Tesla Semi, competidors xinesos i camions d'hidrogen a l'exposició IAA de Hannover

A la primera part del nostre informe de l’exposició IAA, vam cobrir els moments destacats dels fabricants europeus. Ara, aquí teniu la segona part.

Coneixeu el tractor Tesla Semi a l’exposició alemanya! Però espereu, què són aquests vehicles al seu costat, sorprenentment similars i amb matrícules poloneses? Són els clons Windrose més nous de la Xina! La seva capacitat de bateria és de 729 kWh comparada amb els 500 o 800 kWh de Tesla, l’autonomia declarada és de 940 km versus els 800 km de Tesla, i el seu coeficient de resistència aerodinàmica és més baix: 0,2755 comparat amb el 0,35–0,36 de Tesla. Segons Windrose, un camió completament carregat de 26 tones va completar recentment una ruta de 2253 km amb només dues recarregues. Windrose ja ha realitzat proves tant a Europa com als Estats Units: què en dius d’això, Elon Musk?

Gairebé tan aerodinàmic (coeficient de resistència de 0,286) és l’igualment impressionant tractor Huanghe (conegut com Yellow River en anglès). El seu sistema de propulsió es basa en hidrogen, però a diferència d’altres fabricants, no funciona amb piles de combustible sinó amb el primer motor de combustió interna d’hidrogen de la Xina per a camions: una unitat Weichai de 14,56 litres que produeix 350 CV i 2700 Nm de parell.

El Grup d’Indústria Pesada de Shandong, que inclou Huanghe així com noms familiars com Sitrak i Shacman (comercialitzat a Europa com Shacmoto per evitar associacions amb MAN), també va mostrar altres camions nous. Sitrak va presentar un altre facelift del model C9H, amb versions tant d’hidrogen (autonomia de 1250 km) com elèctriques de bateria. Shacmoto va exhibir l’X6000 FCV alimentat amb hidrogen. També es van mostrar altres camions “hidrogen-xinesos”, incloent el futurista King Long de color plata i vehicles de la marca fins ara desconeguda Wisdom Motor.

Però què passa amb l’elèctric Steyr eTopas 600? La marca és austríaca, però la seva cabina és idèntica al tractor JAC K7, només amb una graella diferent! Resulta que es tracta d’un camió de “pura sang elèctric-xinès”, que la reconeguda fàbrica Steyr ha decidit muntar (o muntar parcialment) i promoure, associant-se amb un “superpartner” xinès amb el nom adequat SuperPartner.

Fins fa poc, Steyr produïa camions MAN lleugers i mitjans, però durant la pandèmia, MAN va cessar les seves operacions aquí i va considerar tancar la planta. Ara rebatejada com Steyr Automotive, la planta fabrica, per exemple, camions d’escombraries. La producció en sèrie del tractor mostrat —amb tracció elèctrica d’eix, bateries LFP i una autonomia de 500 km— està prevista per a finals de 2025, i DHL ja s’identifica com a client potencial.

Oda a l’hidrogen

Els camions alimentats amb hidrogen, que els fabricants creuen que eventualment substituiran els vehicles elèctrics de bateria, són com el gat de Schrödinger: absents a les carreteres… però abundants a les exposicions!

El pioner europeu d’aquest moviment, Hyundai, va cessar el seu projecte per implementar camions d’hidrogen Xcient a Suïssa el 2022 a causa dels alts costos del combustible, traslladant els seus experiments als Estats Units. No obstant això, un Xcient alimentat amb hidrogen adaptat per al transport de cossos BDF intercanviables es va mostrar al stand de l’especialista Mercedes Paul.

Una situació similar s’aplica als camions Mercedes alimentats amb hidrogen. Daimler mateixa encara no hi ha invertit fortament: els prototips actuals es basen en camions Actros previs al facelift, amb producció prevista per al 2027 o més tard. No obstant això, Paul va mostrar el model PH2P basat en el camió lleuger Mercedes Atego, amb piles de combustible Toyota, un motor elèctric Voith i dipòsits d’hidrogen que permeten una autonomia de fins a 300 km.

IVECO es va separar de l’startup elèctric-hidrogen Nikola, malgrat obrir cerimoniosament una instal·lació de producció conjunta a Torí fa diversos anys. Nikola, com Hyundai, ara se centra en Amèrica, però el tractor mateix va quedar-se amb els italians, rebatejat amb el trencanits IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Curiosament, IVECO gairebé no esmenta aquest model en els comunicats de premsa…

Tot i que Renault Trucks no va assistir a l’exposició, una altra startup francesa, Hylico, va mostrar un camió d’hidrogen basat en el model Renault T, utilitzant novament piles de combustible Toyota.

Els representants de MAN van admetre prèviament durant una presentació que no veien futur en l’hidrogen, però ara han anunciat plans per produir 200 prototips per al 2025 per a proves de clients. No obstant això, aquests estan destinats no a tractors de llarga distància sinó a vehicles de tres eixos dissenyats per al transport de materials de construcció o fusta —àrees on les estacions de repostatge d’hidrogen estan convenientment disponibles.

I què passa amb Quantron d’Alemanya, que fa dos anys, a l’IAA 2022, va anunciar intencions de produir els seus models basats en tractors MAN TGX —versions elèctriques, alimentades amb hidrogen i restyle? Aparentment, alguna cosa va anar malament, ja que Quantron no va participar en l’exposició actual.

En lloc d’això, va sorgir una nova startup de Zwickau, una antiga ciutat de l’Alemanya Oriental coneguda per produir el petit Trabant. El camió s’anomena FEScell 180/280/220, també etiquetada audaçment com Erfolgsmobil —”Vehicle d’Èxit”. Construït sobre el xassís del camió de repartiment MAN TGM de 18 tones, presenta un dipòsit d’hidrogen de 33 litres, piles de combustible xineses Toyota Tsusho Nexty Electronics, un motor elèctric i una modesta bateria de tracció de 57 kWh (ambdós subministrats per l’empresa alemanya FRAMO). Les proves indiquen que el consum d’hidrogen a l’autopista oscil·la entre 6,6 i 7 kg per 100 km, proporcionant una autonomia total de 470–500 km, amb uns 30 km addicionals de la bateria. “I ara, senyores i senyors, amb tot això a bord, intentarem enlairar-nos.” Realment enlairaran aquests projectes d’hidrogen?

Foto: Alexander Tsypin | empreses fabricants | Milan Olshansky | organitzadors

Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’article original aquí: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере