Aquests dos crossovers prometen un rendiment emocionant amb els seus motors turboalimentats de 2.0 litres que superen els 230 cavalls de potència. Però el GAC GS4 i el Jetour T1 amb tracció a les quatre rodes compleixen realment les expectatives? Els posem cara a cara per descobrir-ho.
Disseny exterior: robust versus elegant
El Jetour T1 i el GAC GS4 adopten enfocaments de disseny completament diferents, cosa que els converteix en una parella poc habitual per a una comparativa.
Punts destacats del disseny del Jetour T1:
- Aspecte robust i muscular
- Paracolps resistents sense pintura
- Estriberes integrades
- Tiradors de porta tradicionals
- Portes més pesades i sòlides amb una sensació robusta
Punts destacats del disseny del GAC GS4:
- Perfil més baix i esportiu
- Línia de sostre elegant i inclinada cap enrere
- Aleron posterior destacat
- Tiradors de porta enrasats (elegants però problemàtics)
Els tiradors de porta enrasats del GAC mereixen una menció especial, i no precisament per les raons adequades. Són incòmodes d’utilitzar i poden enganxar-se en corretges de motxilles o roba ampla. Afortunadament, els reguladors xinesos estan estudiant prohibir aquests tiradors per problemes de seguretat en accidents.
Qualitat interior i ergonomia
Interior del Jetour T1
L’habitacle del T1 ofereix una experiència SUV dominant amb:
- Posició de seient elevada amb una excel·lent visibilitat frontal
- Il·luminació ambiental a tot l’habitacle
- Materials premium i qualitat de construcció
- Capó ample visible des del seient del conductor
- Palanca selectora de marxes de gran mida
Tot i això, el T1 presenta alguns aspectes ergonòmics peculiars. El volant octogonal requereix un cert període d’adaptació, i el quadre d’instruments utilitza una mida de lletra frustrantment petita, especialment problemàtica en ajustar la configuració del control de creuer adaptatiu.
La gran pantalla tàctil central ho compensa amb una excel·lent llegibilitat i àmplies opcions de personalització:
- Controls d’il·luminació ambiental
- Temes de disseny per al quadre d’instruments
- Configuració del comportament d’obertura de portes
- Preferències del sistema de climatització
- Configuració de l’assistent de veu per als quatre seients
Malauradament, funcions essencials com l’ajust dels retrovisors, la regulació dels fars i la calefacció/ventilació dels seients estan enterrades en menús. Els controls físics de climatització existeixen però funcionen de manera inconsistent: el mode automàtic fluctua constantment la velocitat del ventilador sense cap raó aparent.
Detalls destacats del Jetour T1:
- Miralls de cortesia grans i il·luminats
- Reposabrassos central amb compartiment refrigerat
- Prestatge al tauler de comandaments amb agafador per al passatger
Interior del GAC GS4
El GS4 adopta un enfocament més senzill i convencional. El seu element més destacat és el volant, lleugerament aplanat a la part inferior, amb suports palmars perfectes i cuir perforat a les zones d’agafada. Els botons del volant també estan ben dissenyats i resulten intuïtius.
Inconvenients de l’interior del GAC GS4:
- Qualitat de traducció deficient a tot el sistema d’infoentreteniment
- Mides de lletra molt petites a les pantalles
- Totes les funcions de calefacció i climatització requereixen navegar per la pantalla tàctil
- Climatització d’una sola zona
- L’electrònica té dificultats per desembotelar el parabrises
- Sense botó dedicat per al parabrises calefactat (els fils tèrmics només s’activen en mode de desembotellament complet)
Espai als seients posteriors i capacitat de càrrega
El Jetour T1 guanya de manera convincent tant en espai per als passatgers posteriors com en volum de càrrega. Tot i això, tots dos vehicles comparteixen algunes mesures de reducció de costos:
- Cap coberta de càrrega inclosa
- Materials bàsics a les parets laterals del compartiment de càrrega
- Portons elèctrics que no s’obren prou per als conductors més alts
Rendiment i acceleració
Jetour T1 (245 CV)
Malgrat el seu avantatge en potència, l’acceleració del T1 decepciona. El comportament en la sortida es produeix en dues fases: primer un hesitant mig metre de rodolament, i després comença l’acceleració real. El sprint de 0 a 100 km/h triga 9,3 segons, un resultat decebedor per a un motor de 245 cavalls.
