valitettavasti tätä yhdistelmää ei ole olemassa. Valintasi riippuu prioriteeteistasi:
- Valitse Porsche Panamera 4, jos arvostat urheilullista tarkkuutta, ennustettavaa käsittelyä ja ajatonta muotoilua
- Valitse BMW 840i Gran Coupe, jos priorisoit voimansiirron hienostuneisuutta ja emotionaalista ajokokemusta – edellyttäen, että olet sinut sen vähemmän ennustettavan ajoluonteen kanssa
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
Julkaistu joulukuu 29, 2022 • 8m lukemiseen
