I begyndelsen af 1950’erne blev Amerika involveret i Korea-konflikten, og endnu engang – ligesom midt i det foregående årti – måtte den nationale bilindustri nedprioritere civil produktion. Producenter stod over for nødvendigheden af at skynde sig med minimalt opdaterede versioner af foregående års modeller på markedet, hvilket gjorde det udfordrende for de fleste købere at identificere præcist, hvad der adskilte de nye biler fra tidligere modeller.
Bilens interiør er læder, som en cabriolet; udstyr er ret beskedent, uden prætentiøs “finhed”
Den bronzefarvede Buick stationcar vist her kan præcist dateres til 1952 – man skal bare vide, hvor man skal kigge. Den ligner faktisk tæt sin forgænger, men visse detaljer tillader disse to biler at blive adskilt uden at placere dem side om side. Ignorerer man mindre punkter som dekorative “musehuller” langs siderne (fire i træk – det er en Roadmaster!) eller beskedne små finner der strækker sig langs bagskærmene mod baglysene, er det nok at observere den elegante flourish af listen, der løber dristigt langs siderne. Hvis den knap når den bageste hjulbue og vender tilbage mod fronten, som vist på disse sider, kan vi trygt fastslå, at dette er en 1952-model. Den foregående models trim strakte sig også som en tynd linje mod bagenden, lige over de bageste hjulåbninger. Alt rummet op til hjulåbningens forkant blev optaget af et solidt trekantet krompanel, der tjente som en “stenvagt”, som traditionelt (eller måske af inerti?) beskyttede den nederste del af bagskærmene.
Fra et ingeniørperspektiv var bilen dog langt fra en nøjagtig kopi af den foregående model. For eksempel fik brændstofsystemet en ny karburator med fire venturier – det første sådanne system i hele den amerikanske bilindustri. Styretøjet var nu tilgængeligt med krafthjælp, tilbudt som valgfrit udstyr frem for standard. Dette ekstra skulle specifikt anmodes om og kom med en ekstra afgift på $199. Før 1952-modelåret var denne mulighed slet ikke tilgængelig på Buick-biler. Derudover øgedes bagagerumkapaciteten, hvilket krævede, at bagagerumslågets form blev mindre skrånende – eller mere præcist, mere “firkantet.” Denne detalje er ikke synlig i vores illustrationer: den imponerende bronze-guld bil vist har et stationcar-karosseri. Bemærkelsesværdigt var dette trækarosseri ikke Buicks egen fabriksproduktion, men blev fremstillet af en ekstern karrosseribygger, Ionia Manufacturing, baseret i Ionia, Michigan.
De skinnende dekorative “finner” på bagskærmene er dekoreret med stiliserede Buick-emblemer
Oprindeligt en møbelproducent, der opererede under et andet navn – Ypsilanti Reed Furniture Co. – udvidede dette selskab ved at erhverve flere lokale virksomheder, herunder en der leverede aftagelige vandtætte toppe til åbne Ford Model T-biler. Følgelig udvidedes selskabets sortiment, og skiftede til sidst helt til bilrelateret produktion, der leverede personbilkarosserier, lastbilkarosserier og lastbilkabiner. De forsøgte samarbejde med General Motors Corporation selv før krigen, helt i slutningen af 1930’erne, men sikrede deres første væsentlige kontrakt først i 1946 – til at levere komplette træ-stationcar-karosserier til Chevrolet og Pontiac. Kort efter begyndte de også at producere lignende karosserier til Buick-biler. Før 1948 leverede et andet selskab, Hercules, Buick med sådanne karosserier. Denne nye ordre kom belejligt, da både Pontiac og Chevrolet fra 1949-modellerne skiftede til helt metal stationcar-karosserier, hvilket potentielt kunne efterlade Ionia-håndværkerne uden GM-kontrakter overhovedet.
Bagdøren, lavet af to halvdele, der åbnede op og ned, var almindelig praksis på den tid.
Køretøjet i vores illustrationer er bygget på chassiset af Buicks største og dyreste 1952-model. Den har en overhead-ventil inline otte-cylinder Fireball-motor med 320 kubiktommer, udstyret med den førnævnte Airpower fireløbs-karburator, der leverer 170 hestekræfter, og parret udelukkende med Buicks karakteristiske Dynaflow automatiske transmission. Det viste eksempel er udstyret med kraftassisteret styring og bremser, en integreret radio og endda aircondition monteret under instrumentpanelet. Kun 359 enheder blev produceret i denne konfiguration. Buicks anden stationcar, fra Super-serien, solgte 1.641 enheder i 1952, selvom den havde en kortere akselafstand, samlet længde og manglede den nye karburator, hvilket resulterede i lavere motoreffekt. Stadig blev karosseriet til Super’en også leveret af Ionia.
En inline otte-cylinder Fireball-motor. Den rørende røde plade på blokken informerer, at “denne motor er udstyret med hydrauliske ventilløftere”
Navneskiltet efterlader ingen tvivl om karosseriets oprindelse
I 1953 fejrede Buick sit 50-års jubilæum. Som en “gave” fik Buick-biler en ny V8-motor i stedet for inline-motoren (bortset fra Special-serien), såvel som en særligt prestigefyldt åben-karosseri Skylark-version. Ikke desto mindre beholdt stationcars deres træstruktur. De forlod den først det følgende år og adopterede endelig fuldt metal “stationcar”-karosserier. Interessant nok fortsatte Ionia Manufacturing med at producere disse nye karosserier til Buick-biler indtil 1964.
Trækarosserier kræver meget omhyggelig vedligeholdelse, ellers tørrer de ud og mister deres luksuriøse udseende. Denne bil var heldig: alle tre af dens ejere omgav den med den tætteste opmærksomhed og formåede at holde den praktisk talt urørt.
Foto: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Dette er en oversættelse. Du kan læse den originale artikel her: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Udgivet juli 23, 2025 • 5m at læse