La caixa de canvis prioritza els canvis suaus i progressius per sobre d’una resposta esportiva. Sembla dissenyada per protegre els elements de fricció de la transmissió automàtica, però això amorteix significativament l’experiència de conducció.
GAC GS4 (231 CV)
El GS4 accelera de manera notablement més àgil malgrat tenir menys potència sobre el paper. La seva transmissió automàtica canvia de manera més decidida, i el vehicle ofereix una característica única: ajust de sensibilitat del pedal de l’accelerador en cinc nivells. Això permet als conductors triar entre una resposta àgil per a l’autopista o entrades amortides per al trànsit urbà.
Frenada i comportament dinàmic
Rendiment en frenada
El GAC GS4 demostra una major confiança en la frenada i experimenta menys capcineig sota frenades intenses. El pedal de fre excessivament sensible del Jetour T1 resulta inconsistent amb la seva imatge tot terreny robusta.
Comportament en carretera
Avantatges del GAC GS4:
- Suspensió més ferma i equilibrada
- Pneumàtics de perfil 55 que ofereixen menys flexió del flanc
- Millor resposta en l’entrada a les corbes
- Sensació de direcció més engrescadora (en mode «Confort»)
Els modes de direcció del GS4 requereixen una selecció acurada: el mode «Lleuger» resulta massa desconnectat, mentre que el mode «Sport» se sent artificialment pesat. Fins i tot en el límit, el GS4 tendeix cap a un subviratge segur i no respon bé a les tècniques de sobreviratge per alliberament. El control d’estabilitat no es pot desactivar completament: només es desactiva el control de tracció, i únicament per sota dels 83 km/h.
Comportament en carretera del Jetour T1:
El T1 simplement no està dissenyat per a una conducció agressiva en corba. La resposta de la direcció és suau i de baixa sensibilitat, i els límits d’adherència s’assoleixen aviat. Curiosament, el mode «Sport» és el més adequat per a qualsevol situació de conducció: ofereix una resposta acceptable de l’accelerador i certa sensació de feedback a la direcció.
Capacitat tot terreny
Aquí és on el Jetour T1 brilla de debò i la comparativa s’inverteix completament.
Punts forts del Jetour T1 fora de la carretera:
- Suspensió de llarg recorregut i alta capacitat
- Pneumàtics de perfil 60 que absorbeixen el terreny abrupte
- Còmode a 80 km/h en carreteres on el GAC tremola a 50 km/h
- Paracolps robustos posicionats per maximitzar els angles d’entrada i sortida (gairebé 1,5 vegades millors que els del GAC)
- Estriberes laterals integrades que protegeixen la carrosseria
- Tracció i estabilitat superiors en superfícies toves
Funcionalitats avançades per a fora de la carretera:
- Modes de conducció en fang i en sorra
- Pantalla completa de telemetria tot terreny que mostra:
- Angles de balanceig i inclinació longitudinal
- Estat del bloqueig del diferencial posterior
- Estat d’acoblament de l’eix posterior
- Bloqueig automàtic del diferencial posterior i acoblament de la tracció total (control electrònic en funció del mode de conducció i les entrades del conductor)
- Gestiona pujades pronunciades i lliscants i elevació diagonal de rodes sense esforç
- Capacitat de vadejament de 60 cm amb radar de detecció de fondària
- Vista de «xassís transparent» per càmera
La resposta amortida de l’accelerador que resulta pesada a l’asfalt es converteix en un avantatge fora de la carretera, evitant el patinament de rodes i les entrades brusques.
Compromís menor fora de la carretera: El radi de gir del T1 és gairebé un metre més gran que el del GAC, la qual cosa requereix més maniobres en camins estrets.
