Hos Autoreview er vi næsten pionerer i at bruge biler fra bildelingstjenester til test. Da Toyota var tilbageholdende med at låne os den dengang nye RAV4, testede vi den skiftevis gennem bildeling. Blot en måned senere gennemførte vi en sammenlignende test mellem lejede Audi A3 og Mercedes CLA sedaner, da presseflåderne var lukket på grund af COVID-karantænen. Nu kører presseflåderne igen, men… for at blive bekendt med den elektriske Moskvich 3e har jeg endnu en gang åbnet min kortsigtede lejeapp.
Jeg bruger kortsigtede billejetjenester omkring en gang om ugen. For eksempel på dage, hvor der er planlagt et aftenmøde med venner på en bar, hvilket kræver en metrtur hjem. Eller til ture til Moskvas centrum, hvor parkering er meget dyrt. Det var netop ved en af disse lejligheder, at jeg lærte det elektriske køretøj at kende, selvom jeg først måtte spore det op.
Der er hundredvis af benzindrevne Moskvich 3 crossovere i Moskvas bildelingstjenester, men elektriske versioner kan tælles på en hånd. I lang tid var de altid for langt væk: hver gang jeg tjekkede appen, var den nærmeste tilgængelige elektriske bil på den anden side af byen. At vente på, at nogen skulle bringe den til min gade, kunne have varet evigt, så da en Moskvich 3e-leje dukkede op i mit område, kørte jeg straks til den ved hjælp af en anden benzindrevet bil.
Ikke mange mennesker har lyst til at køre en elektrisk Moskvich, primært fordi minut-for-minut fakturering ikke er tilgængelig. Du enten indtaster en adresse, og appen beregner den samlede turpris med det samme, eller du lejer for en fast tid (30, 60 eller 90 minutter) til en fast pris (henholdsvis 440, 850 og 1220 rubler). Jeg valgte sidstnævnte.
Moskvichens interiør forsøger ikke at virke dyrt, alle afsluttende materialer er enkle – selv bløde indlæg med kunstig syning
Moskvich 3e ventede på mig nær en boligbygning i Nagatino. En udvendig inspektion afslørede ingen skader, men ved at gå ind i kabinen… det er præcis derfor, jeg ikke kan lide bildeling. Folk, lejebiler skal ikke behandles så dårligt! Snavs på sæderne, snavs på gulvet, papirer i kopholderne. Skam over disse skødesløse chauffører! Heldigvis havde jeg rengøringsservietter med, og hurtigt gendannede interiøret til en acceptabel tilstand. Nu, lad os køre.
Virtuelle instrumenter kan kun få ændret deres farveskema
Transmissionskontrolskiven drejer endeløst – ligesom i Jolion – uden nogen stop, men klik er tydelige, og elektronikken skifter tilstand uden fejl eller forsinkelser. At vælge D og slippe bremsen gør intet; Moskvich bevæger sig kun ved at trykke på speederen, og denne indstilling kan ikke ændres.
Hovedforskellen mellem den elektriske bils interiør og brændstofversionen er transmissionskontrolskiven i stedet for grebet.
I standard Eco-tilstand er crossoveren ekstremt træg og hjælpeløs. Den virker helt uresponsiv i den første tredjedel af pedalvandringen og kræver næsten fuld gas for at matche tempoet i Moskvas trafik. Denne dovne adfærd er særligt ubelejlig under parkeringsmanøvrer og tvinger overdreven pedalopførsel, hvilket skaber forvirring.
At deaktivere Eco-tilstand via mediesystemet transformerer bilen dramatisk. Nu er der ingen tvivl om, at motoren leverer de påståede 193 hk, på trods af den betydelige egenvægt (1800 kg, inklusive et 438 kg batteri). Alligevel rejser gasrespons spørgsmål – Moskvich begynder acceleration først efter en sekunds forsinkelse, uanset hvor meget pedalen trykkes ned. Det føles som at køre en emissionskvalt benzinbil snarere end en elektrisk.
