Hvordan kan Citroen C5 Aircross og Toyota RAV4 sammenlignes? Selvom Toyota sælger langt flere biler end Citroen, konkurrerer disse to crossovere i det samme populære segment til sammenlignelige priser — og hver især bringer unikke styrker til bordet. RAV4 tilbyder firehjulstræk selv med sin basis 2.0-motor, mens C5 Aircross fås med en effektiv dieselmulighed. Vi testede begge konfigurationer og opdagede en overraskende ideologisk lighed mellem dem.
Eksteriørdesign og byggekvalitet
Begge crossovere har karakteristiske designs, der appellerer til forskellige smag. Toyota RAV4 omfavner en robust, maskulin æstetik, der minder om Prado eller endda Land Cruiser 200. Citroen C5 Aircross viser derimod umiskendeligt fransk styling med udsmykkede detaljer overalt.
Vigtige eksteriørforskelle inkluderer:
- Panelmellemrum: RAV4 har store men ensartede karrosserimellemrum, mens C5 Aircross lider af ujævn paneljustering
- Dørdækning: Toyota dækker alle dørtrin med dørene; nøglefri adgang fungerer kun på fordørene
- Belysningsdetaljer: Toyota sparede på baggrundsbelysningen — kun førerens el-rudekontakt lyser blåt
Interiørkvalitet og design
Overraskende nok føles RAV4’s interiør billigere end Citroens kabine, på trods af at den har en højere andel af bløde polstringsmaterialer. C5 Aircross drager fordel af gennemtænkte detaljer, der hæver den oplevede kvalitet.
Citroens interiørfordele:
- Stofbeklædning på A-stolperne tilføjer et premium-præg
- LED-kupébelysning overalt
- Avantgarde elektronisk instrumentpanel
- Moderne automatgearsvælger-design
- Større og bedre færdiggjorte opbevaringsrum
Plads og komfort til bagpassagerer
Toyota RAV4 udmærker sig inden for bagpassagerplads. Der er rigeligt med plads til voksne, selv dem med stort fodtøj, og ind- og udstigning er ubesværet. Citroen tilbyder samme kabinebredde, men de høje, faste sæder føles som siddepinde, og fremstående sikkerhedssele-spænder begrænser sidebevægelse.
C5 Aircross er dog fremragende for familier med børn:
- Isofix-beslag tilgængelige på forsædepassagersædet
- Bagerste Isofix-beslag placeret, så en passager kan sidde mellem to børnesæder
- Dog betyder begrænset benplads, at børns fødder vil nå forsæderyggen
Citroens tredelte justerbare bagsæde kan kun skubbes fremad for at øge bagagerummet — en funktion, der i praksis hverken viser sig særlig nyttig eller alsidig.
Bagagerumsplads og funktioner
Begge crossovere tilbyder lige stor bagagekapacitet, men udførelsen adskiller sig markant:
- Citroen C5 Aircross: Bedre bagagerumsfinish, håndfri lukning via sving-sensor (låser bagagerum og centrallås samtidigt), men bagklappen hæves kun til 173 cm fra jorden
- Toyota RAV4: Elektrisk bagklap kræver 10 sekunders ventetid, derefter separat låsning via nøglebrik eller dørknap
Infotainment og teknologi
Toyotas mediesystem lider af overdreven konservatisme. Problemerne inkluderer kedelig grafik, begrænset funktionalitet og dårlig ergonomi, der tvinger føreren til at række efter skærmen og de omgivende knapper.
RAV4 kompenserer med overlegen udsyn:
- Høj køreposition
- Bredere spejle placeret væk fra stolperne
- Veludviklede rengøringszoner til for- og bagruder
- Traditionel CVT-vælger forskudt mod passageren (ensartet på både venstre- og højrestyrede versioner)
Køreoplevelse: Toyota RAV4 2.0 AWD
RAV4 starter imponerende blødt og gynger forsigtigt på god asfalt med let forsinkede reaktioner på input. Dog opstår der flere problemer under acceleration:
- Overdreven støj fra dæk og udefrakommende trafik selv ved byhastigheder
- Konstant, påtrængende motorbrummen
- Utilstrækkeligt drejningsmoment fra den atmosfæriske motor tvinger omdrejningerne op til 3000-4000 rpm ved enhver betydelig speederinput
CVT-gearkassens opførsel er frustrerende. Ved let speeder (op til en tredjedel pedalvandring) arbejder gearkassen glat. Slip speederen, og omdrejningerne falder; tryk igen, og du må vente gennem overgangsfaser. Sport-tilstand tilbyder minimal forbedring — kun dybt pedaltryk udløser simulerede gearskift og acceptabel hastighedskontrol. Heldigvis føles overhalingsmanøvrer ved fuld gas selvsikre og sikre.
Køreoplevelse: Citroen C5 Aircross Diesel
Citroen reagerer på de fleste knaptryk med et sekunds forsinkelse, hvilket er særligt irriterende ved motorstart. Ved tomgang udviser dieselmotoren mærkbar vibration — et problem rapporteret af flere ejere på bilfora, der opstår enten i koldt vejr eller efter nogle hundrede kilometer.
