Hvor hurtigt tiden flyver! Det virker som om det var i går, på siderne af Autoreview, vi beskrev denne bil som en banebrydende skabelse fra den japanske bilindustri, og nævnte den i samme åndedrag som superbiler som Jaguar XJ220 eller Lamborghini Diablo, under overskrifter som “Store legetøj til voksne drenge” eller “Ømhed for det brølende bæst.” Og pludselig er der gået mere end tre årtier. Forsvundet på et øjeblik. Det betyder, at den første generation Honda/Acura NSX officielt er blevet en oldtimer og samtidig forvandlet til en samlerobjekt sjældenhed!
Projektets begyndelse går tilbage til det fjerne år 1984. Oprindeligt involverede det en fælles udvikling mellem det japanske firma Honda og italienske karosseribygger Pininfarina under kodenavnet HP-X. Ideen var et køretøj med midtmotor og baghjulstræk, udstyret med en V-formet sekscylindret motor med et slagvolumen på 2,0 liter, inspireret af Hondas Formel 2 racingmotor.
Den eneste færdige prototype blev vist for offentligheden på 1984 Turin Motor Show. Dens design var tydeligt Pininfarina-præget: en ekstremt kileformet profil, “rifflet” sider der sømløst integrerede køleluftindtag, en transparent kuppel der helt kunne vippe for at give adgang til det tosædes cockpit, et futuristisk interiør og skjulte forlygter. Alt i alt så den avantgarde ud, især efter midten af 1980’ernes standarder, men at sætte den i serieproduktion præcis som den blev præsenteret var udelukket.
Honda HP-X konceptbilen med midtmotor blev skabt i 1984 i samarbejde med Pininfarina. Fyrre år senere blev den unikke bil taget ud af opbevaringen, omhyggeligt restaureret og udstillet på Pebble Beach Concours d’Elegance
I mellemtiden voksede Hondas ambition om at introducere en sportsvogn med midtmotor på markedet, med det formål at slutte sig til rækken af verdens elite bilproducenter. Vigtigt var det, at det skulle være en sekscilindreret bil—ikke direkte konkurrerende med Ferraris ottecylindrede modeller, men stadig levere sammenlignelig ydeevne. Således fortsatte projektet.
Udviklingen blev ledet af Shigeru Uehara, Hondas chefingeniør, og Masahito Nakano, chefdesigner. De lagde vægt på omfattende brug af aluminium—ikke kun til chassis og karosseridele, men også til motoren, næsten helt lavet af det “vingede metal.” Denne motor blev dog primært berømt for sin innovative ventiltiminganordning, der indeholdt et avanceret elektronisk styresystem, der håndterede ventilernes åbningstid og løft.
V6-motoren er monteret tværs bag sæderne. Den tre-liter C30A motor var den anden i historien, der blev udstyret med VTEC-systemet. Denne bil har sin opgraderede version C32B: arbejdsvolumet er øget fra 3,0 til 3,2 liter, maksimal effekt – fra 274 til 294 hk ved 7100 omd/min, og drejningsmoment – fra 285 til 304 Nm ved 5500 omd/min. Afvisningen af at bruge turboladning var Honda-ingeniørernes fundamentale holdning
Dette system fungerede automatisk og inkorporerede fire ventiler per cylinder, to knastaksler og tre kamme per ventil. Elektronikken valgte kammene baseret på gaspedalens position og krumtapakslens hastighed. Udviklet af Honda-ingeniør Ikuo Kajitani, blev denne innovation senere berømt kendt som VTEC og fandt forskellige anvendelser i andre Honda-køretøjer, hvilket påvirkede lignende systemer hos mange andre producenter.
Debuterede på Chicago Auto Show i 1989. På det tidspunkt hed bilen Acura NS-X og havde status som konceptbil, men coupéen gik i produktion næsten uændret. Ifølge den officielle version blev designerne inspireret af udseendet af F16-kampflyet. I øvrigt havde bilindekset en simpel afkodning: New Sportscar eXperimental
NSX debuterede på 1989 Chicago Auto Show og havde sin europæiske premiere på 1990 Turin Motor Show. Den blev annonceret som “verdens første helt aluminiumsbil,” selvom, bemærkelsesværdigt, forbindelsesstængerne i dens 3,0-liter V6-motor var lavet af titanium—en global bilpremiére. De udelod bekvemt omtale af højstyrke støbejernscylinderfodringer.