Mediesystemet har en fornuftig russificering og en klar menustruktur. Touchskærmen reagerer på berøringer uden forsinkelser, og tryk bekræftes af lyd.
Men når den først begynder at bevæge sig – det er en orkan! På asfalt opvarmet af 30°C vejr spinner Moskvich 3e med sine 340 Nm drejningsmoment forhjulene – ikke bare fra stilstand, men selv ved 60 km/t. Interessant nok bærer den respektable Michelin Primacy 4-dæk, omend lavet i Kina, ikke billige no-name-gummi. Trækkraftkontrol opererer groft og skærer og frigiver regelmæssigt drejningsmoment ved relativt lave frekvenser efter moderne standarder.
Billedet fra rundt-om kameraerne er lyst og levende, men brændvidden er dårligt valgt
På våd asfalt bliver hjulspin overdreven påtrængende. Ikke desto mindre accelererer Moskvich på tørre veje til 50 km/t på omkring 3,5 sekunder, sandsynligvis overgår det officielle 0-100 km/t-tal (9,7 s). Alligevel passer ingen af de tilgængelige køretilstande godt til hverdagskørsel. Den unavngivne standardtilstand føles mere som Sport, hvilket antyder et behov for en yderligere, mere rolig indstilling.
Elektriske Moskvich har LED-forlygter, men med en manuel korrektor
En behagelig fordel ved elbiler er deres skattepligtige hestekræfter, sjældent annonceret af producenter, men vigtige for skatteberegninger, som overvejer elmotorens kontinuerlige 30-minutters effektudgang. For Moskvich 3e er det kun 68 hk, betydeligt lavere end spidseffekten. Selv hvis Moskva genindførte en transportafgift for elektriske køretøjer, ville det kun være 816 rubler årligt. I øvrigt er det 30-minutters kontinuerlige drejningsmoment 120 Nm.
Det panoramiske tag med en skydende sektion er eksklusivt for den elektriske Moskvich. Benzinudgaverne har kun en lille luge.
Med hensyn til rækkevidde er Moskvich ikke Kinas JAC Sehol E40X, men dens… europæiske version! Ja, JACs internationale hjemmeside angiver eksplicit: “EU-version”, selvom JAC ikke er repræsenteret i Europa. Denne version har et moderne 65,7 kWh lithium-ion-batteri med en NCA-katode (nikkel-kobalt-aluminium), avanceret termisk styring og en varmepumpe, i modsætning til det enklere 55 kWh lithium-jernfosfat-batteri, der bruges indenlandsk i Kina. På grund af den “europæiske specifikation” bruger Moskvich en CCS2/Type 2-ladeport i stedet for den kinesiske GB/T.
Touchpaden kopierer funktionerne på hovedskærmen, men er svær at bruge på grund af manglen på taktil eller lydfeedback.
Den påståede WLTP-rækkevidde er 410 km. Min leje-Moskvich havde en 96% opladning, der lovede 395 km. Efter at have kørt kun 18 km kunne jeg ikke fuldt ud evaluere disse tal, men første indtryk antyder, at det er realistisk at nærme sig den påståede rækkevidde.
Dette sæde ser kun godt ud, men i virkeligheden er det blødt og ukomfortabelt. Kun puden har elektrisk drev, ryggen justeres manuelt
Sammenfattende er den elektriske side af denne JAC-Moskvich hybrid ikke banebrydende, men anstændig – blot har brug for softwareforbedringer. Som en samlet bil efterlader den dog meget tilbage at ønske. Ophænget er ekstremt stift, forårsager ubehag på byens bump og kræver omhyggelig passage over fartbump. Vejstøj er uventet fremtrædende indeni, førersædet er ukomfortabelt, og rattet er vagt, med kun højdejustering utilstrækkelig for min 186 cm højde.
Denne sløjfe til højre under motorhjelmen er designet til nødudløsning af ladeporten.