På trods af disse særheder leverer den franske drivlinje:
- Selvsikker, stille acceleration
- Glat, raffineret kraftlevering
- Aisin otte-trins automatgearkasse (dog kæmper den i trafik med inkonsekvent koblingsgreb)
Siddeposition og ergonomi
Det er udfordrende at finde den ideelle køreposition i C5 Aircross — at sænke sædepuden får den til at vippe kraftigt bagud. Dog fordeler sædeprofilen vægten optimalt og reducerer træthed på lange ture.
Citroens ergonomiske fordele:
- Lettere rat og pedaler end Toyota
- Bedre feedback gennem betjeningselementerne
- Mindre vendediameter
På glatte veje svæver C5 Aircross på sin Progressive Hydraulic Cushions-affjedring uden at gynge. Dog forårsager styring eller bremseinput uundgåeligt let men mærkbar karrosserikrængning — en uvant fornemmelse, der kræver tilvænning.
Kørekomfort på ujævne veje
Citroens sofistikerede affjedring svigter på dårligt vedligeholdte veje. Her er en sammenligning af begge crossovere:
- Mindre bump: Citroen klarer sig bedre end Toyota
- Mellemstore bump: Begge klarer sig lige godt
- Store huller: Citroens hydrauliske affjedring bryder uforudsigeligt sammen og tvinger til langsommere kørsel på ujævne overflader
RAV4’s konventionelle affjedring tilbyder mere konsekvent energiabsorption, selv på 19-tommers hjul sammenlignet med Citroens 18-tommers opsætning. Samlet køreglathed giver lige karakterer til begge køretøjer.
Håndtering og svingegenskaber
Toyota RAV4 håndterer forudsigeligt for en crossover, selvom dens opførsel kan overraske uopmærksomme førere. Højere udstyrsniveauer har en transmission med individuelle koblinger til hver bagakselaksel, men effekten er kun synlig på instrumentbrættet — bilen selv reagerer knap nok på trækkraftjusteringer.
RAV4 håndteringskarakteristika:
- Komfortabel affjedring bryder sig kun ikke om korte asfaltbølger
- Afslappet kørefølelse kan føre til uventet hurtig svingindsætning
- Indledende understyring overgår pludseligt til overstyring, fanget af stabilitetskontrol
- Sikker men inkonsekvent karakter for en komfortfokuseret crossover
C5 Aircross demonstrerer overlegen svingbalance. Efter at den indledende karrosserikrængning aftager, sporer den gennem sving mere selvsikkert og præcist. Styringen giver ægte feedback — mere oprigtig end RAV4’s rat, der besættende søger centerpositionen.
Terrængående evner
Den firehjulstrukne RAV4 overgår markant den forhjulstrukne Citroen i terrænet. Begge køretøjer inkluderer terrænvalgssystemer, men C5 Aircross’ Grip Control viser sig stort set ineffektiv — ironisk nok fungerer Sne-tilstand bedst i Sand-indstillingen.
Yderligere terrænmæssige overvejelser:
- Citroen ruller af og til bagud ved igangsætning — bakkestart-assistent aktiveres kun på skråninger over 8%
- C5 Aircross har stål-underbundsbeskyttelse
- Begge køretøjer tilbyder identisk frihøjde på 17 cm (Toyota bruger plastbeskyttelse)
Vinterydelse og koldtvejrsfunktioner
Begge crossovere håndterer vinterforhold tilstrækkeligt med forskellige tilgange til kabineopvarmning:
Citroen C5 Aircross:
- Elektrisk hjælpevarmer leverer kabinevarme inden for 1-2 minutter
- Kompenserer for langsommere dieselopvarmning og gradvis sædeopvarmning
- Webasto fjernstart giver mulighed for at stige ind i et forafrimet køretøj
Toyota RAV4:
- Opvarmet forrude med synlige varmeelementer
- Opvarmet rat varmer kun grebsområderne
- Passer muligvis ikke alle førere i kolde klimaer
Endelig dom: Citroen C5 Aircross vs Toyota RAV4
Ud over mærkeloyalitet tilbyder RAV4 to overbevisende fordele over Citroen: overlegen bagpassagerplads og tilgængeligt firehjulstræk. Hvorvidt disse fordele betyder noget, afhænger helt af individuelle prioriteter.
Citroen C5 Aircross modsvarer med:
- Bedre drivlinjeraffinement
- Overlegne håndteringsegenskaber
- Mere omfattende standardudstyr
- Uafhængige konfigurationsmuligheder (i modsætning til Toyotas forudbestemte pakker)
Ignorer testbilens oppustede pris med ekstra Nappa-læder og panoramatag. Som de fleste moderne europæiske køretøjer giver C5 Aircross købere mulighed for at konfigurere præcis, hvad de vil have. Toyotas tilgang samler tilvalg i faste pakker, hvilket begrænser personliggørelse. I sidste ende behandler Citroen hver køber som et individ, mens Toyota designer til masserne.
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html
Udgivet marts 02, 2023 • 7m at læse