Tecnologia i visibilitat
Sistemes de càmeres
Tots dos vehicles incorporen de sèrie càmeres de visió panoràmica de 360 graus. El Jetour T1 hi afegeix:
- Mode de vista de xassís transparent
- Radar de detecció de fondària d’aigua (fins a 60 cm)
Visibilitat
El Jetour T1 ofereix una millor visibilitat global gràcies a:
- Posició de seient més elevada
- Major superfície d’envidrament
- Tots dos vehicles disposen de fars LED lluminosos amb commutació automàtica de llums llargues i curtes
Elements calefactats
Tots dos crossovers inclouen volant calefactat, parabrises calefactat i seients davant i darrere calefactats. Tot i així:
- El Jetour T1 escalfa amb més intensitat
- Els calefactors dels seients posteriors del Jetour utilitzen botons físics
- Els calefactors dels seients posteriors del GAC requereixen navegar per la pantalla tàctil
Qualitat del sistema d’àudio
Sorprenentment, el GAC GS4 ofereix una qualitat de so significativament millor amb els seus sis altaveus sense marca, en comparació amb els nou altaveus de marca Sony del Jetour T1. Això va contribuir a millorar la puntuació d’infoentreteniment del GAC malgrat els seus menús amb traduccions deficients.
Qualitat de construcció i protecció anticorrosió
Un diferenciador clau: el Jetour T1 disposa d’una carrosseria completament galvanitzada. Les proves del GAC GS4 van revelar revestiment de zinc únicament a la superfície interior del portó posterior, una preocupació significativa per a la protecció a llarg termini contra la corrosió.
Preus i relació qualitat-preu
Els preus actuals posicionen aquests crossovers de manera competitiva:
GAC GS4 AWD:
- Versió base: 42.900 USD
- Versió superior: 44.700 USD
Jetour T1:
- Comfort: 44.900 USD
- Luxury: 47.000 USD
Tots dos vehicles van tenir una gran demanda en el seu llançament, amb els primers enviaments de setembre esgotant-se ràpidament. L’atractiu és evident: els crossovers amb tracció a les quatre rodes, motors turbo de 2.0 litres i transmissions automàtiques convencionals generen més interès que l’allau de models de tracció davantera amb motor turbo d’1.5 litres i transmissions de doble embragatge.
Els propers increments de la taxa d’eliminació per a vehicles de més de 160 CV probablement faran pujar els preus, cosa que fa que els preus actuals siguin especialment atractius.
El veredicte: quin hauries de triar?
Tria el Jetour T1 si prioritzes:
- Capacitat tot terreny i durabilitat
- Qualitat interior i materials
- Posició de seient elevada i visibilitat
- Protecció anticorrosió a llarg termini (galvanitzat complet)
- Confort en carreteres en mal estat
- Solucions pràctiques d’emmagatzematge interior
Tria el GAC GS4 si prioritzes:
- Dinàmica en carretera i comportament en corba
- Acceleració més àgil
- Millor qualitat d’àudio
- Radi de gir més ajustat per a la conducció urbana
- Preu de compra més baix
Guanyador global: Jetour T1
Malgrat les millors maneres del GAC en carretera, el Jetour T1 obté més punts d’expert en general gràcies al confort superior, la qualitat de construcció i la capacitat tot terreny. Combinat amb la seva carrosseria completament galvanitzada, el T1 presenta una proposta de valor a llarg termini més sòlida.
Dit això, tots dos vehicles pateixen una malaltia automotriu moderna: una electrònica que prioritza la seguretat per sobre del plaer de la conducció. Malgrat les seves xifres de potència impressionants, cap dels dos ofereix l’experiència de conducció visceral que oferien antigament els crossovers turboalimentats. Els ordinadors han decidit com has d’accelerar, frenar, canviar de marxa i prendre les corbes, deixant els conductors com a passatgers del seu propi vehicle.
Si almenys aquestes ninetes electròniques funcionessin amb més delicadesa, potser encara trobaríem un plaer de conducció genuí en lloc de simplement desplaçar-nos del punt A al punt B acompanyats de música en streaming.
Foto: Oleg Rastegaev
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’article original aquí: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест
Published January 01, 2026 • 13m to read
