Tesla Semi, kinesiske konkurrenter og brintlastbiler på IAA-udstillingen i Hannover

I den første del af vores rapport fra IAA-udstillingen dækkede vi højdepunkterne fra europæiske producenter. Nu følger del to.

Mød Tesla Semi-trækkerens på den tyske udstilling! Men vent—hvad er det for køretøjer ved siden af den, forbløffende lignende og med polske nummerplader? Det er de nyeste Windrose-kloner fra Kina! Deres batterikapacitet er 729 kWh sammenlignet med Teslas 500 eller 800 kWh, den angivne rækkevidde er 940 km versus Teslas 800 km, og deres aerodynamiske luftmodstandskoefficient er lavere: 0,2755 sammenlignet med Teslas 0,35–0,36. Ifølge Windrose gennemførte en 26 tons fuldt lastet lastbil for nylig en 2253 km rute med kun to opladninger. Windrose har allerede gennemført tests i både Europa og USA—hvad siger du til det, Elon Musk?

Næsten lige så aerodynamisk (luftmodstandskoefficient på 0,286) er den lige så imponerende Huanghe-trækker (kendt som Yellow River på engelsk). Dens fremdriftssystem er brintbaseret, men i modsætning til andre producenter drives den ikke af brændselsceller, men af Kinas første brint-forbrændingsmotor til lastbiler—en 14,56-liters Weichai-enhed, der producerer 350 hk og 2700 Nm drejningsmoment.

Shandong Heavy Industry Group, som omfatter Huanghe samt velkendte navne som Sitrak og Shacman (markedsført i Europa som Shacmoto for at undgå associationer med MAN), fremviste også andre nye lastbiler. Sitrak præsenterede endnu en facelift af C9H-modellen med både brint- (rækkevidde på 1250 km) og batteri-elektriske versioner. Shacmoto udstillede den brintdrevne X6000 FCV. Andre “brint-kinesiske” lastbiler var også på udstilling, herunder den futuristiske sølvfarvede King Long og køretøjer fra det tidligere ukendte mærke Wisdom Motor.

Men hvad med den elektriske Steyr eTopas 600? Mærket er østrigsk, men dens kabine er identisk med JAC K7-trækkeren, bare med et andet kølergrill! Som det viser sig, er dette en rendyrket “elektrisk-kinesisk” lastbil, som den berømte Steyr-fabrik har besluttet at samle (eller delvist samle) og promovere i partnerskab med en kinesisk “superpartner” passende navngivet SuperPartner.

Indtil for nylig producerede Steyr lette og mellemtunge MAN-lastbiler, men under pandemien indstillede MAN sine aktiviteter her og overvejede at lukke fabrikken. Nu omdøbt til Steyr Automotive fremstiller fabrikken for eksempel skraldebiler. Serieproduktion af den udstillede trækker—med elektrisk akselkraft, LFP-batterier og 500 km rækkevidde—er planlagt til slutningen af 2025, og DHL er allerede identificeret som en potentiel kunde.

Ode til brint

Brintdrevne lastbiler, som producenter tror til sidst vil erstatte batteri-elektriske køretøjer, er som Schrödingers kat: fraværende på vejene… men rigelige på udstillinger!

Den europæiske pioner inden for denne bevægelse, Hyundai, indstillede sit projekt med at implementere Xcient brintlastbiler i Schweiz i 2022 på grund af høje brændstofomkostninger og flyttede sine eksperimenter til USA. Ikke desto mindre blev en brintdrevet Xcient tilpasset til transport af udskiftelige BDF-kasser udstillet på standen hos Mercedes-specialist Paul.

En lignende situation gælder for brintdrevne Mercedes-lastbiler. Daimler selv investerer endnu ikke kraftigt i dem: nuværende prototyper er baseret på Actros-lastbiler før facelift, med produktion planlagt til 2027 eller senere. Paul fremviste dog PH2P-modellen baseret på den lette Mercedes Atego-lastbil—med Toyota brændselsceller, en Voith elektrisk motor og brinttanke, der muliggør en rækkevidde på op til 300 km.

IVECO gik fra hinanden med den elektrisk-brint startup Nikola, på trods af ceremonielt at åbne en fælles produktionsfacilitet i Torino for flere år siden. Nikola fokuserer nu, ligesom Hyundai, på Amerika, men trækkeren selv blev hos italienerne, omdøbt med zungenbrekkeren IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Interessant nok nævner IVECO knap nok denne model i pressemeddelelser…

Selvom Renault Trucks ikke deltog i udstillingen, fremviste en anden fransk startup, Hylico, en brintlastbil baseret på Renault T-modellen, igen ved brug af Toyota brændselsceller.

Repræsentanter fra MAN indrømmede tidligere under en præsentation, at de ikke så nogen fremtid i brint, men har nu annonceret planer om at producere 200 prototyper inden 2025 til kundetest. Disse er dog ikke beregnet til langdistance-trækkere, men snarere treakslede køretøjer designet til transport af byggematerialer eller tømmer—områder hvor brint-tankstationer er bekvemt tilgængelige.

Og hvad med Tysklands Quantron, som for to år siden, på IAA 2022, annoncerede intentioner om at producere sine modeller baseret på MAN TGX-trækkere—elektriske, brintdrevne og restylet versioner? Tilsyneladende gik noget galt, da Quantron ikke deltog i den nuværende udstilling.

I stedet dukkede en ny startup op fra Zwickau, en tidligere østtysk by kendt for at producere den lille Trabant. Lastbilen hedder FEScell 180/280/220, også kækt mærket Erfolgsmobil—”Succeskøretøj.” Bygget på chassiset af den 18 tons MAN TGM-varebil har den en 33-liters brinttank, kinesiske Toyota Tsusho Nexty Electronics brændselsceller, en elektrisk motor og et beskedent 57 kWh tractionsbatteri (begge leveret af det tyske firma FRAMO). Tests indikerer, at brintforbruget på motorvejen varierer fra 6,6 til 7 kg pr. 100 km, hvilket giver en samlet rækkevidde på 470–500 km, med yderligere 30 km fra batteriet. “Og nu, mine damer og herrer, med alt dette ombord, skal vi forsøge at tage flyvning.” Vil disse brintprojekter virkelig tage fart?

Foto: Alexander Tsypin | produktionsvirksomheder | Milan Olshansky | arrangører

Dette er en oversættelse. Du kan læse den originale artikel her: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере