El BAW 212 no és només un altre SUV xinès — és un tresor nacional. Aquest tot terreny d’origen militar té una trajectòria de sis dècades i és el fonament de tota la indústria de tracció a les quatre rodes de la Xina. La versió civil actual ha canviat les granotes militars per roba de carrer, i hem agafat el volant de dues variants ben diferenciades: l’Adventurer Rus i el Navigator. Aquí teniu tot el que cal saber.
La història d’origen: de bèstia de càrrega militar a icona del tot terreny
L’any 1965, el complex militarindustrial xinès va presentar el BJ212 — un transportador lleuger de l’exèrcit dissenyat per competir amb vehicles com el UAZ soviètic. De fet, va ser el segon intent de la Xina de construir un 4×4 militar, i va resultar un èxit rotund.
El BJ212 va demostrar ser prou versàtil per servir en totes les branques de les forces terrestres, funcionar com a tractor lleuger d’artilleria i satisfer totes les exigències específiques de les operacions militars. Aquests vehicles fins i tot van servir com a cotxes d’inspecció del president Mao.
Dades històriques clau:
- Produït per Beijing Automobile Works (BAW) des del 1965
- Més d’un milió d’unitats fabricades en gairebé 60 anys
- No es va vendre a civils fins al seu retir militar el 2008
- De seguida es va convertir en un clàssic de culte entre els aficionats al tot terreny
- Inspirat en (i amb molts elements del) GAZ-69 i el UAZ-469
La pròpia denominació del model té una càrrega cultural significativa: el primer dígit fa referència a BAW com el segon fabricant nacional d’automòbils de la Xina, l'”1″ honora el BJ212 original del 1965 com el primer 4×4 de la Xina, i el “2” final commemora el segon intent reeixit de crear una plataforma militar universal.
Filosofia de disseny: un estil retro que realment funciona
El BAW 212 T01 actual (versió civil llançada el 2024) és una lliçó magistral de disseny nostàlgic sense ser una còpia mandra. Evoca diverses llegendes alhora:
- La postura robusta del GAZ-69 i el UAZ
- La silueta angular de la Land Cruiser Sèrie 70
- Les proporcions clàssiques del Land Rover Defender
- L’arquitectura de bastidor escala inspirada en el Jeep Wrangler
- Reminiscències de l’Ineos Grenadier modern
El que resulta remarcable és com s’integren totes aquestes influències sense fissures. No hi ha incongruències visuals en les proporcions de la carrosseria ni en el disseny del xassís — és un retro coherent fet com cal.
Dues versions provades: Adventurer Rus vs Navigator
Hem conduït tant l’Adventurer Rus de color verd oliva com el Navigator blanc i blau. Tot i compartir la mateixa base, es tracta de màquines clarament diferents.
Especificacions del BAW 212 Adventurer Rus
Aquesta és la versió destinada a la importació oficial amb la certificació corresponent. Per simplificar el procés d’aprovació, algunes funcions han estat desactivades:
- Sense control de creuer adaptatiu
- Reconeixement de senyals de trànsit desactivat
- Avís d’abandonament de carril eliminat
- Càmera de tauler integrada desactivada
- Alçada lliure al terra: 235 mm (9,3 polzades)
- Potència del motor: 218 CV / 380 Nm
- Només bloqueig del diferencial posterior
- Para-xocs davanter i posterior de plàstic
- Preu: aproximadament 43.500 USD
Especificacions del BAW 212 Navigator
El Navigator és la variant tot terreny de màxima potència — un bèstia preparada per a la platja amb millores de capacitat serioses:
- Suspensió millorada amb amortidors Atlas i major recorregut
- Alçada lliure al terra: 256 mm (10,1 polzades)
- Potència del motor: 238 CV / 410 Nm
- Bloqueig del diferencial davanter i posterior
- Para-xocs metàl·lics davant i darrere
- Llum de recerca LED amb gir elèctric (controlable fins a 65 km/h)
- Snorkel amb profunditat de vadejament de 910 mm (36 polzades)
- Pneumàtics tot terreny d’alt perfil amb llantes beadlock
- Preu: aproximadament 47.000 USD
Interior: on l’analògic es troba amb el digital
L’habitacle del BAW 212 és una màquina del temps per a qualsevol que estigui fart de pantalles tàctils per a tot. La consola central compta amb un conjunt de botons físics i interruptors de palanca que van fascinar tothom que els va veure.
El que funciona brillantment:
- Filosofia d’un botó, una funció
- Resposta tàctil que els vehicles moderns han abandonat
- Control climàtic mitjançant interruptors basculants dedicats
- Totes les seleccions de mode de conducció es poden restablir amb una sola pulsació
- Funcions duplicades a la pantalla tàctil per als conductors més joves
- Excel·lent visibilitat exterior gràcies a la posició de seient elevada
- Agafadors de qualitat repartits per tot arreu per a l’entrada i el terreny difícil
- Comandaments de columna de direcció precisos i ben definits
- Botons del volant grans i ben marcats
El que necessita millora:
- El quadre d’instruments digital sembla visualment atapeït amb indicadors petits
- El selector de marxa manca de precisió tàctil (cal mirar-lo per confirmar la selecció)
- Risc de colpejar accidentalment la transmissió i posar-la en punt mort
- Les portes posteriors no s’obren prou
- El portó del darrere frontissa pel costat equivocat per a la càrrega des de la vorera
- Sense coberta de càrrega ni persiana retràctil al maleter
- Sensors d’aparcament i avisos de distància excessivament sensibles en la conducció urbana
Els seients de la segona fila són sorprenentment còmodes malgrat la postura recta. Hi ha espai suficient, un reposbraços central i angle del respatller ajustable. El compartiment de càrrega inclou punts d’ancoratge resistents, ganxos, il·luminació i una sortida de 12 V. Una caixa d’emmagatzematge opcional elimina el graó que es crea en plegar els seients del darrere, creant un terra de càrrega pla adequat per acampar.
Tren motriu: el cor de la bèstia
Ambdues versions utilitzen el mateix motor base — un quatre cilindres turboalimentat de 2,0 litres conegut com a N20TG, fabricat per Dongan Engine Manufacturing Company a Harbin.
Especificacions del motor:
- Bloc de ferro colat amb culata d’alumini
- Col·lector d’escapament integrat
- Sistema de refrigeració de doble zona amb termòstats electrònics
- Bomba d’aigua elèctrica
- Injecció directa de combustible
- Turbocompressor de control electrònic amb refrigeració líquida
- Intercooler
- Distribució variable dual (admissió i escapament)
- Distribució per cadena
- Sense elevadors hidràulics de vàlvules
Característiques del tren motriu:
- Sistema de tracció a les quatre rodes a temps parcial
- Caixa de transferència de dues velocitats amb reducció
- Transmissió automàtica de 8 velocitats
- Bloqueig seqüencial: primer el diferencial posterior, després el davanter (només Navigator)
- El bloqueig del diferencial davanter requereix que la reducció estigui activada
Rendiment en carretera: la veritat sense embuts
Anem al gra: el BAW 212 no és refinat sobre l’asfalt. La combinació d’una arquitectura d’origen militar i eixos rígids crea compromisos previsibles.
El comportament de la transmissió és el problema principal. L’arrencada inicial és sorprenentment agressiva — el vehicle surt disparat com si la reducció ja estigués engranada. Els canvis posteriors són bruscos en tots dos sentits. La transmissió automàtica busca constantment marxes més altes (presumiblement per complir la normativa d’emissions), deixant el motor esforçant-se a 1.800 rpm amb una resposta de l’accelerador lenta. Canviar entre modes de conducció (Eco, Normal, Fang, Neu) no resol del tot el problema.
La qualitat de la marxa reflecteix el maquinari. Ambdues versions transmeten cada imperfecció de la carretera als ocupants, tot i que l’Adventurer Rus gestiona millor del que s’esperava les ondulacions suaus. La suspensió elevada del Navigator amplifica el balanceig de la carrosseria, crea un comportament d’deriva més pronunciat sobre l’asfalt ondulat i allarga les distàncies de frenada amb una marcada caiguda de morro.
La direcció requereix paciència. Hi ha una zona morta significativa al centre, una sensibilitat general baixa, i la direcció assistida hidràulica pot semblar desbordada a baixa velocitat en terreny difícil.
El soroll del motor és prominent a partir de les 2.000 rpm, i es converteix en un rugit sota una acceleració intensa. Sorprenentment, el soroll dels pneumàtics està ben controlat en ambdues versions.
Rendiment fora de la carretera: on el 212 cobra vida
Tot canvia quan s’acaba l’asfalt.
El BAW 212 es transforma d’un vehicle urbà poc àgil en un explorador segur de si mateix en el moment en què el terreny empitjora. Els passos de vies de tren, els clots, les carreteres de grava — obstacles que en la majoria de vehicles requeririen una navegació acurada es poden atacar sense contemplacions. Després de 16.000 durs quilòmetres al vehicle de prova verd, el xassís es mantenia completament lliure de sorolls.
Punts destacats fora de la carretera:
- Suspensió d’eix rígid amb excel·lent articulació
- Angles d’atac, sortida i ventre generosos
- La construcció amb bastidor escala inspira confiança
- Punts de recuperació correctament posicionats davant i darrere
- Punts de muntatge per a cabrestant en tots dos para-xocs
- Punts d’instal·lació de ganxo de remolc al darrere
- La profunditat de vadejament de 910 mm del Navigator és genuïnament impressionant
Lliçons apreses al fang:
La resposta agressiva de l’accelerador que frustra en carretera es torna genuïnament perillosa sobre superfícies lliscants — les arrencades suaus són gairebé impossibles. El mode manual ofereix la millor gestió de la tracció, permetent una selecció precisa de marxa.
Un descobriment important: sempre seleccioneu el mode de terreny adequat abans d’endinsar-vos en obstacles. En mode estàndard, el control d’estabilitat interpreta el lliscament de les rodes com a velocitat excessiva i intervé de manera agressiva, podent deixar-vos encallats a mig obstacle.
El Navigator va demostrar una capacitat de recuperació impressionant, extraient fàcilment l’Adventurer Rus encallat amb una corretja de recuperació cinètica. La força de tracció ens va deixar genuïnament impressionats.
Observacions sobre els pneumàtics:
- Els pneumàtics de carretera Chaoyang 138 de l’Adventurer Rus van rendir sorprenentment bé donades les seves limitacions
- Els pneumàtics AT Yunliang CST del Navigator van tenir dificultats per evacuar el fang
- Les dues opcions de pneumàtics van acabar cedint davant l’argila tenacíssima
Preu i competència
El preu actual posiciona el BAW 212 com una proposta de valor agressiva:
- BAW 212 Adventurer Rus: 43.500 USD
- BAW 212 Navigator: 47.000 USD
- Tank 300 (acabat bàsic): aproximadament 2.500 USD més que el Navigator
El Tank 300, amb la seva suspensió davantera independent, representa un enfocament més modern però té un preu superior. Per als compradors que prioritzen la capacitat autèntica fora de la carretera i el caràcter distintiu per sobre del refinament en carretera, el BAW 212 presenta un cas convincent.
Garantia i disponibilitat
La xarxa de distribució oficial encara s’està establint. Aquests distribuïdors mantenen acords formals amb BAW i ofereixen cobertura completa de garantia de fàbrica:
- Període de garantia: 5 anys o 150.000 quilòmetres
- Mètode d’importació: Actualment importació paral·lela per a compradors individuals
- Perspectives de futur: Recentment es va presentar una variant dièsel al saló de l’automòbil de Munic
Veredicte final: caràcter per sobre del refinament
El BAW 212 no és un vehicle que es compra per la seva dinàmica de conducció ni per les seves comoditats. La calibració de la transmissió necessita una atenció seriosa, la direcció podria ser més precisa, i la marxa en carretera no guanyarà cap premi.
Però no es tracta d’això.
El BAW 212 és una experiència — un tot terreny amb un caràcter genuí que se situa al marge del panorama homogeneïtzat dels crossovers. Els aficionats al tot terreny xinesos ho saben des de fa dècades, donant suport a una enorme indústria de mercat de recanvis i organitzant festivals que atreuen 50.000 participants.
Per als compradors que busquen:
- Construcció autèntica de carrosseria sobre bastidor
- Mecànica contrastada d’origen militar
- Un disseny retro distintiu
- Capacitat genuïna fora de la carretera
- Controls físics en un món cada cop més digital
- Un tema de conversa a cada gasolinera
El BAW 212 ofereix quelcom cada vegada més escàs en el món de l’automòbil: una personalitat genuïna. Tenim l’esperança que la seva arribada injecti una mica d’emoció a l’escena del tot terreny i potser inspiri els fabricants nacionals a elevar el seu nivell.
De vegades els millors vehicles són els que et fan somriure malgrat els seus defectes — i el BAW 212 hi encaixa absolutament.
Foto: Konstantin Sorokin
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’article original aquí: Рамная китайская икона BAW 212: ищем отличия между двумя версиями на асфальте и на бездорожье
Published December 11, 2025 • 12m to read