Honda/Acura NSX var verdens første produktionsbil med et helt aluminiumskarosseri. Sammen med dørene og bagagerum låg (der er to, for og bag), vejede det 210 kg – 140 kg mindre end et tilsvarende stålkarosseri. Faktisk var kun seks store dele i bilen lavet af stål: motorens udstødningsmanifold, bunden af frontpanelet og fire bremseskiver.
Alligevel påvirkede aluminium betydeligt køretøjets konstruktion, idet der blev anvendt fem forskellige legeringer, herunder den såkaldte 6000-serie legering, der tidligere var uafprøvet i bilbrug. Takket være den opnåede vægtreduktion overtrof NSX’s dynamiske karakteristika mærkbart dem fra Ferrari 328—bilen den specifikt var beregnet til at konkurrere med.
Når de er hævet, ser forlygterne sådan ud. Vaskersystemet med en anden pumpe i tanken var kun tilgængelig for biler til det europæiske marked.
Den japanske coupés topfart nåede 270 km/t, og accelererede fra nul til 100 km/t på kun 5,9 sekunder—selv i en “forbruger” version, der ikke var specifikt tunet til ultimativ sportspræstation. Ved at fjerne komfortfaciliteter som justerbare læderssæder, aircondition og lydsystemer, og finjustere motoren til at dreje op til 9.000 omd/min (i stedet for standard 8.000 omd/min), blev NSX velegnet til konkurrencemotorsport. Sådanne versioner var dog udelukkende tilgængelige i Japan.
Fra december 2001 skiftede Honda til produktion af reststylede biler. Hovedtabet var de pop-up forlygter, i stedet for hvilke der opstod stationære xenon spotlights
Hvis de tidlige NSX havde 15-tommers hjul foran og 16-tommers hjul bagpå, fik de opdaterede biler diameteren på alle hjul øget med én tomme
Salget begyndte i 1990 med en 2977 cc motor parret med en fem-trins manuel gearkasse. De fleste markeder modtog den som Honda NSX, men Nordamerika og Hongkong brugte det mere prestigefyldte Acura-brand—dengang relativt nyt og i behov for en flagskibsmodel. Fra 1994 var en fire-trins automatisk SportShift transmission (også kendt som F-Matic) tilgængelig. I 1995 blev en targa-top version med et aftagelig tagsektion introduceret.
Fra 2002 blev eksportbiler kun leveret med targa-type karosseri, dvs. med aftagelig tag. Produktionen af grundcoupéen fortsatte kun for det japanske hjemmemarked
Serienummerplaterne er fastgjort til dørtærsklerne
3T-symbolerne angiver, at denne model blev produceret i 2003
En større teknisk opdatering fandt sted i 1997, som øgede motorslagvolumen fra 3,0 til 3,2 liter, introducerede en seks-trins manuel gearkasse, styrkede karosseriet og udvidede udstyret. NSX’s udvendige udseende forblev dog praktisk talt uændret indtil et facelift i slutningen af 2001, da de ikoniske pop-up forlygter blev opgivet.
Det forreste bagagerum er strengt taget slet ikke et bagagerum, fordi du ikke kan lægge ting her. Men reservehjulet er placeret her, og det skal tømmes for luft – ellers lukker det skrå låg af rummet ikke
Men det bageste bagagerum kan nemt rumme et par kufferter. Men sådan et rummeligt rum er ikke en særlig idé fra ingeniørerne, men en “bivirkning” fra behovet for at lave en lang hale, som spiller i hænderne på proportionerne og stabiliserer luftstrømmene
Honda byggede en dedikeret fabrik i Tochigi-præfekturet på Honshu-øen, bemandet med omhyggeligt udvalgte specialister med over ti års erfaring hos Honda. De fleste første generation Honda/Acura NSX-enheder blev fremstillet her mellem 1990 og 2004. I dag er denne facilitet en del af Hondas produktionsklynge nær byen Mooka, selvom NSX-produktionen blev overført i begyndelsen af 2004 til Hondas fabrik i Suzuka, tættere på den verdensberømte racerbane. Produktionen af den første generation NSX sluttede der i slutningen af juni 2005.
Efter 2001-faceliftet blev de bageste blinklygter adskilt i ovale sektioner. Og dette er den eneste væsentlige ændring i det bageste design i alle femten produktionsår.
Over femten år blev der bygget 18.896 første generation NSX-biler—langt færre end udviklerne havde forventet, da Tochigi-fabrikken oprindeligt var planlagt til årlig produktion af seks tusinde superbiler. Ikke overraskende ankom den anden generation NSX først et årti efter den oprindelige models ophør. Men det er en helt anden historie.
Foto: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
Dette er en oversættelse. Du kan læse den originale artikel her: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
Udgivet juli 17, 2025 • 7m at læse