Mest skuffende var klimaanlægget – kalibreringsproblemer plager selv benzindrevne Moskviches. I denne elektriske version var airconditionet praktisk talt ineffektivt under varmt vejr. Jeg slukkede det til sidst og åbnede vinduerne – ligesom i en Zhiguli for mange år siden…
Måske var denne Moskvich allerede træt af bildeling? Alligevel viste dens kilometertæller kun 2900 km – praktisk talt ny!
Alle elektriske komponenter er frit placeret under motorhjelmen
På bunden er en trefaset synkron elektromotor TZ200XS, som kan rotere op til 11.000 omdrejninger pr. minut
Utvivlsomt har “treeren” sine praktiske fordele – en relativt rummelig kabine, anstændigt bagagerum og panoramisk tag. Efter halvandet år med russisk produktion er der imidlertid ikke dukket yderligere opvarmede funktioner op (kun spejlene og forsæderne er opvarmede), og der er heller ikke blevet udført chassisadaptation. Man kunne overse alle disse mangler med den benzindrevne Moskvich, prissat til 1,7-1,9 millioner rubler efter vinterens prisreduktion. Men den elektriske version koster 4,1 millioner rubler! Selv med regeringens tilskud, kun tilgængeligt ved køb på kredit, kommer det ned på 3,2 millioner rubler. Til denne pris forventer man et langt mere tiltalende sæt forbrugerfunktioner.
En af Electric Moskviches erhverv
Køber private kunder i øvrigt elektriske Moskviches? I slutningen af maj havde kun en Moskva-forhandler disse biler tilgængelige, og jeg gik dertil for at undersøge. Salgsassistenten indrømmede åbent, at individuelle købere sjældent viser mere end tilfældig nysgerrighed for elektriske køretøjer. De fleste køb kommer fra erhvervskunder – primært statsorganisationer. Formodentlig løser disse enheder ladespørgsmålet selvstændigt, da forhandleren ikke tilbød en enkelt ladestation egnet til garageinstallation.
Ifølge Autostat-data blev kun 645 elektriske Moskviches registreret fra januar til maj i år. Uden en prisreduktion og betydelige forbedringer af den overordnede køretøjskvalitet er det svært at forvente højere salgstal. Personligt kunne jeg ikke finde en enkelt overbevisende grund til at købe denne elektriske crossover. En anden “treer” – Tesla, selv hvis brugt – virker langt mere attraktiv til samme pris.
| Parameter | Moskvich 3e (Elektrisk Køretøj) |
|---|---|
| Karrosseritype | Femdørs stationcar |
| Siddepladser | 5 |
| Dimensioner (mm) Længde Bredde Højde Akselafstand Spor (for/bag) Frihøjde (mm) | 4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170 |
| Bagagerumsstørrelse, L | 520–1050* |
| Egenvægt, kg | 1800 |
| Bruttovægt, kg | 2175 |
| Motor | Elektrisk, synkron, permanent magnet |
| Motorplacering | Foraksel, tværs |
| Maks. effekt, hk/kW | 193 / 142 |
| Maks. drejningsmoment, Nm | 340 |
| Trækkrafttype | Forhjulstræk |
| Forhjulsophæng | Uafhængig, fjedre, MacPherson |
| Baghjulsophæng | Semi-uafhængig, fjedre |
| Forbremser | Ventileret skive |
| Bagbremser | Skive |
| Dækstørrelse | 225/45 R18 |
| Maks. hastighed, km/t | 140 |
| Acceleration 0–100 km/t, s | 9.7 |
| Træktionsbatteritype | Lithium-ion (NCA) |
| Batterikapacitet, kWh | 65.7 |
| Rækkevidde (WLTP), km | 410 |
*Med bagsæder foldet ned
Foto: Igor Vladimirsky
Dette er en oversættelse. Du kan læse den originale artikel her: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е
Udgivet juli 03, 2025 • 8m at læse
